Audi mengembangkan unit kontrol yang lebih bertenaga
Audi percaya bahwa pendekatan baru untuk teknologi sasis dimulai ketika Audi Quattro dengan penggerak semua roda permanen diperkenalkan pada tahun 1980 untuk reli dan mobil jalan raya. Sejak itu, drive quattro sendiri telah berkembang dan dibagi menjadi beberapa subtipe. Tapi sekarang ini bukan tentang drivetrain, ini tentang kontrol sasis. Dari komponen mekanis murni, industri otomotif secara bertahap beralih ke elektronik, yang mulai berkembang secara sederhana dengan ABS dan sistem kontrol traksi.
Di Audi modern kita bisa menemukan Electronic Chassis Platform (ECP). Ini pertama kali muncul pada Q7 pada tahun 2015. Unit semacam itu mampu mengendalikan (tergantung pada modelnya) dua puluh komponen kendaraan yang berbeda. Yang lebih menarik: Audi telah mengumumkan komputer Integrated Vehicle Dynamics, yang dapat mengendalikan hingga 90 kendaraan.
Arah utama evolusi komponen elektronik, menurut para insinyur Ingolstadt, adalah interaksi mereka yang lebih dekat satu sama lain dan kontrol terkonsolidasi dari dinamika longitudinal, transversal, dan vertikal mobil dari satu sumber.
Penerus ECP harus mengontrol tidak hanya elemen kemudi, suspensi, dan rem, tetapi juga transmisi. Contoh di mana kontrol mesin tumpang tindih dengan perintah untuk komponen roda gigi berjalan adalah Sistem Kontrol Rem Terintegrasi e-tron (iBRS). Di dalamnya, pedal rem tidak terhubung ke hidrolika. Bergantung pada situasinya, elektronik memutuskan apakah mobil akan diperlambat dengan pemulihan saja (motor listrik berjalan dalam mode generator), rem hidrolik dan bantalan konvensional - atau kombinasi keduanya, dan dalam proporsi berapa. Pada saat yang sama, sensasi pedal tidak menunjukkan peralihan dari pengereman elektrik ke hidrolik.
Dalam model seperti e-tron (gambar platform), sistem manajemen sasis juga memperhitungkan pemulihan energi. Dan pada crossover e-tron S tiga mesin, thrust vectoring ditambahkan ke kalkulasi dinamika karena perbedaan performa dari dua motor belakang.
Blok baru akan siap untuk berinteraksi dengan daftar panjang sistem melalui berbagai antarmuka, dan daftar fungsi akan terus diperbarui (arsitektur akan memungkinkannya ditambahkan sesuai kebutuhan).
Komputer Integrated Vehicle Dynamics akan dirancang untuk berbagai macam kendaraan dengan mesin pembakaran, motor hibrida atau listrik, as roda depan, belakang, atau keduanya. Secara bersamaan akan menghitung parameter peredam kejut dan sistem stabilisasi, sistem kelistrikan dan sistem pengereman. Kecepatan penghitungannya akan menjadi sekitar sepuluh kali lebih cepat.
