Uji Lintasan Audi R8 V10 Plus - Mobil Sport

Sepertinya saya kemarin ketika Audi meluncurkan R8, supercar bermesin tengah yang ditenagai oleh mesin V8 RS4 dan dengan kerangka Lamborghini Gallardo... Itu tampak menjanjikan untuk memulai, dan 27.000 eksemplar generasi pertama yang terjual mengkonfirmasi kesuksesan produk.

R8 telah matang, kehilangan sebagian dari getaran mobil konsep iRobot, dan berubah menjadi TT besar - dengan segala kebaikan dan keburukannya. Saya adalah penggemar berat sideline serat karbon yang memotong mobil menjadi dua, itu memang fitur yang sangat bagus. Tapi itu pendapat pribadi saya.

Selamat tinggal V8: dua versi, keduanya V10

Baru Audi R8 debut dengan mesin yang jauh lebih bertenaga: tidak ada V8 yang disedot secara alami (atau turbocharged), hanya 5.2 hp yang besar. 10 V540 atau 610 HP dalam versi Plus Sun di sirkuit Italia favorit saya, Imola. Saya sudah menyebutkannya minggu lalu saat menguji seluruh lini Audi RS, tapi mobil ini layak untuk dilihat lebih dekat. R8 yang paling bertenaga berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,2 detik dan mencapai 330 km / jam - angka yang sekarang tampak "normal" untuk supercar modern. Tapi mari kita lanjutkan. Dengan harga 195.00 euroAudi R8Plus masuk ke wilayah yang sangat berbahaya. Tidak hanya di lingkungan sekitar Ferrari 488 e Porsche GT3RStetapi juga berurusan dengan saudara perempuan Italia yang dilengkapi dengan mesin 610 hp yang sama. Lamborghini Huracan.

Tidak diragukan lagi, Audi adalah pemandangan yang indah, tetapi ketika angka-angka itu dihabiskan, Lamborghini menjadi lebih menarik karena penampilan panggung dan silsilahnya. Audi menang dalam keserbagunaan: tidak sepraktis station wagon, tapi masih (sedikit) lebih terkendali daripada Huracan. Tidakkah kamu setuju?

Di atas R8

Anda merasa nyaman untuk bergabung. Ada lompatan kualitatif yang nyata dari model sebelumnya, dan ke mana pun Anda melihat. R8 memberi Anda detail yang benar-benar menyenangkan. Jumlah tombol awalnya membuat Anda pusing, tetapi setelah beralih ke perspektif "Jerman", semuanya menjadi jelas. Roda kemudi agak mirip dengan konfigurasi Ferrari, yang tidak buruk.

Maksudku, itu sangat berguna. Ini bukan hal pertama yang kami harapkan dari mobil jenis ini, tetapi ini bahkan bukan kejutan yang buruk, dan ide untuk menggunakannya setiap hari tidak akan keberatan sama sekali (saya ingin melihatnya). Seperti semua baru Audipengukur analog menghilang, digantikan oleh layar resolusi tinggi yang dapat disesuaikan yang berfungsi sebagai navigator, tachometer, dan banyak hal bagus lainnya. Transmisi manual juga menghilang, R8 sekarang hanya tersedia dengan R-Tronic (sangat baik).

Lingkaran di trek

Sementara itu, saya meninggalkan pit lane, membuat pemberhentian kedua dan berbalik ke seluruh nafas V10. Sayangnya, trek selalu membunuh perasaan kecepatan garis lurus, tetapi dorongan V10 9.000rpm di leher saya memberi tahu saya bahwa kami akan bekerja keras. Ini tidak secepat dan sekejam V8 Ferrari meningkat, tetapi konstan dan jenuh hingga garis merah. Mungkin terlalu gigih. Melodinya biasa ya V10 Lambo-Audi: manis dan mencolok, dengan ledakan dan gumaman saat dilepaskan; itu selalu perasaan yang baik.

Imola adalah trek yang bagus untuk menguji mobil, menawarkan variasi tikungan yang luas dan perubahan arah yang cukup untuk menonjolkan kekuatan dan kelemahan sasis. R8 baru menghancurkan semua kurva dengan cara yang fenomenal. R8 generasi sebelumnya memiliki bagian belakang yang berat dan diangkat keluar dari sudut seolah-olah itu adalah Porsche 911.

Itu R8 baruSebaliknya, itu terasa kecil, ringan, dan sangat seimbang. Anda dapat memberikan gas dengan sangat cepat dan itu akan mengikuti lintasan yang diberikan seolah-olah berada di rel. Jika Anda berkendara dengan bersih dan mulus pada kontrol, R8 akan terbukti sangat ringan. Anda juga dapat memutar terlalu banyak jika Anda suka, dan dia akan dengan senang hati melakukannya. Transmisi R-Tronic sangat cepat. Saya tahu mereka berbicara tentang banyak perubahan, tetapi itu benar-benar: naik dan turun secara instan, dengan cepat dan lancar di setiap mode. NS rem karbon keramik mereka mampu merekam fragmen kecepatan yang besar, dan pedal dapat diukur dengan tepat dan stabil. Bahkan di sirkuit Imola, di mana rem meminta belas kasihan, R8 belum menyerah.

kemudian

Ini mungkin bukan supercar terliar dan terliar, tetapi sulit bagi saya untuk membayangkan mobil yang lebih baik yang dapat mengatasi medan off-road tanpa takut terbunuh. Ini adalah mobil yang benar-benar melaju kencang baik di jalan raya maupun off-road, dan menginspirasi kepercayaan diri bahkan pada batasnya; pada saat yang sama, itu juga merupakan kendaraan yang cocok untuk berbelanja. Tidak buruk untuk TT besar ...