Ulasan Audi Q5 2021

SUV ukuran sedang sekarang menjadi model merek yang paling penting. 

Sekarang penjual volume yang menentukan abad kita, kategori yang selalu populer melampaui posisi merek dan pasar – dan Audi tidak terkecuali.

Untuk itu, merek Jerman mengingatkan kita bahwa Q5 adalah SUV paling sukses yang pernah ada, telah terjual hampir 40,000 unit di Australia sejauh ini. Maka tidak ada tekanan pada yang baru ini, yang membawa beberapa peningkatan yang sangat dibutuhkan untuk SUV generasi saat ini yang diluncurkan kembali di 2017.

Apakah Audi telah melakukan cukup banyak untuk menjaga Q5 setara dengan (juga sangat baik) saingannya dari Jerman dan di seluruh dunia selama bertahun-tahun yang akan datang? Kami mencoba mobil yang diperbarui pada peluncurannya di Australia untuk mencari tahu.

Audi Q5 2021: peluncuran 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Hibrida dengan bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$69,500

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Percayakah Anda jika saya memberi tahu Anda bahwa Q5 baru sangat murah meskipun ada kenaikan harga tahun ini?

Ya, ini adalah SUV mewah, tetapi dengan peralatan yang ditingkatkan dan label harga di kisaran yang berkisar dari sedikit hingga jauh lebih rendah dari pesaing utamanya, Q5 mengesankan sejak awal.

Varian entry-level sekarang hanya disebut Q5 (sebelumnya disebut "Desain"). Ini tersedia dengan mesin 2.0 liter diesel (40 TDI) atau 2.0 liter bensin (45 TFSI), dan tingkat peralatan telah ditingkatkan secara signifikan di sini.

Sekarang standar adalah velg 19-inci (naik dari 18-an), cat penuh (merek memutuskan untuk membuang perlindungan plastik dari versi sebelumnya), lampu depan dan lampu belakang LED (tidak ada lagi xenon!), mesin 10.1 liter baru. layar sentuh multimedia inci dengan perangkat lunak yang didesain ulang (tidak cukup bersyukur untuk itu), dasbor "Virtual Cockpit" khas Audi dengan fitur tambahan yang dapat disesuaikan, Apple CarPlay nirkabel dan koneksi otomatis kabel Android, tempat pengisian daya nirkabel, kaca spion dengan pemadaman otomatis, tempat duduk kulit yang ditingkatkan dan bak truk bertenaga.

Sangat cantik dan hampir semua yang Anda butuhkan, sungguh. Harga? $68,900 tidak termasuk tol (MSRP) untuk solar atau $69,600 untuk bensin. Tidak ada konteks untuk ini? Yang perlu Anda ketahui adalah bahwa itu melemahkan dua saingan utamanya, versi entry-level BMW X3 dan Mercedes-Benz GLC.

Olahraga berikutnya. Sekali lagi, tersedia dengan mesin 2.0 liter turbocharged yang sama, Sport menambahkan beberapa sentuhan kelas satu seperti velg 20 inci, sunroof panoramik, kaca spion peredupan otomatis, cruise control adaptif (mungkin menjadi pilihan pada kendaraan dasar) . ), headlining gelap, kursi sport, beberapa fitur keselamatan yang ditingkatkan, dan akses ke beberapa paket opsi tambahan.

Sekali lagi, Sport mengurangi lencana yang setara di kisaran X3 dan GLC dengan menawarkan MSRP $ 74,900 untuk 40 TDI dan $ 76,600 untuk bensin 45 TFSI.

Rentang ini akan dilengkapi oleh S-Line, yang akan tersedia secara eksklusif dengan mesin 50 liter V3.0 turbodiesel 6 TDI. Sekali lagi, S-Line akan meningkatkan standar visual dengan styling blacked-out baru yang berfokus pada performa, bodykit sporty dan gril honeycomb.

Muncul standar dengan velg 20-inci desain yang berbeda, paket pencahayaan LED interior, kolom kemudi yang dapat disesuaikan secara elektrik dan tampilan head-up, tetapi selain itu memiliki peralatan dasar yang sama dengan Sport. MSRP 50 TDI S-Line adalah $89,600. Sekali lagi, ini bukan pilihan paling mahal untuk kelas menengah yang lebih berfokus pada kinerja dari merek mewah.

Semua Q5 kini hadir standar dengan layar sentuh multimedia 10.1 inci dengan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto berkabel. (digambarkan Q5 40 TDI)

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Mungkin hal yang paling menarik tentang desain Q5 yang diperbarui adalah seberapa dekat Anda harus melihat untuk melihat apa yang telah berubah. Saya tahu bahasa desain Audi cenderung bergerak dengan kecepatan dingin, tetapi ini adalah waktu yang tidak menguntungkan untuk Q5, yang kehilangan beberapa pilihan desain yang lebih lucu dan radikal yang dibuat dengan SUV Audi yang baru diluncurkan seperti Q3 dan Q8.

Meskipun demikian, merek tersebut merevisi gril di semua kelas, mengubah beberapa detail kecil di bagian muka agar sedikit lebih bersudut, menambahkan kontras pada desain velg, dan menghilangkan kelongsong plastik yang lebih murah dari model dasarnya.

Ini semua adalah perubahan kecil, tetapi yang membantu menyinkronkan kembali Q5 dengan jajaran merek lainnya dipersilakan. Q5 adalah pilihan konservatif, mungkin bagi mereka yang ingin berada di bawah radar dibandingkan dengan krom mencolok GLC atau kinerja berlebihan BMW X3.

Perubahan desain interior Q5 kecil tapi signifikan. (foto Q5 45 TFSI)

Bagian belakang pembaruan Q5 terbaru ini menjadi lebih ramping, dengan fitur yang paling menonjol adalah strip lampu latar pada tutup bagasi. Cluster lampu belakang sekarang LED di seluruh jajaran dan telah sedikit didesain ulang, sedangkan splitter bawah memiliki desain yang lebih modern.

Sederhananya, jika Anda menyukai Q5 sebelumnya, Anda akan lebih menyukainya sekarang. Saya hampir tidak berpikir bahwa tampilan barunya cukup revolusioner untuk menarik audiens baru dengan cara yang sama seperti saudara Q3 yang lebih kecil atau bahkan A1 hatchback baru.

Perubahan pada desain interior Q5 kecil tapi signifikan dan sangat membantu memodernisasi ruang. Layar multimedia standar 10.1 inci berpasangan indah dengan kluster instrumen virtual yang sekarang menjadi standar di seluruh jajaran, dan perangkat lunak mengerikan dari mobil sebelumnya telah digantikan oleh sistem operasi apik dari model Audi yang lebih baru.

Velg alloy 19 inci sekarang menjadi standar (dibandingkan 18 inci). (foto Q5 Sport 40 TDI)

Dengan layar sentuh yang sekarang lebih mudah digunakan, konsol tengah Q5 yang dulu sibuk telah diubah. Touchpad dan dial yang aneh telah dilepas dan diganti dengan desain sederhana dengan potongan penyimpanan kecil yang berguna.

Ini jelas terlihat berteknologi tinggi seperti yang disarankan oleh slogan Audi "kemajuan melalui teknologi". Perbaikan lainnya termasuk peningkatan "trim kulit" di kursi dan konsol yang diperbarui dengan tempat pengisian daya telepon tanpa kabel geser, sentuhan yang bagus.

Dua mobil yang kami uji memamerkan pilihan trim: mobil diesel kami memiliki tampilan kayu berpori terbuka, sedangkan mobil bensin memiliki trim aluminium bertekstur. Keduanya terasa dan tampak hebat.

Desain interior Q5 secara keseluruhan sedikit ketinggalan zaman, dan dasbor vertikal lainnya tetap sama seperti saat generasi ini diluncurkan pada 2017. Selain aksen yang bagus itu, ini adalah perawatan satu warna. Setidaknya ia memiliki semua yang Anda harapkan dari mobil di segmen ini. Bahkan bukan untuk mengatakan bahwa Audi melakukan pekerjaan yang buruk dengan pembaruan ini, sebaliknya, ini lebih merupakan manfaat dari bahasa desain yang kuat yang ditemukan di interior mobil generasi baru, yang tidak dimiliki Q5 kali ini.

Kursi dapat disetel sepenuhnya, begitu juga dengan kolom kemudi. (foto Q5 45 TFSI)

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Sementara Q5 tetap identik dalam ukuran dengan pendahulunya, kepraktisan pembaruan ini telah meningkat, terutama dengan ruang ekstra yang diberikan kepada penumpang depan. Kompartemen penyimpanan kecil namun berguna untuk dompet, ponsel, dan kunci kini muncul di bagian bawah konsol tengah, dan kotak penyimpanan dengan tutup tinggi variabel bagus dan dalam. Pengisi daya telepon nirkabel adalah tambahan yang sangat bagus, dan dapat menutupi dua pemegang cangkir depan untuk membuatnya rata, atau meluncur di bawah penutup konsol jika Anda perlu menggunakannya.

Tempat botolnya juga besar, dan bahkan ada yang lebih besar dengan lekukan yang lumayan di saku pintu.

Unit iklim tiga zona serius dan praktis, tetapi tombol minimalis masih muncul di sebelah tuas persneling untuk kontrol volume dan penyetelan halus.

Kursinya cukup dapat disesuaikan, seperti kolom kemudi, tetapi pada dasarnya ini adalah off-roader sejati, jadi jangan berharap untuk menemukan posisi tempat duduk paling sporty karena memiliki alas yang tinggi dan dasbor yang tinggi membuat kebanyakan orang tidak duduk lebih rendah. tempat duduk. lantai.

Ada banyak ruang di kursi belakang untuk tinggi badan saya yang 182cm, tapi sejujurnya saya mengharapkan sedikit lebih banyak dari SUV sebesar itu. Ada ruang untuk lutut dan kepala saya, tetapi saya juga akan mencatat bahwa trim kursi terasa lebih lembut di bagian dasarnya. Saya tidak merasa senyaman di sini seperti yang saya rasakan dalam pengujian Mercedes-Benz GLC 300e yang relatif baru, yang juga dilengkapi trim kulit Artico yang lebih lembut dan lebih mewah. Layak dipertimbangkan.

Penumpang belakang mendapat manfaat dari ruang yang ringan dan lapang berkat sunroof panoramik pada trim Sport yang dapat kami uji, dan Q5 masih menawarkan zona iklim ketiga yang sangat diinginkan dengan ventilasi dan kontrol yang dapat disesuaikan untuk penumpang belakang. Ada juga dua port USB-A dan stopkontak 12V untuk berbagai opsi pengisian daya yang serbaguna.

Dalam hal penyimpanan, penumpang belakang mendapatkan tempat botol besar di pintu dan jaring tipis di bagian belakang kursi depan, dan ada juga sandaran tangan lipat dengan dua tempat botol kecil.

Ada banyak ruang di kursi belakang untuk tinggi badan saya yang 182cm, tapi sejujurnya saya mengharapkan sedikit lebih banyak dari SUV sebesar itu. (Q5 40 TDI)

Pertimbangan lain di sini adalah "paket kenyamanan" yang tersedia secara opsional yang menempatkan baris kedua pada rel dan memungkinkan penumpang untuk lebih menyesuaikan sudut sandaran tempat duduk. Opsi ini ($ 1300 untuk 40 TDI atau $ 1690 untuk 45 TFSI) juga termasuk kolom kemudi listrik.

Ruang kargo untuk jajaran Q5 adalah 520 liter, yang setara dengan segmen kelas menengah mewah ini, meskipun sedikit lebih kecil dari pesaing utamanya. Sebagai referensi, ini dengan mudah menghabiskan kasus perjalanan demo CarsGuide kami dengan banyak ruang. Q5 juga dilengkapi satu set mesh peregangan dan banyak titik lampiran.

Penambahan bak belakang bermotor sebagai standar merupakan tambahan yang sangat disambut baik, dan dua Q5 Sports yang kami uji memiliki suku cadang aftermarket yang ringkas dengan kit inflasi di bawah lantai bagasi.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Audi telah menyelesaikan jajaran mesin Q5 untuk facelift ini, menambahkan beberapa sentuhan teknologi tinggi.

Mobil dasar dan mobil sport mid-range memiliki dua pilihan mesin: 40 liter empat silinder 2.0 TDI turbodiesel dan 45 liter empat silinder 2.0 TFSI turbodiesel bensin.

Keduanya memiliki tenaga yang sehat, sedikit berbeda dari yang setara sebelum facelift: 150kW/400Nm untuk 40 TDI (sedikit lebih sedikit) dan 183kW/370Nm untuk 45 TFSI (sedikit lebih banyak).

Turbodiesel 40 TDI empat silinder 2.0 liter menghasilkan 150 kW/400 Nm.

Mereka juga dilengkapi dengan sistem mild hybrid (MHEV) baru, yang terdiri dari baterai lithium-ion 12 volt terpisah yang membantu meningkatkan daya starter. Ini "lunak" dalam arti kata yang sebenarnya, tetapi memungkinkan mesin ini memiliki sistem start/stop yang lebih mulus dan meningkatkan jumlah waktu mobil dapat meluncur dengan mesin mati saat melambat. Merek mengklaim bahwa sistem ini dapat menghemat hingga 0.3L/100km pada siklus bahan bakar gabungan.

Mereka yang menginginkan sesuatu yang lebih di setiap departemen juga akan segera dapat memilih S-Line 50 TDI, yang menggantikan mesin empat silinder dengan diesel V3.0 6 liter 210kW/620Nm. Hal ini juga menaikkan tegangan sistem MHEV menjadi 48 volt. Saya yakin kami akan dapat berbagi lebih banyak tentang opsi ini ketika keluar akhir tahun ini.

Mesin bensin 45 liter empat silinder 2.0 TFSI turbocharged mengembangkan 183 kW/370 Nm.

Semua Q5 membawa merek Quattro penggerak semua roda khas Audi, dalam hal ini ia memiliki versi yang lebih baru (diluncurkan bersama mobil ini pada tahun 2017) yang disebut "Ultra Quattro" yang keempat rodanya digerakkan melalui paket kopling ganda secara default. sumbu. Ini berbeda dari beberapa sistem "sesuai permintaan", yang hanya mengaktifkan gandar depan ketika kehilangan traksi terdeteksi. Audi mengatakan Q5 hanya akan kembali ke penggerak roda depan dalam keadaan yang paling ideal, seperti di bawah akselerasi minimal atau ketika mobil bergerak dengan kecepatan lebih tinggi. Sistem ini juga dikatakan "mengurangi kerugian gesekan" untuk lebih mengurangi konsumsi bahan bakar sekitar 0.3 l/100 km.

Mesin 40 TDI dan 45 TFSI dikawinkan dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan, dan jajaran Q5 dapat menarik 2000kg dengan rem terlepas dari variannya.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Pernahkah Anda mengendarai Q5? Bagi yang sudah, tidak akan ada perubahan besar di sini. Untuk semua orang, ini adalah SUV besar dan berat dengan mesin 2.0 liter. Q5 selalu menjadi pengalaman berkendara yang tidak berbahaya tetapi mungkin tidak mengasyikkan jika menyangkut varian yang kurang bertenaga.

Kami tidak dapat menguji 50 TDI S-Line yang cepat sebagai bagian dari tinjauan peluncuran ini, tetapi saya dapat melaporkan bahwa kedua varian 2.0 liter turbo yang diperbarui telah disempurnakan dengan baik untuk menjadikan SUV besar ini keluarga yang nyaman dan kompeten. turis.

Meskipun Audi berusaha keras untuk menunjukkan waktu 0-100 mph yang agresif untuk kedua opsi, saya tidak dapat terhubung dengan mereka dengan cara yang sporty. Saya yakin mereka cepat dalam garis lurus, tetapi ketika Anda perlu mendapatkan torsi pada kecepatan jalan bebas hambatan atau Anda benar-benar mencoba memanfaatkan jalan berkelok-kelok, sulit untuk mengatasi massa SUV ini.

Pernahkah Anda mengendarai Q5? Bagi yang sudah, tidak akan ada perubahan besar di sini. (foto Q5 45 TFSI)

Namun, kedua mesin tersebut senyap, dan bahkan pengaturan suspensi yang tidak aktif melakukan pekerjaan yang luar biasa dalam memberikan kenyamanan dan penanganan.

Mesin diesel rentan terhadap kelambatan, dan meskipun upaya telah dilakukan untuk mengurangi dampak dari sistem stop-start, kadang-kadang dapat membuat Anda kehilangan torsi yang berharga saat menarik diri di lampu lalu lintas, bundaran, dan pertigaan. Alternatif bensin jauh lebih baik dalam hal ini, dan terbukti mulus dan responsif pada uji coba kami.

Begitu diluncurkan, kopling ganda sulit ditangkap dengan perpindahan gigi super cepat dan rasio gigi yang dipilih pada waktu yang tepat.

Mesin diesel mengalami serangan pengereman. (digambarkan Q5 40 TDI)

Kemudi sangat cocok dengan karakter mobil ini. Ini cukup digerakkan oleh komputer, tetapi dalam mode default itu sangat ringan, sementara mode olahraga mengencangkan rasio untuk memberikan kecepatan dan respons yang cukup untuk membuat pengemudi cukup terlibat.

Modus olahraga pantas disebutkan secara khusus, ini luar biasa bagus. Kemudi yang diperkuat digabungkan dengan respons akselerator yang lebih agresif dan, dengan paket suspensi adaptif yang superior, pengendaraan yang lebih mulus.

Berbicara tentang suspensi adaptif, kami memiliki kesempatan untuk mengujinya pada 40 TDI, dan meskipun ini merupakan opsi yang mahal ($3385, oops!), kabinnya bahkan lebih mahal.

Jumlah detail ini membuat Q5 yang diperbarui mungkin seperti yang seharusnya - mobil tur keluarga premium yang nyaman dengan sedikit sesuatu yang lebih (foto Q5 45 TFSI).

Bahkan suspensi standar dipasangkan dengan indah dengan sistem penggerak semua roda mobil ini, yang tentu saja berkontribusi pada nuansa jalan yang baik dan traksi yang percaya diri.

Jumlah detail ini membuat Q5 yang diperbarui mungkin seperti yang seharusnya - mobil tur keluarga premium yang nyaman dengan sedikit sesuatu yang lebih. BMW X3 menawarkan sudut yang sedikit lebih sporty.

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Q5 besar dan berat, tetapi mesin baru yang lebih efisien ini telah membantu mengurangi konsumsi bahan bakar secara menyeluruh.

Varian diesel 40 TDI memiliki konsumsi bahan bakar gabungan resmi yang sangat rendah, hanya 5.4 l/100 km, sedangkan 45 TFSI memiliki angka resmi/konsumsi gabungan yang kurang mengesankan (tapi masih bagus) yaitu 8.0 l/100 km.

Kami tidak akan memberikan nomor terverifikasi untuk siklus lari kami karena itu tidak akan menjadi representasi yang adil dari satu minggu mengemudi gabungan, jadi kami akan menyimpan penilaian penuh untuk tinjauan opsi selanjutnya.

Anda perlu mengisi 45 TFSI dengan bensin tanpa timbal kelas menengah oktan 95. Mesin bensin memiliki tangki bahan bakar 73 liter yang besar, sedangkan salah satu dari mesin diesel memiliki tangki 70 liter.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Sama seperti di kabin, Audi telah membuat sebagian besar fitur keselamatan standar di seluruh jajaran Q5.

Dalam hal keselamatan aktif, bahkan basis Q5 mendapat pengereman darurat otomatis yang bekerja pada kecepatan hingga 85 km/jam dan mendeteksi pengendara sepeda dan pejalan kaki, bantuan penjaga jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, peringatan perhatian pengemudi , keamanan tinggi otomatis. -balok dan sistem peringatan keluar.

Kontrol jelajah adaptif, rangkaian kamera 360 derajat, sistem penghindaran tabrakan yang lebih canggih, dan kit parkir otomatis adalah bagian dari "paket bantuan" berbasis Q5 ($1769 untuk 40TDI, $2300 untuk 45 TFSI), tetapi menjadi standar pada Sport kelas menengah.

Dalam hal fitur keselamatan yang lebih diharapkan, Q5 mendapatkan rangkaian standar traksi elektronik dan bantuan pengereman, dengan delapan airbag (depan ganda, empat arah, dan tirai ganda) dan tudung pejalan kaki aktif.

Q5 yang diperbarui akan mempertahankan peringkat keamanan ANCAP bintang lima yang sangat baik mulai tahun 2017.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Audi mendorong untuk garansi tiga tahun/kilometer tidak terbatas, yang jauh di belakang kecepatan, mengingat saingan utamanya Mercedes-Benz sekarang menawarkan lima tahun, pesaing baru Genesis juga menawarkan lima tahun, dan alternatif Jepang Lexus menawarkan empat tahun. bertahun-tahun. Namun, banyak pesaing lainnya, termasuk BMW dan Range Rover, yang memaksakan janji tiga tahun, sehingga merek tidak sendirian.

Audi mencetak beberapa poin untuk paket prabayar yang lebih terjangkau. Pada saat penulisan, paket peningkatan lima tahun untuk 40 TDI adalah $3160 atau $632/tahun, sedangkan paket 45 TFSI adalah $2720 atau $544/tahun. Sangat terjangkau untuk merek premium.

Audi mencetak beberapa poin untuk paket prabayar yang lebih terjangkau. (foto Q5 45 TFSI)

Putusan

Audi telah cukup banyak bekerja di belakang layar untuk mengubah dan mengubah hanya beberapa detail kecil dari Q5 faceliftnya. Pada akhirnya, semua itu ditambahkan untuk menciptakan SUV mewah ukuran menengah yang jauh lebih menarik, bahkan dalam menghadapi persaingan yang ketat di segmen tersebut.

Merek tersebut telah berhasil menambahkan beberapa peningkatan teknologi penting, menambah nilai, dan menghidupkan mobil tur keluarga utamanya yang sebelumnya tampak sedikit berisiko untuk ditinggalkan.

Kami memilih model Sport untuk peralatan yang paling mengesankan dengan harga yang sangat wajar.