Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
kadar
Mari kita begini: SUV ukuran sedang, yang harganya hanya di bawah $ 70, ditenagai oleh turbodiesel XNUMX liter dan hanya dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan. Tidak terdengar benar? Tetapi hanya sampai Anda melihat daftar peralatan. Kemudian, jika kombinasi kekuatan sudah termasuk di antara yang kurang beruntung, setidaknya jelas dari mana harga itu berasal.
Peralatan standar untuk mobil senilai lebih dari 40 ribu tidak terlalu kaya, tetapi setidaknya semua yang dibutuhkan mobil seperti itu sudah termasuk. Pendingin udara otomatis, semua peralatan keselamatan yang diperlukan, sistem MMI untuk mengendalikan sebagian besar fungsi mobil (dengan layar 6 "), komputer terpasang. Pada prinsipnya cukup, karena harus diakui bahwa mesin seperti itu bekerja dengan baik. Tidak bagus, yang lebih dari kerugian kombinasi drivetrain, tapi cukup baik untuk tidak menghalangi pembeli potensial untuk membeli.
Dua liter, empat silinder common rail diesel turbo digunakan di sebagian besar model Audi, Q5 memiliki 125 kilowatt atau 170 "tenaga kuda" dan cukup kuat untuk memindahkan 1.700 kilogram mobil. Tapi: mesinnya terlalu keras, terutama pada putaran rendah, dan getaran bisa dirasakan pada tuas persneling (dan terkadang di setir).
Saya juga ingin respons yang lebih baik pada putaran rendah. Pengemudi merasa bahwa ini adalah mesin turbocharged yang kecil, tetapi dengan berani "berakhir" - alih-alih mesin yang sedikit "lebih kaya", tidak terlalu tertekan. Jangan salah: ada cukup tenaga, hanya sedikit kedaulatan dan kecanggihan yang hilang. Sekitar setengah liter lebih banyak, kedap suara lebih baik, lebih sedikit getaran dan kesannya akan lebih baik - persaingan lebih baik di sini.
Dan ketika kami menambahkan gearbox manual enam kecepatan yang bagus ke mesin, yang mengganggu dengan gerakan pedal kopling yang panjang, pengemudi dengan cepat ingin masuk ke mobil yang sama, tetapi didukung oleh bensin turbo dua liter yang dikombinasikan dengan tujuh kecepatan. Transmisi dual-clutch S tronic. Ini mungkin pilihan yang lebih baik meskipun konsumsi sedikit lebih tinggi. Tetapi bahkan jika Anda seorang fanatik diesel dan tidak mampu membeli 3.0 TDI, jangan putus asa. Dalam beberapa minggu, Q5 2.0 TDI akan menerima S tronic, yang akan meningkatkan pengalaman secara signifikan.
Drivetrain selalu merupakan penggerak semua roda permanen Quattro, dan harus diakui bahwa ia bekerja dengan sempurna di sini juga. Anda bahkan tidak akan menyadarinya dalam kondisi mengemudi normal, tetapi ketika tanah menjadi licin (kami beruntung dengan salju selama pengujian), itu bekerja dengan baik. Q5 sebagian besar understeer, tetapi beberapa desakan pada akselerator berarti bagian belakang akan segera tergelincir, dan dengan keterampilan tertentu pada roda kemudi dan akselerator, pengemudi dapat memilih wheelset mana yang akan tergelincir dari sana.
Q5 mengetahui keduanya: menjadi mobil yang aman dan andal di semua kondisi jalan sekaligus mobil yang menyenangkan yang juga memungkinkan pengemudi untuk bersenang-senang berkendara di jalan yang licin. ESP tidak dapat dimatikan sepenuhnya, tetapi dapat dialihkan ke mode off-road, yang memungkinkan meluncur jauh lebih baik pada kecepatan rendah dan hanya mengintervensi saat benar-benar dibutuhkan - selain itu, mode ABS berubah untuk memberikan lebih banyak kunci roda.
Banyak pujian untuk ini masuk ke sasis yang dilengkapi dengan sistem Audi Drive Select dan Audi Magnetic Ride. Anda akan menemukannya secara terpisah dalam daftar harga biaya tambahan (biaya pertama sedikit kurang dari 400, yang kedua sedikit kurang dari 1.400 euro), tetapi Anda hanya dapat memesannya bersama-sama dan dalam kombinasi dengan kontrol dinamis untuk satu setengah ribu . Hanya € 3.300 untuk sasis yang dikontrol secara elektronik dan kemampuan untuk menyesuaikan karakteristiknya, serta daya tanggap setir dan pedal akselerator elektronik menggunakan tombol di kabin.
Plus? Perbedaan antara pengaturan kenyamanan dan sport memang terlihat, namun harus diakui bahwa pada benturan pendek dan tajam (terutama karena ban berpotongan rendah), keduanya terlalu keras, karena terlalu banyak kapal tunda yang menembus bagian dalam. Namun dalam pengaturan yang sporty, Q5 secara mengejutkan sedikit miring, kemudinya presisi, dan responsnya tajam dan sporty. Tetapi di jalan yang buruk, Anda akan cepat bosan dengan pengaturan ini - tetapi ini diperlukan jika Anda ingin melaju cepat di jalan yang berkelok-kelok - dalam mode Comfort, kemiringan bodi terlalu banyak.
Tentu saja, Anda dapat menyerahkan kendali atas segalanya pada otomatisasi, tetapi ada opsi keempat - pengaturan individual. Untuk penggunaan sehari-hari, setingan akselerator yang sporty dipadukan dengan sasis yang nyaman dan program yang ramah pengguna terbukti menjadi yang terbaik, karena setingan yang sporty akan terlalu menyulitkan banyak pengemudi, terutama pengemudi. Namun, sayangnya, sistemnya keras kepala: setiap kali Anda menyalakan mobil, ia masuk ke posisi Otomatis, bukan posisi yang dipilih terakhir - jadi setiap kali Anda menyalakan mobil, Anda harus menekan tombol pilih dua kali untuk memilih individu Anda pengaturan. Di sini Audi bergegas ke dalam kegelapan.
Sejauh ini, Q5 diarahkan untuk kompetisi di mesin, tetapi (kebanyakan) di depan mereka di sasis (selama dapat menahan untuk menghindari ban profil yang sangat rendah). Bagaimana dengan interior dan kegunaannya? Q5 tidak mengecewakan mereka, tetapi ada beberapa detail yang agak mengganggu yang dapat ditemukan di sana-sini. Bangku uji dilengkapi dengan bangku belakang tambahan bertanda Plus (dengan harga 250 euro), yang menyediakan mobilitas longitudinal (bifurkasi), pelipatan yang mudah, dan (yang merupakan standar pada bangku belakang konvensional) kemiringan sandaran yang dapat disesuaikan.
Hanya dengan satu tekan pada pegangan yang terletak dengan nyaman, sandaran terlipat ke bawah dan Anda mendapatkan bagian bawah sepatu bot yang rata sempurna. Anda dapat melipat kedua kursi samping satu per satu atau hanya bagian tengahnya saja, tetapi sayangnya, saat Anda melipat bangku sisi kiri, Anda harus melipat bagian tengahnya. Dan kemudian mengikat anak ke kursi mobil dengan sabuk pengaman tiga titik (yaitu dari kelas II) sangat sulit, karena hanya ada beberapa milimeter ruang yang tersisa untuk sabuk dan lengan.
Di sisi lain, dudukan Isofix patut dipuji, karena mudah diakses di bawah penutup plastik yang dapat dilepas, tidak tersembunyi di suatu tempat jauh di lipatan antara kursi dan sandaran (seperti pada A6), dan sangat berguna.
Bagasinya cukup besar untuk kelas mobil ini, sistem pengaman bagasi tambahan (seperti yang biasa kita lakukan) hanya bersyarat dan sering menghalangi (Anda lebih suka menghabiskan 250 euro untuk kursi belakang plus), dan pintu belakang elektrik pembukaan adalah aksesori, Anda akan terbiasa dengannya dalam waktu singkat dan kemudian Anda hanya berpikir tentang bagaimana Anda dulu hidup tanpanya.
Sistem untuk membuka kunci dan menghidupkan mesin dengan kunci pintar juga berfungsi tanpa masalah (sayangnya itu masih kunci, dan bukan kartu yang lebih kecil dan lebih tipis), sistem kontrol fungsi mobil MMI saat ini adalah yang terbaik di antara sistem serupa, navigasi bekerja (bahkan setelah Slovenia ) sangat baik, secara elektrik (dengan biaya tambahan, serta navigasi dengan layar warna) kursi yang dapat disesuaikan nyaman bahkan dalam perjalanan jauh, jarak di antara mereka, roda kemudi tiga palang multifungsi olahraga (sekali lagi, biaya tambahan ), dan pedal memiliki proporsi yang benar (sekali lagi, dengan pengecualian gerakan kopling yang terlalu panjang dan posisi pedal rem yang terlalu tinggi).
Daftar peralatan opsional dalam pengujian Q5 tidak berakhir di situ. Kontrol jelajah aktif bekerja dengan sangat baik, terutama fakta bahwa ia tidak terlibat saat menaikkan atau menurunkan gigi, membuatnya sama bergunanya seperti di dalam mobil dengan transmisi otomatis), sistem peringatan tabrakan terlalu sensitif, sistem peralihan otomatis antara, di balok panjang dan rendah, itu bekerja dengan sempurna.
Jadi ternyata set Q5 ini pada dasarnya adalah powerplant yang baik (kecuali mesin under-tuned dan berdaulat), aksesori keamanan dan kenyamanan tambahan yang hebat dan disambut baik, tetapi juga kekurangan (ic) yang tidak Anda harapkan dari Audi.
Bagaimanapun, trade-off antara dimensi eksternal dan ruang internal bekerja dengan sangat baik, itu adalah trade-off antara harga yang dibutuhkan dan apa yang ditawarkan. Anda hanya perlu menerima kenyataan bahwa Q2.0 bermotor dan dilengkapi yang baik (bukan kelas satu, "hanya" 2.0 TFSI atau setidaknya 5TDI S tronic) akan dikenakan biaya antara 50 dan 55 ribu. Banyak? Tentu saja. Dapat diterima? Pasti mempertimbangkan apa yang ditawarkan Q5. Juga dibandingkan dengan kompetisi.
Tatap muka
Vinko Kern: Di luar, itu (juga diukur) harmonis dan indah, mungkin yang terbaik di antara pesaing saat ini, meskipun, misalnya, GLK bergantung pada lingkaran pembeli yang berbeda dengan penampilannya, dan XC60 sangat dekat dengan Q5. Dalam. ... Sekali lagi, saya merasa bahwa MMI tidak membenarkan misinya, karena mungkin memang ada lebih sedikit tombol (dibandingkan tanpanya), tetapi oleh karena itu seluruh operasi menjadi lebih rumit. Mesinnya cukup bertenaga, tidak banyak dan tidak sedikit, semacam golden mean, tapi masih terlalu bergetar. Drive sangat baik di jalan licin, dan di jalan aspal biaya tambahan untuk menyesuaikan sasis tampaknya tidak signifikan.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Kontrol kekerasan redaman 1.364
Servotronik 267
Baut roda 31
Roda kemudi sport kulit 382
Audi Drive Pilih 372
Atap kaca panorama 1.675
Sistem track kompartemen bagasi 255
Kursi depan berpemanas 434
Penutupan otomatis dan pembukaan tutup boot 607
Tombol pintar 763
Cermin interior peredupan otomatis 303
Bangku belakang yang dapat disesuaikan 248
Alur pelindung di bawah bagian bawah boot 87
Cermin eksterior, dapat disetel secara elektrik dan dipanaskan
Perangkat alarm 558
520 CD server dan pemutar DVD
Paket kulit 310
Sistem parkir 1.524
Sensor cahaya dan hujan 155
Kontrol jelajah aktif 1.600
AC otomatis zona ganda 719
Tampilan warna sistem informasi 166
Sistem handsfree 316
Pelapis nappa 3.659
Strip pintu masuk aluminium 124
Sistem navigasi 3.308
Velg alloy dengan ban 2.656
Mempersiapkan 651 ponsel
Kursi depan yang dapat disetel secara elektrik 1.259
Lampu depan Xenon 1.303
Paket Ray 235
Bantuan awal 62
Pernis seragam 434
Kemudi dinamis 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 40.983 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 70.898 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 204 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.200 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 13,4 m/s – daya spesifik 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – Torsi maksimum 350 Nm pada 1.750-2.500 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt) – 4 katup per silinder – Injeksi bahan bakar common rail – turbocharger buang – aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,778; II. 2,050 jam; AKU AKU AKU. 1,321 jam; IV. 0,970; V.0,757; VI. 0,625; – Diferensial 4,657 – Roda 8,5J × 20 – Ban 255/45 R 20 V, keliling gelinding 2,22 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 204 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbone palang tiga, batang penstabil - suspensi tunggal belakang, gandar multi-tautan, pegas, peredam kejut teleskopik, batang penstabil - depan rem cakram (pendinginan paksa), ABS belakang, rem mekanis elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.730 kg - berat total yang diizinkan 2.310 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.880 mm, track depan 1.617 mm, track belakang 1.613 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.560 mm, belakang 1.520 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 75 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 4°C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Ban : Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kondisi jarak tempuh : 1.204 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,2 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,0 / 10,7 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,2 / 13,1 detik |
| Kecepatan maksimum: | 204km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,5m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 37dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (363/420)
Q5 saat ini adalah kelas nomor satu dalam hal kegunaan, tetapi tentu saja tidak dengan kombinasi mesin dan transmisi yang sama seperti yang dilakukan dalam pengujian.
Eksterior (14/15)
Ternyata lebih kecil dan lebih stabil dari Q7, tapi tetap tidak bisa melewatkan Q.
Interior (117/140)
Luas, ergonomis (dengan satu kesalahan), nyaman. Yang hilang hanyalah kotak penyimpanan.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Mesin terlalu keras dan tidak cukup berdaulat, tetapi penggerak empat roda dan roda kemudi yang sangat baik.
Performa mengemudi (61
/ 95)Pedal payah (klasik), posisi di jalan bagus, rem tidak dipompa.
Kinerja (27/35)
Di atas kertas, dia mungkin kekurangan apa pun, tetapi pada kenyataannya dia tidak memiliki ringan dan kedaulatan.
Keamanan (48/45)
Sekelompok aksesoris keselamatan di sisi aktif dan pasif menunggu hasil dari kecelakaan NCAP.
Ekonomi
Biaya yang sangat terjangkau, harga dasar yang terjangkau, tetapi biaya tambahan yang mahal.
Kami memuji dan mencela
kegunaan
cruise control aktif, lampu sorot otomatis ...
kelapangan
ergonomi
Pemasangan isofix
motor
kaki
Audi Drive Pilih
biaya tambahan yang mahal
