Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Model SUV dengan plug-in hybrid

Alat berat besar, enam silinder, traksi luar biasa, dan hati nurani lingkungan yang bersih

Di segmen SUV kelas atas, mereka peduli dengan citra mereka - Audi dan BMW menambahkan versi hybrid plug-in dari model Q7 dan X5 mereka. Mereka dapat diisi dari stopkontak dan hanya menggunakan listrik. Namun kenikmatan berkendara yang sebenarnya adalah mesin enam silinder yang bertenaga.

Seseorang yang membeli SUV kelas atas tidak dapat dicurigai memiliki kesadaran lingkungan hijau tua. Namun, anak-anak dari generasi Fridays for Future lebih suka pergi ke demonstrasi berikutnya daripada membiarkan mereka mengendarainya dengan Audi Q7 atau BMW X5 biasa. Sekarang, bagaimanapun, kemewahan mengendarai ikon ponsel berstatus tinggi dapat dikombinasikan dengan setidaknya sedikit keberlanjutan – lagipula, hibrida gas-listrik dapat menempuh jarak bermil-mil dengan penggerak listrik murni.

Pada jalur otomotif dan sport untuk menentukan konsumsi kendaraan listrik, Q7 berhasil menempuh jarak 46 kilometer tanpa bantuan mesin V6, dan X5 membunyikan klakson sejauh 76 kilometer sebelum menyalakan mesin enam silinder biasa. Jika seseorang mulai mempraktikkan kefasihan dengan penjelasan bahwa saluran listrik ini juga tidak menyinari keseimbangan CO2, orang dapat menjawab: ya, tetapi model SUV besarlah yang sering digunakan di kota. Dan di sini, setidaknya secara teori, mereka hanya dapat bergerak dengan listrik - jika diisi daya secara teratur di Walbox.

Manfaat menunggu

Namun pengisi daya dinding yang dimaksud, yang cocok untuk garasi rumah, hanya masuk dalam daftar aksesori BMW; Pelanggan Audi terpaksa mencari perusahaan yang kompeten untuk menjual dan memasang peralatan rumah tangga.

Dalam kasus Audi 32-amp dan 400 volt, dibutuhkan 78 menit untuk mengisi daya pada jarak 20 kilometer, menarik arus dari dua dari tiga fase yang ditawarkan. X5 menggantung di kabel lebih lama, lebih tepatnya 107 menit. Pada saat yang sama, itu hanya mengisi daya dalam satu fase. Dibutuhkan 6,8 jam untuk mengisi penuh baterai (tiga jam untuk Audi). Hadiah untuk penantian yang lebih lama adalah peningkatan jarak tempuh otonom yang disebutkan di awal, berkat kapasitas baterai yang lebih besar (21,6 bukannya 14,3 kilowatt-jam).

Keuntungan lain yang dimiliki BMW dalam persaingan adalah kemampuan untuk mengisi baterai di jalan raya dengan mesin pembakaran internal – jika Anda ingin atau perlu pindah tanpa emisi lokal ke zona ekologi berikutnya. Ini memberikan tiga poin fleksibel tambahan dalam mode hybrid. Namun performanya bisa jauh lebih tinggi, karena jika elektronika daya memungkinkan, waktu pengisian daya akan lebih singkat.

Jika tidak, kedua perusahaan tidak menawarkan apa yang disebut speaker CCS pengisian cepat untuk model plug-in mereka, yang baru-baru ini menjadi sangat umum di tempat parkir supermarket. Mengapa tidak mengisi ulang listrik sambil berbelanja selama seminggu? Sayangnya, hal ini tidak mungkin dilakukan dengan model SUV kelas atas yang diuji di sini; selama ini mereka hanya dapat menyerap energi untuk beberapa kilometer ekstra dari jaringan. Oleh karena itu, kedua mesin hanya menerima dua poin saat mengevaluasi kemampuan pengisian daya mereka.

Dan bagaimana energi yang tersimpan akan diubah menjadi gerakan tergantung pada apakah Anda telah menunjukkan tujuan Anda dalam sistem navigasi. Dan mode mengemudi apa yang Anda pilih. Dengan pengaturan pabrik, Q7 beralih ke mode listrik, sedangkan X5 lebih memilih hybrid. Kemudian lingkungan kerja yang sesuai menentukan bentuk penggeraknya - di kota dan desa sebagian besar bertenaga listrik, sedangkan di jalan raya, sebaliknya, mesin bensin mendominasi. Jelas, BMW lebih suka menawarkan opsi penggerak listrik untuk jangka waktu yang lebih lama, sementara Q7 berjalan pada arus maksimum yang mungkin - bahkan dalam kasus di mana pengemudi sengaja memilih tombol mode hybrid. Jadi bisa dikatakan, pasokan kilowatt-jam dikonsumsi secara langsung.

Ini juga terjadi pada X5 jika Anda memilih mode elektrik. Berkat ini, mobil, seperti model Audi, mengapung di arus hingga kecepatan 130 km / jam tanpa mengganggu orang lain. Ini adalah takeaway penting bagi banyak calon pembeli - mode listrik tidak mengubah dua model SUV menjadi gerobak raksasa, yaitu tidak mengikat mereka ke kota. Dan bagi banyak orang, tetapi pelanggan potensial lainnya, fakta lain yang mapan mungkin menentukan: beralih di antara dua jenis drive dan pengoperasiannya secara bersamaan biasanya dapat didengar, tetapi tidak terasa.

Dengan dukungan elektrik, kedua model SUV ini lebih kuat dari sepupu terdekatnya, versi tradisional Q7 55 TFSI dan X5 40i, keduanya bertenaga 340 hp. di bawah penutup depan. Dan yang terpenting, tidak ada turbo lag pada hibrida; sistem propulsi mereka mulai bekerja secara instan.

Namun - dan ini harus disebutkan - tidak setiap pembeli didorong oleh gagasan untuk memenuhi keinginan mereka akan model SUV besar dengan cara yang paling ramah lingkungan. Bagi sebagian orang, meski mereka membanggakan status hybrid, yang paling penting adalah fungsi akselerasi motor listrik dan torsi ekstra mereka. Kombinasi tersebut menghasilkan hingga 700 Newton meter (tenaga sistem: 456 hp) di Audi dan 600 Nm (394 hp) di BMW. Dengan nilai-nilai ini, dua raksasa seberat 2,5 ton langsung diluncurkan ke depan - mengingat data daya, yang lainnya akan menjadi kekecewaan yang pahit.

Bahkan lebih daripada setelah Q7, mobil listrik di X5 menyembunyikan waktu yang dibutuhkan turbo untuk menambah kecepatan. Seperti mesin yang disedot secara alami dengan piston besar, mesin enam liter tiga liter merespons pasokan gas dengan dorongan ke depan yang instan. Ia kemudian bergerak dan mencapai putaran tinggi secara konsisten dengan dukungan terbaik dari transmisi otomatis delapan kecepatan yang lembut dan responsif. Kami menghargai budaya berkendara tinggi ini dengan skor tertinggi.

Dan dalam hal dinamika lateral, BMW unggul. Dalam hal ini, model ini lebih ringan 49kg dan tidak kikuk seperti perwakilan Audi melintasi jalan sekunder - juga karena mobil uji dilengkapi dengan sistem kendali poros belakang. Namun, teknik lincah yang menjanjikan ini meninggalkan kesan buruk bagi kami sekitar setahun yang lalu di X5 40i, dengan perilaku menikung yang gelisah di mana mencapai batas traksi menyembunyikan momen kejutan.

Sekarang, hibrida seberat 323 pon tampaknya melakukannya secara berlebihan dan dengan lebih percaya diri melewati tiang dalam tes halang rintang. Seperti pada sudut-sudut kecil, mobil ini memamerkan pengaturan bagian belakang yang sangat berat sehingga hampir seluruhnya tidak terlihat oleh understeer. Tren utama dalam perilaku menikung dasar, omong-omong, dijelaskan oleh pandangan lain pada distribusi bobot. Oleh karena itu, dalam kendaraan uji, kami menimbang kedua as secara terpisah; dalam kasus X5, ternyata beban berlebih 200 kg sedang memuat poros belakang. Ini memiliki efek menenangkan pada perilaku di jalan raya.

Namun, ketika kami mengemudi di jalan raya, BMW tidak menyukai kemudi yang gelisah di sekitar posisi tengah, yang mengakibatkan satu titik dipindahkan ke arah yang benar. Secara keseluruhan, dua SUV suspensi udara standar memperlakukan penumpangnya secara bertanggung jawab, dan dalam jangka panjang Audi lebih menyanjung mereka. Mobil merespons dengan lebih lembut terhadap benturan pendek dan mengurangi kebisingan aerodinamis di kabin, sehingga Ingolstadt memenangkan bagian kenyamanan. Omong-omong, kedua mobil uji memiliki kaca akustik tambahan.

Karena baterai bertegangan tinggi disembunyikan di bawah lantai bagasi, kursi baris ketiga tidak memungkinkan. Prinsip penggerak hybrid juga membatasi ruang kargo. Audi, bagaimanapun, memiliki maksimum 1835 liter (BMW memiliki 1720). Selain itu, di Q7 bagian bawah jok belakang bisa dilipat ke depan seperti di dalam van (dengan tambahan 390 euro).

Dalam hal batang tubuh dan kelenturan, bodi logam besar memainkan peran positif, tetapi dalam tinjauan, dampaknya agak negatif. Namun, Audi juga menang di lini belakang. Dan mengapa dia masih gagal dalam menilai kualitas? Karena tertinggal sedikit di belakang jarak pengereman serta perlengkapan keselamatan dan bantuan pengemudi. Tetapi juga karena mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar dan listrik rata-rata, dan menempuh jarak yang lebih pendek secara elektrik.

... saat terhubung

Untuk menghitung biaya pengujian, kami berasumsi bahwa dua hibrida plug-in menempuh jarak 15 kilometer per tahun dan secara teratur diisi dari stopkontak. Selanjutnya, kami berasumsi bahwa dua pertiga dari lari ini adalah jarak pendek yang hanya dapat dijangkau oleh listrik, dan sisanya 000 kilometer dalam mode hybrid, di mana mobil menentukan jenis perjalanannya.

Dalam kondisi tersebut, model Audi mendapat uji konsumsi bensin 2,4 liter dan listrik 24,2 kilowatt-jam per 100 kilometer. Dalam hal kepadatan energi bensin, ini sama dengan gabungan ekuivalen 5,2 l / 100 km. Nilai rendah ini dicapai karena efisiensi motor listrik yang tinggi.

Di BMW, hasilnya hanya 4,6 liter per 100 kilometer - yang bisa didapat dengan mengumpulkan bensin 1,9 l / 100 km dan 24,9 kWh. Seperti yang telah disebutkan, data yang terdengar hampir seperti dongeng ini didasarkan pada asumsi bahwa model SUV akan secara teratur digantung di dudukan rumah dan akan dimuat darinya dengan harga terendah.

Ngomong-ngomong, efisiensi X5 yang lebih tinggi tidak berdampak positif pada harga mobil, karena perbedaan konsumsinya terlalu kecil. Namun, BMW membutuhkan garansi satu tahun yang lebih lama untuk produknya dan mendapatkan poin dengan harga awal yang lebih rendah dan penawaran yang sedikit lebih murah untuk peralatan opsional. Pada saat yang sama, X5 menang di bagian biaya dan dalam pengujian secara keseluruhan - lebih ekonomis dan lebih baik.

Keluaran

1. BMW X5 xDrive 45e (498 poin)
   X5 lebih hemat bahan bakar, menempuh jarak jauh dengan listrik saja dan berhenti lebih baik. Ini memberinya kemenangan. Poin tambahan memberinya harga yang lebih rendah dan jaminan yang lebih baik.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 poin)
   Q7 yang lebih mahal memiliki keuntungan yang lebih praktis dan fleksibilitas yang melekat, hampir seperti van. Baterainya terisi lebih cepat, tetapi sistem hybrid kurang efisien.