Audi R8 V10 Plus - dengan jiwa digital

Ada mobil dan mobil. Satu untuk mengemudi, satu untuk bernafas. Mereka tidak harus praktis. Adalah penting bahwa mereka menjadi keras, sangat cepat dan sangat indah. Mereka mengesankan semua orang tanpa kecuali. Dan kami berada di belakang kemudi salah satu dari mereka. Audi R8 V10 Plus.

Sejak itu muncul di kalender editorial kami, hari-hari menjadi lebih panjang. Sementara kami membuat rencana, hitungan mundur berlanjut. Apa yang akan kita lakukan dengannya, siapa yang bisa mengendarainya, di mana kita akan mengambil gambar dan bagaimana menguji mobil yang tidak memerlukan pengujian sama sekali. Untuk mendekati batasnya, kami harus menghabiskan waktu berjam-jam di trek, dan menguji kepraktisan tidak ada gunanya. Namun, karena kami penasaran, mungkin Anda juga - bagaimana rasanya memiliki supercar hanya untuk satu hari. Dan kami memutuskan untuk membawa Anda lebih dekat dengan ini dengan mengemudi Audi R8 V10 Plus.

Dingin

Dalam diskusi orang-orang yang tidak mampu membeli mobil krim mobil, kita akan menemui banyak kritik. Setelah melihat sendiri foto-foto perdana, saya menyadari bahwa ada sesuatu yang hilang di R8 baru ini. Sepertinya ini ... biasanya. Namun, ketika rekening bank Anda, atau lebih tepatnya rekening bank, memungkinkan Anda untuk tidak khawatir tentang hal sepele seperti harga saat membeli mobil, pilihan menjadi proses yang tidak dapat dipahami bagi kami warga abu-abu. Tingkah? Pesona? Dalam mengejar adrenalin? Ini harus ditanyakan kepada pemilik masa depan dan saat ini.

Dan kemudian tiba saatnya saya harus menghabiskan waktu dengan perwakilan dari genre yang kami impikan sejak usia dini. putih di depanku Audi R8 V10 Plus, Saya sudah memiliki kunci di tangan saya. Saya tidak mengharapkan ini. Foto-foto tersebut tidak menangkap keajaiban yang berasal dari supercar sungguhan. Itu terlihat jauh lebih baik hidup daripada di layar atau di atas kertas. 

Automotive Elite adalah proyek yang memicu imajinasi. Anda dapat melihatnya dan melihatnya dan masih menemukan lebih banyak detail dan keingintahuan. Namun, Audi R8 generasi kedua lebih ekonomis dalam hal ini. Permukaan halus dan garis sudut terlihat sedikit futuristik, tetapi pada saat yang sama minimalis. Sedemikian rupa sehingga bahkan pegangannya dicetak menjadi embossing di pintu. Anda tidak berkendara ke seseorang dan mengatakan "lompat". Anda masih harus menjelaskan bagaimana melakukannya.

Bentuk mengikuti fungsi. Ini bisa dilihat sekilas, mengemudi di sekitar R8. Ujung depannya terlihat seperti ikan pari yang ganas - lebarnya sedikit lebih dari dua meter dengan cermin, dan tingginya hanya 1,24 meter Ya, lima kaki. Saya tidak ingin berdiri di mobil ini di belakang BMW X6 yang diparkir. Pengemudinya dapat parkir di atap Anda. Area depan mobil yang kecil, bagaimanapun, merupakan keuntungan yang signifikan dalam hal aerodinamis. Siluet samping Audi R8 V10 Lainnya sudah mengungkapkan bahwa mesin terletak di tengah - kap pendek, rendah, dan atap miring. Bagian belakang adalah pertunjukan kekuatan. V10 Plus memiliki spoiler tetap opsional, tetapi posisi mobil, lengkungan roda yang membengkak, dan ban 295mm yang tersembunyi di bawahnya sangat menggetarkan. Omong-omong, spoiler ini, bersama dengan diffuser, menciptakan downforce yang sesuai dengan massa 100 kg di gandar belakang di wilayah kecepatan maksimum. Semua sistem aerodinamis mampu menghasilkan bahkan 140 kg downforce. 

Kesederhanaan yang luar biasa

Sekarang kesederhanaan hanya dikaitkan dengan superlatif. Sesuatu yang mudah digunakan itu bagus. Desainnya sederhana, yaitu modis modern. Kami muak dengan kemegahan dan kemewahan buatan, dan sebagai hasilnya, kami condong ke seni yang tidak terlalu rumit tetapi lebih fungsional. Namun, saya bukan penggemar ide baru Audi yang memungkinkan Anda mengontrol semua sistem di satu layar. Ada terlalu banyak hal yang terjadi di mesin ini untuk menanganinya secara efektif, meskipun saya tidak bisa mengatakan bahwa operasi itu sendiri tidak intuitif. Ini sangat berbeda dari yang biasa kita lakukan sehingga butuh waktu untuk mengubah kebiasaan. Namun, satu kelemahan dari solusi ini tidak dapat disangkal. Visibilitas belakang dapat diabaikan, jadi di tempat parkir Anda sebaiknya menggunakan kamera spion. Gambarnya ditampilkan saat mengemudi, tetapi saat parkir sering memutar, sehingga di beberapa posisi Anda memblokir gambar dari kamera.

Orang kaya memiliki keinginannya sendiri yang harus dipenuhi oleh produser. Oleh karena itu, model uji dilengkapi dengan kursi eksklusif Audi opsional seharga PLN 18. Dan tidak heran, jika bukan karena fakta bahwa Anda membayar banyak uang untuk membuat mobil Anda kurang nyaman. Ya, mereka lebih ringan dan menahan tubuh lebih baik, tetapi apakah Anda benar-benar ingin menghilangkan kemungkinan perjalanan yang nyaman? Dalam penggunaan sehari-hari, ini masih belum apa-apa, tetapi mengemudi beberapa ratus kilometer di kursi keras tanpa kemampuan untuk menyesuaikan posisi lumbal adalah siksaan.

Roda kemudi mulai menyerupai Ferrari 458 Italia. Di bagian tengahnya kini kita bisa menemukan deretan tombol yang berhubungan dengan mengemudikan mobil. Ada tombol kontrol volume knalpot, tombol pilih drive, tombol mode Performance dan, tentu saja, tombol start merah. Di atas, pada jari-jari setir, sudah ada tombol kontrol komputer, telepon, dan multimedia standar.

duduk di Audi R8 V10 Lainnya Anda merasa seperti berada di pesawat ruang angkasa. Atau setidaknya seorang pejuang modern. Semua tombol ini, layar, sandaran tangan di sekitar kursi, atap rendah dengan lapisan hitam ... Tapi ada sesuatu yang hilang di sini. Suara mesin.

tombol merah

Kursi dipasang, setir didorong ke depan, sabuk pengaman diikat. Aku menekan tombol merah dan langsung tersenyum. Ini akan menjadi hari yang baik. Speedometer yang sudah menyertai start mesin berbicara tentang gelombang adrenalin dan endorfin yang mendekat. Deru keras dan keras dari V10 yang didukung oleh beberapa tembakan knalpot adalah apa yang ingin didengar oleh penggemar mobil setiap pagi. Mandi, espresso, seteguk pernafasan dan pergi bekerja. Bagaimana Anda bisa berada dalam suasana hati yang buruk ketika mainan Anda menyapa Anda seperti itu? Ini seperti anjing yang meneteskan air liur dan mengibaskan ekornya setiap kali melihat Anda.

Saya berkendara menjauh dari jalan-jalan di sekitarnya, dengan lembut dan hati-hati menginjak gas. Lagi pula, di belakang saya ada mesin V5.2 10 liter yang menghasilkan 610 hp. pada ruang 8250 rpm dan 560 Nm pada 6500 rpm. Disedot secara alami, mari kita tambahkan - jangan bercanda. Namun, begitu menginjak jalan utama, saya tidak bisa menahan dorongan untuk menginjak pedal gas dengan keras. Anda hanya 3 detik dari mulai dari satu tempat hingga kemungkinan kehilangan SIM Anda. 3 detik dari lampu lalu lintas dan ke kanan. Selama waktu ini, Anda bahkan tidak punya waktu untuk melihat speedometer. Semuanya terjadi begitu cepat sehingga Anda lebih memilih untuk fokus pada jalan daripada beberapa layar komputer. Akselerasi hingga 200 km / jam membutuhkan waktu 9,9 detik yang luar biasa, tetapi sayangnya saya tidak dapat memverifikasi ini secara legal. Ambil Audi pada kata-kata mereka. Sangat disayangkan, karena kami membutuhkan waktu 0.2 detik dari waktu yang ditentukan oleh pabrikan selama tes overclocking hingga "ratusan", maka setidaknya tidak kurang menarik di sini.

Tidak seperti pendahulunya, model balap R8, R8 V10 Plus dan R8 LMS dibuat secara paralel. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan solusi yang akan terbukti berguna baik di motorsport maupun di jalan. Konsep space frame sudah terbawa dari generasi pertama, namun kini sebagian aluminium dan sebagian karbon. Ini menghemat sekitar 30 kg berat dibandingkan dengan hanya menggunakan aluminium, sementara pada saat yang sama kekakuan tubuh meningkat sebanyak 40%. Pembatas putaran hanya berlaku pada 8700 rpm, dan pada putaran tinggi ini piston bergerak di dalam mesin dengan kecepatan sekitar 100 km/jam. Pompa oli, pada gilirannya, memastikan pelumasan silinder yang tepat bahkan dengan kelebihan beban maksimum yang mampu ditransmisikan R8 melalui tikungan - 1,5 g.

Audi R8 sebelumnya dianggap sebagai salah satu supercar harian terbaik. Dari sudut pandang praktis, itu tidak masuk akal. Jika Anda ingin menggunakan mobil untuk hal lain selain mengemudi, gunakan mobil bermesin depan yang sangat bertenaga sekalipun. Namun, suspensinya juga mungkin tidak senyaman yang Anda bayangkan. Dalam mode "Nyaman", mobil tetap memantul, meskipun gundukan lebih buram - dalam mode "Dinamis" Anda dapat mencoba menentukan diameter lubang yang baru saja Anda kendarai. 

Bodi kaku, suspensi, dan mesin tengah memberikan kelincahan dan stabilitas menikung yang tak tertandingi. Bisa dibilang MINI melaju seperti kart, tapi bagaimana cara berkendara R8? Gerakan sekecil apa pun dari roda kemudi diubah menjadi putaran roda. Roda kemudi sangat berat, dan setiap perintah kami dilakukan tanpa sepatah kata pun keberatan. Anda dapat masuk, berkendara di sekitar bundaran, dan mengambil jalan keluar apa pun sambil mempertahankan kecepatan konstan. Audi R8 V10 Lainnya itu hanya menempel di jalan dan sepertinya berputar di sekitar tubuh pengemudi. Perasaan terhubung ke mesin luar biasa. Seolah-olah sistem saraf Anda terhubung dengannya.

Keinginan yang tak habis-habisnya untuk mencapai kecepatan tinggi harus tetap terkendali. Di situlah rem cakram keramik membantu. Meskipun kami tidak dapat menyangkal manfaat mereka seperti ketahanan panas yang lebih tinggi, harganya tidak murah. Harganya, ingatlah, PLN 52. Ini adalah 480% dari harga dasar mobil.

Kita dapat memilih antara dua tingkat shutdown kontrol traksi. Dalam mode olahraga ESC, Audi R8 V10 Lainnya dapat diprediksi. Ini adalah mode yang baik untuk memandu gandar belakang dengan lembut ke belokan atau persimpangan, untuk menyenangkan penonton, tetapi tanpa meningkatkan risiko yang tidak perlu. Penghitung cepat dan lembut berhasil, dan Anda merasa seperti menguasai kemudi. Namun, lebih baik untuk mempercayakan penghentian total sistem kontrol traksi kepada para profesional. Di mobil dengan mesin yang terletak di pusat, semuanya terjadi lebih cepat. Berdiri di konter dan Anda akan mengetahui apa yang Anda lakukan di tiang lampu. Namun, transmisi tidak sering oversteer, sebagian besar waktu R8 hanya menempel di jalan. Berikutnya adalah understeer, hanya di ujungnya berubah menjadi selip di as roda belakang.

Ekonomi Audi R8 mungkin bukan topik pembicaraan yang sering, tetapi pabrikan telah melakukan sedikit pekerjaan dalam hal ini - biarkan para insinyur yang bertanggung jawab untuk mengurangi konsumsi bahan bakar juga memiliki waktu lima menit. Saat mengemudi perlahan di gigi 4, 5, 6, atau 7, sekelompok silinder dapat terputus. Transisi antara bekerja pada 5 dan 10 silinder tidak terlihat - masing-masing silinder dimatikan satu per satu, dan suaranya serupa. Ada juga mode melayang. Dan untuk apa, karena konsumsi bahan bakar untuk sebagian besar pengujian berada di kisaran 19-26 l / 100 km? Dan itu bahkan 40 l/100 km. Level terendah yang kami catat adalah sekitar 13 l/100 km di jalan tol.

Sebuah mobil bernama keinginan

Saya tidak melihat alasan untuk mesin seperti ini Audi R8 V10 Lainnya itu tidak akan berdiri di depan rumah saya jika saya memiliki uang tunai untuk membayar pembelian dan pemeliharaannya. Ini jarang menjadi satu-satunya mobil dalam keluarga jutawan, jadi Anda tidak perlu mengkhawatirkan kepraktisan mobil balap. Sebaliknya, alangkah baiknya jika Anda dapat mengendarai mobil dengan performa yang tidak masuk akal di jalan biasa - dan dengan kenyamanan relatif jika Anda membandingkan kekakuan R8 dengan mobil yang murni kompetitif. Namun, R8 tidak akan menjadi mobil yang benar-benar khusus seperti Marussia B2 atau Zenvo ST1. Empat roda Anda di kap mesin bernilai lebih dari 1000 "roda", tetapi komunitas itu termasuk pria berkumis di Audi 80 berusia 610 tahun. Untungnya, kami tidak tinggal di Dubai, dan tidak ada seorang pun di sini yang terlihat seperti itu. Mobil 6 tenaga kuda dengan jumlah kecil seharusnya mengesankan - dan memang begitu. Ini adalah kelas tersendiri dan tidak ada yang bisa menandingi RS yang sangat cepat. Liga lain.