Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Sebagian besar akan setuju bahwa Q5 adalah sudut 90 derajat yang dikelilingi oleh Q7. Namun, tidak mungkin untuk menarik kesejajaran dalam desain, karena mobil tidak membaginya dengan cara apa pun. Q5 diproduksi pada ban berjalan yang sama dengan A4. Ini akan diinginkan bagi mereka yang menginginkan suasana off-road (tampilan jalan, posisi duduk yang tinggi, kontrol lalu lintas, rasa aman, dll.) Tetapi menginginkan dinamika berkendara kendaraan dataran rendah konvensional.
Juga secara lahiriah, Q5 jauh lebih dinamis daripada Q7. Perasaan ini terutama diciptakan oleh garis atap yang rendah (walaupun ada banyak ruang kepala di dalam) dan gril depan dengan lampu depan, yang dikombinasikan dengan pencahayaan LED, bekerja cukup agresif.
Mari kembali ke bahan utama dari soft SUV ini. Seperti yang disebutkan, mobil ini didukung oleh mesin yang telah terbukti bahwa setiap mekanik mobil seharusnya dapat membongkar dan memasang kembali, bahkan jika kita membangunkannya di tengah malam. Di mana, tentu saja, tidak ada yang salah.
Satu-satunya pertanyaan adalah apakah itu sesuai dengan kebutuhan yang kita sebut SUV ukuran menengah. Dalam hal ini, dapat dengan mudah dikatakan bahwa mesinnya agak bertenaga rendah. Mungkin angka-angka sudah menunjukkan bahwa ini tidak benar, tetapi ini persis sama dengan statistik: ia mendeteksi segalanya, tetapi tidak menunjukkan apa-apa.
Torsi pada putaran rendah secara signifikan lebih rendah, tetapi kavaleri cukup untuk gerakan yang layak, dan tidak ada ketakutan bahwa mereka tidak akan mampu mengikuti kecepatan gerakan hari ini. Namun, jika Anda mengandalkan penarik trailer, lupakan saja dan lihat daftar harga di bawah ini.
Agar tidak masuk ke "lubang" yang membutuhkan perhatian khusus, Anda harus bisa menangani gearbox. Ini sangat akurat dan rasio gigi dihitung dengan tepat, hanya perjalanan kopling, seperti biasa dalam kombinasi mesin-transmisi ini, secara signifikan lebih lama.
Tidak perlu membuang kata-kata pada desain drivetrain, Quattro berbicara sendiri. Hal terpenting untuk mobil sekelas ini adalah jangan merasakan pengoperasian penggerak empat roda dalam kondisi normal, dan saat dibutuhkan, usahakan yang terbaik.
Tapi jangan terlalu terbawa suasana dan bangunkan Bear Grylls, karena Audi ini memiliki kemampuan off-road yang cukup ringan - terutama karena ban jalan raya, sasis rendah, dan kusen.
Seperti yang biasa kami lakukan di Audi, tampilan di dalamnya sekali lagi menyenangkan: pilihan bahan yang bijaksana, pengerjaan berkualitas, dan tata letak ergonomis yang sempurna. Tapi seperti apa Audi tanpa hal-hal dari daftar aksesori - kami ragu ada yang tahu. Ini tidak berarti bahwa memilih "mainan" - katakanlah, sistem MMI - tidak bijaksana.
Ini benar-benar sedikit canggung untuk bekerja pada awalnya, tetapi kemudian, ketika mereka mulai berdetak dengan driver, semua data dan informasi akan ada di ujung jari Anda. Sistem navigasi yang sangat canggih dengan kartografi yang digambar dengan sangat baik patut mendapat pujian.
Bangku belakang juga memiliki banyak ruang untuk membawa seseorang dalam perjalanan panjang. Pada saat yang sama, bagasi tidak hanya memenuhi standar, tetapi juga melampauinya dalam hal tingkat persaingan. Kami hanya menyarankan Anda untuk tidak membayar ekstra untuk sistem pengikat bagasi. Selain rumit untuk dipasang, juga memakan banyak ruang dan bisa menjadi penghalang.
Q5 mungkin telah melewatkan kesempatan untuk memiliki desain yang sedikit lebih khusus dan tidak bergantung pada saudara yang lebih besar dalam hal bentuk. Namun intinya memenuhi kebutuhan pembeli off-road sekaligus menawarkan performa berkendara kendaraan yang lebih lincah. Tetapi jika Anda bisa, lakukan lompatan kecil dengan stabilitas yang lebih kaya - Q5 pada dasarnya dibuat untuk menangani lebih banyak dinamika.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 38.600 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 46.435 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 105kW (143 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm? – tenaga maksimum 105 kW (143 hp) pada 4.200 rpm – torsi maksimum 320 Nm pada 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, emisi CO2 172 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.745 kg - berat kotor yang diizinkan 2.355 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.629 mm - lebar 1.880 mm - tinggi 1.653 mm - jarak sumbu roda 2.807 mm - tangki bahan bakar 75 l. |
| Kotak: | 540-1.560 L |
Pengukuran kami
| T = 22°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Status Odometer: 4.134 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 126 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,0 / 12,0 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,6 / 13,8 detik |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,1m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Desain mobil dicat pada kulit mesin yang sedikit lebih bertenaga daripada turbodiesel 105 kilowatt. Hanya dengan cara ini makna SUV dinamis akan muncul.
Kami memuji dan mencela
tanaman
gerakan tuas persneling
tonase pemohon
ergonomi
sistem navigasi
motor
gerakan kopling terlalu lama
manajemen komprehensif sistem MMI
