Audi R8 e-tron, A1 e-tron dan Q5 Hybrid Quattro
Nah, mari kita lebih tepatnya: Q5 Hybrid Quattro adalah mobil produksi (mulai dijual tahun depan) dan kedua e-thrones berada di kelas mobil konsep (meskipun penerus langsung mereka kemungkinan akan memasuki pasar dalam waktu sekitar dua tahun).
R8 etron
Paling sporty, tapi sekaligus paling bersih di antara trio yang diuji, tentu saja, R8 etron... Empat motor listrik asinkron dipasang pada satu roda. Dengan daya konstan total 313 "tenaga kuda" (ampere bisa mencapai 335) dan torsi hingga 600 Nm, R8 e-tron adalah atlet keturunan asli dan pantas menyandang sebutan R8.
Dan karena ini adalah R8, para insinyur telah berusaha keras untuk membuat pengalaman berkendara (dengan pengecualian, tentu saja, rasa awal yang hanya dapat ditawarkan oleh mobil listrik) sedekat mungkin dengan pengalaman berkendara. R8. Oleh karena itu, baterai dan elektronik kontrol dipasang tepat di belakang punggung pengemudi, sehingga distribusi bobot tetap sama seperti pada R8 5.2 FSI, yaitu 42:58.
Mereka juga mirip kapasitas: hingga 100 kilometer per jam, R8 e-tron hanya mengkonsumsi tiga persepuluh lebih banyak dari rekan bensin 4 liternya (dan tepat satu detik lebih banyak dari versi 2 tenaga kuda dari 525 FSI), yaitu, 5.2 detik, tentu saja, dengan tenaga yang lebih kecil , terutama karena torsi yang besar dan bobot yang rendah - hanya 4 kilogram dibandingkan dengan 9 kilogram untuk bensin paling ringan dan hampir 1.600 kilogram untuk yang lebih bertenaga.
Baterai berbobot 550 kilogram dan dapat menyimpan energi 53kWh, yang dapat digunakan 42kWh yang baik (sisanya adalah cadangan yang dirancang untuk mencegah baterai habis sepenuhnya karena merusaknya). Karena R8 e-tron, seperti A1 e-tron, masih berupa konsep, jarak tempuh kurang penting, dengan Audi memperkirakan jarak tempuh sekitar 250 kilometer untuk versi final.
Baterai dapat diisi dengan 200 volt klasik, kemudian pengisian membutuhkan waktu enam hingga delapan jam, dan pada voltase yang lebih tinggi (380 V atau di stasiun pengisian cepat standar) hanya dua setengah jam.
Hal ini juga menarik bahwa koefisien torsi antara as roda depan dan belakang, seperti pada bensin R8, yaitu, 30:70, dan tentu saja, karena ada satu mesin di sebelah setiap roda, itu juga dikendalikan oleh komputer dan menyesuaikan tidak hanya di antara as, tetapi juga antara roda individu pada poros ...
Jadi dengan mendistribusikan torsi, komputer dapat membantu mengontrol perilaku mobil - membantu saat berbelok dan membantu mengontrol selip yang tidak diinginkan. Kami tidak menguji ini pada test drive yang sangat singkat dari salah satu dari beberapa prototipe yang ada, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahwa e-tron R8 kota memang cepat.
Ungkapan "menendang pantat" sangat tepat di sini.
Di dalam, e-tron sangat mirip dengan R8 klasik, kecuali bahwa alih-alih takometer, ia memiliki indikator konsumsi energi atau daya dan regenerasi yang tersedia.
Di singgasana elektronik R8, Anda juga dapat mengatur agresivitas sistem regenerasi. Perbedaan antara pengaturan regenerasi individu jelas, dan perlambatan gas buang di mobil klasik paling dekat dengan rata-rata. Audi mengumumkan bahwa singgasana R8 elektronik produksi pertama akan diluncurkan dalam edisi terbatas pada akhir 2012.
Video R8 e-tron
A1 etron
Kurang organik. Audi e elektron A1, mobil kota listrik dengan mesin bensin untuk meningkatkan jangkauan. Konsepnya jelas dan sederhana: kendaraan listrik dengan mesin bensin opsional yang menghasilkan listrik saat baterai hampir habis.
Mereka berbentuk T, ditempatkan di bagian belakang terowongan tengah dan di bawah jok belakang, tentu saja, lithium-ion dan (karena beban yang lebih tinggi dan lebih lama daripada hibrida) berpendingin air. Mereka dapat menyimpan energi 12 kilowatt-jam pada 270 volt dan dapat diisi (melalui colokan yang tersembunyi di sirkuit kap mobil Audi) dari 220 atau 380 volt, yang terakhir hanya membutuhkan satu jam untuk terisi penuh. (Pada 220 V dan tiga).
Tentu saja, A1 e-tron dapat memulihkan energi saat kecepatan dikurangi, dan seberapa agresifnya hal itu dapat disesuaikan dengan sakelar lima kecepatan di roda kemudi. Pada pengaturan paling agresif, sistem rata-rata meregenerasi hingga sepertiga energi.
Tetapi ketika baterai terlalu rendah, itu akan beraksi mesin rotari cakram tunggal total 254 sentimeter kubik. Ini beroperasi pada kecepatan konstan 5.000 rpm, di mana efisiensinya terbaik, dan ditenagai oleh generator 15 kilowatt.
Seluruh kit, termasuk generator, hanya berbobot 65 kilogram dan konsumsi bahan bakar rata-rata dalam mode campuran adalah 1 liter. Anda akan melihat bahwa itu berfungsi saat radio menyala, maksimum dengan label Rentang pada sensor; yaitu, cukup tenang sehingga hampir tidak terlihat.
Ketika A1 e-tron hanya ditenagai oleh motor listrik, itu konsumsi bensin tentu saja nol... Pada saat itu, A1 hanya digerakkan oleh motor listrik sinkron dengan daya konstan maksimum 61 "tenaga kuda" dan daya maksimum 102 "tenaga kuda". Torsi maksimum adalah 240 Nm, semua ini cukup untuk akselerasi sepuluh detik hingga 100 kilometer per jam. Tentu saja, A1 e-tron tidak membutuhkan gearbox. ...
Dan ketika baterai benar-benar habis, A1 masih mobile. Mesin bensin ditenagai oleh generator, yang pada gilirannya menggerakkan motor listrik. Dengan demikian, kecepatan maksimum pada level tersebut akan menjadi sekitar 130 kilometer per jam.
Serial? Juga. Kapan? Mungkin di belakang tahta elektronik R8 dan di depan hibrida plug-in yang diumumkan yang akan meluncur di tahun 2014 (mungkin di belakang A2012 3 tahun rilis baru, tapi mungkin di A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro akan menjadi yang pertama masuk ke dealer. Anda akan dapat mengendarainya tahun depan (lebih sering pada musim gugur atau akhir tahun) dan Anda dapat mengandalkannya untuk mengkonsumsi bahan bakar setidaknya 10 persen lebih sedikit daripada Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro klasik.
Pada jalur uji dengan panjang sekitar 20 kilometer, yang juga termasuk kemacetan lalu lintas kota, komputer on-board menunjukkan 8 liter per 4 kilometer.
Q5 Hybrid adalah hybrid paralel, sehingga dapat ditenagai oleh mesin bensin saja, motor listrik saja, atau keduanya. Klasik memang dengan regenerasi energi saat mengurangi kecepatan.
Dia bersembunyi di bawah tenda generasi terbaru mesin bensin turbocharged XNUMX liter dengan kapasitas 155 kilowatt atau 211 "kuda". Lencana TFSI, tentu saja, juga berarti injeksi langsung.
Transmisi otomatis delapan kecepatan tidak memiliki konverter torsi, digantikan oleh motor listrik dan satu set cengkeraman penangas oli yang menyediakan koneksi cepat tetapi berkelanjutan antara motor listrik di sebelah gearbox dan mesin bensin.
Motor listrik bisa 45 'kuda'total tenaga sistem adalah 245 "tenaga kuda", dan torsi maksimumnya adalah 480 Nm. Namun, konsumsi standarnya hanya tujuh liter per seratus kilometer.
Daya maksimum hanya tersedia untuk waktu yang singkat dan hanya jika tuas persneling berada di posisi S, jika tidak, baterai akan terkuras terlalu cepat. Tiga puluh delapan kilogram baterai ion lithium Itu terletak di bawah bagasi (meskipun all-wheel drive) dan terdiri dari 72 sel yang dapat menyimpan energi 1 kilowatt-jam (pada 3 V).
Mereka didinginkan oleh kipas klasik, tetapi jika terlalu panas, mereka juga dapat didinginkan oleh AC mobil.
Dengan tenaga listrik saja, Q5 Hybrid Quattro dapat menempuh jarak sekitar tiga kilometer - dengan kecepatan konstan 60 kilometer per jam, dan Anda dapat berakselerasi hingga 100 kilometer per jam. Tes singkat menunjukkan bahwa jarak ini saat berkendara di dalam kota hampir setengahnya, tetapi masih cukup jauh sehingga Anda tidak perlu mengemudikan "bensin" di pusat kota.
Pengukur gabungan menunjukkan berapa banyak daya yang digunakan kendaraan saat ini dan seberapa ramah lingkungan itu. Ini menggantikan tachometer, yang ditambahkan indikator status pengisian daya baterai. Beberapa detail teknis lainnya harus disesuaikan dengan teknologi hybrid: kompresor AC ditenagai oleh listrik, dan pemanas listrik ditambahkan untuk memanaskan kompartemen penumpang lebih cepat.
Dengan trio ini, Audi membuktikan bahwa, selain yang klasik, mereka sudah dapat menawarkan alternatif di jalan raya saat ini, dan terlebih lagi di tahun-tahun mendatang - dari yang standar saat ini hingga yang mungkin mewakili masa depan mobil. mobil.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dušan Lukič, foto: Tovarna
