Audi RS3 - kekuatan untuk pertunjukan

Temui raja hatchback. Paling kuat, paling cepat, paling mahal. Yang paling keras. Dengan mesin lima silinder mengembangkan 367 hp. Ini berakselerasi ke "ratusan" dalam 4,3 detik, bahkan berakselerasi hingga 280 km / jam. Mungkinkah ada yang salah di sini? Mari kita periksa. Kami sedang menguji Audi RS3.

Jadi kami memasuki dunia di mana batas antara hatchback praktis dan supercar menjadi kabur. Kekuatannya mungkin sedikit lebih kecil, tetapi dalam paket yang ringan, ini bisa menghasilkan keajaiban. Ukuran mobil yang besar memungkinkan Anda untuk bersembunyi di tengah keramaian, dan jika Anda hanya menggeram, kami mengucapkan selamat tinggal pada anonimitas. Ya, perusahaan tuning profesional telah menawarkan monster seperti itu lebih dari sekali, tetapi tidak pernah serial. Inglostadt memutuskan untuk mengganti tuner - ini terlihat Audi RS3. Maka lahirlah raja palka panas. Namun, dia dengan cepat jatuh dari singgasananya. Sesaat kemudian, pada kesempatan facelift, Mercedes memeras kosmik 2 hp dari mesin 381 liter. (lebih bertenaga daripada Veyron Super Sport 1184-tenaga kuda!) dan mempercepat A45 AMG hingga 100 km/jam 0,1 detik lebih cepat. 

menunjukkan kekuatan

Di jalan, di tempat parkir, di reli dan di trek - di mana-mana RS3 mendominasi. Tentu secara visual. Tampilan jahat bahkan mendorong mobil lain menyingkir. Bumper dengan saluran masuk udara yang besar, kuda-kuda yang lebih rendah, dan track lebar 34mm menciptakan bagian depan yang berotot. Spoiler depan dan bagian diffuser berwarna bodi sebagai standar. Kami juga dapat memesannya dalam aluminium yang disikat, tetapi terlihat terlalu elegan untuk pembuat onar jalanan. Versi dengan kemasan hitam glossy terlihat lebih brutal.

Siluet sampingnya pun tak kalah menarik. Ada spoiler lain di atas jendela belakang, tapi velg 19 inci yang menarik perhatian lebih dulu. Dalam foto Anda dapat melihat pola hitam antrasit tambahan untuk PLN 3910. Namun, ada juga ukuran ban lain yang terkait dengan opsi ini. Roda standar memiliki lebar 235mm dengan profil 35%, tetapi setelah membeli opsi, ban depan lebih lebar - 255mm dengan profil 30%. Diasumsikan bahwa "sepatu bot" depan yang lebih lebar akan meminimalkan efek understeer yang melekat pada generasi sebelumnya.

Bagian belakangnya tidak kalah menarik. Kehadiran diffuser dapat ditemukan bahkan di mobil yang beberapa kali lebih lemah, tetapi di sini ia memperoleh tampilan yang sangat khas. Bumper memiliki ruang untuk dua pipa knalpot besar. Ukuran mereka bukanlah segalanya, tetapi lebih pada itu nanti. 

Semua aksesori olahraga yang dipadukan dengan warna dasar Nardo Grey ini terlihat sangat tertutup. Namun, cukup bagi pejalan kaki untuk menangkap kontak mata sedikit lebih lama, dan dia sudah mengerti apa yang dipertaruhkan. Begitu pula dengan polisi itu. Radar ditujukan untuk Audi RS3 otomatis.

Kemewahan yang tak terbantahkan

Hot hatch biasanya merupakan varian top-of-the-line dari model reguler. Mereka memiliki peralatan yang lebih baik dan detail yang lebih menarik di interior. PADA Audi RS3 istilah "atas" telah dipindahkan sedikit lebih jauh. Ini adalah kategori lain yang mengungguli pesaing lainnya. Namun, hal ini berasal langsung dari karakter kemewahan merek tersebut, dan bukan dari penawaran yang disiapkan khusus untuk versi ini. Sudah di S3 kita bisa memesan jok tipe S (di sini sebagai standar) yang terbuat dari bahan katalog eksklusif Audi. Mari kita tambahkan, untuk jumlah lebih dari 20 3 zlotys. Jika ingin lebih sporty, kita bisa memesan jok berstruktur karbon untuk RS7. Dengan cara ini kita menghemat kg.

Kokpit diambil dari A3 biasa tetapi ditingkatkan dengan serangkaian detail merah. Untuk menekankan sifat performa tinggi mobil, beberapa elemen dilapisi Alcantara - kulit yang ada di mana-mana bisa terlalu mencolok. Segala sesuatu yang kita sentuh adalah kualitas yang sangat tinggi. Meski bodinya kecil, tak ada yang meragukan Audi masuk ke segmen premium. Sebuah pesta untuk mata dan indra.

Setang yang tebal terasa nyaman di tangan, dan jok yang dalam memberikan banyak penyangga tubuh saat menikung. Semua tombol fungsi terletak di tempat yang logis; Saya juga tidak keberatan dengan kontrol intuitif dari sistem onboard. Radio Audi MMI adalah standar. Tidak berbeda dengan model lain, namun Anda tetap harus membayar ekstra untuk navigasi. Layar tersembunyi di dasbor, jadi ketika Anda ingin fokus di jalan, Anda menekan tombol yang sesuai dan pergi.

Sebuah hatchback harus praktis, bukan? Kursi belakang sebenarnya layak, kecuali jika Anda membawa tim bola basket. Kursi penumpang depan didorong sejauh mungkin ke belakang, yang berarti tidak ada ruang untuk orang yang duduk di belakangnya. Tapi tunggu - kita bahkan dapat menghubungkan dua kursi mobil dengan konektor ISOFIX. Bagasi harus cukup untuk orang tua dengan dua anak - menampung 280 liter.

Dia melampaui

Lamborghini Gallardo generasi pertama berakselerasi dari 100 hingga 4,2 km/jam dalam 5 detik berkat mesin V10 500 liter yang disedot secara alami dengan XNUMX hp. Bayangkan hari ini Audi RS3 itu mencapai 100 km / jam yang sama hanya dalam 4,3 detik.Kami telah sampai pada titik di mana garis antara topi panas dan supercar jelas kabur. Tapi apakah Anda yakin? Saya mengundang Anda untuk berjalan-jalan.

Saya menekan tombol "Mulai". Kaliber efektif dan dua tembakan knalpot. Wow. Mesin 2.5 liter lipat tangan menghasilkan 367 hp. pada 5500 rpm dan memberikan torsi 465 Nm pada kisaran 1625 hingga 5550 rpm. Namun, sensasi sebenarnya di sini adalah jumlah silinder yang tidak biasa - ada lima di antaranya, terletak dalam satu baris. Mari kita lihat kemampuan Audi, yang mereka sebut performa tinggi - segera atur ke mode "Dinamis". Ada potongan tepat di depan saya, jadi saya langsung tancap gas sampai berhenti. Akselerasinya brutal, dan suara mesin yang kasar diselingi oleh lebih banyak asap knalpot. Ini seperti memiliki V10 kecil di bawah kap. Dentang dari "lima" sebaris adalah puisi murni. Jika saya menggunakan Launch Control saat bergerak, tindakannya akan kurang efisien tetapi lebih efisien. Sistem akan fokus pada transfer torsi ke roda dengan mulus, membatasi bidikan tanda tangan tersebut. Ada efek "kopling ganda" - saat berpindah ke gigi yang lebih tinggi, kecepatan mesin sedikit meningkat.

Jika jalan lurus cukup panjang, kami bisa mencapai 280 km/jam, asalkan kami membeli paket yang sesuai. Dalam konfigurasi standar, itu akan menjadi 250 km / jam. Rem cakram dengan tepi bergelombang terhubung ke kaliper aluminium 8 piston. Mereka mengukur 370mm di depan dan 310mm di belakang, tetapi yang pertama dapat dibuat secara opsional dari keramik dan serat karbon – pengecualian di kelasnya. Gaya pengereman mengenai roda kemudi. Untungnya, garis-garisnya masih ada.

Saya memasuki bagian jalan yang berkelok-kelok. Rem, belok, akselerasi, rem, belok, akselerasi. Lagi dan lagi. Kesan pertama memang bagus, tapi juga karena mesinnya. Namun, suspensi itu sendiri menyebabkan perasaan campur aduk. Ini bukan pengaturan kinerja. Tentu saja, Audi RS3 memimpin dengan sangat percaya diri dan rela mengikuti arahan yang diberikan. Suspensinya kaku, tapi tidak terlalu keras dan tidak terlalu empuk. Terlepas dari mode yang dipilih - dalam Kenyamanan tidak dapat cukup memuluskan gundukan, dalam Dinamis tidak terlalu tegang sehingga tidak mungkin untuk memutar trek untuk waktu yang tidak mungkin. Satu hal yang pasti - selalu bergetar di atas gundukan.

Setelah perjalanan yang sangat dinamis, perasaan campur aduk bisa muncul. Understeer intermiten tidak dapat diubah menjadi oversteer menggunakan pedal akselerator. Gandar belakang tidak ingin menyalip kami dan itu bagus di mana itu. Kemudi, meskipun langsung dan responsif, menyimpan beberapa informasi untuk dirinya sendiri. Suara knalpot mengetuk, tetapi terutama orang asing. Pengemudi terisolasi dari beberapa tayangan dan informasi. 

Permintaan bahan bakar? Sebagai aturan, di jalan raya 11,5 l / 100 km, di kota - sebanyak yang Anda suka. Biasanya komputer dihitung 20 l / 100 km. Namun, kami berhasil mencapai hasil yang sensasional, melewati trek dengan panjang sekitar 200 km dengan mulus. Cukup dengan berpegang pada batas kecepatan untuk akhirnya mendapatkan hasil 8.2 l / 100 km. Dengan 367 hp di bawah kap.

Lihat saya!

Audi RS3 menakjubkan. Desain berotot, interior dan performa mewah. Mobil ini memiliki kekuatan yang menarik dan dapat mempesona. Sedemikian rupa sehingga Anda tidak akan mengatakan apa pun tentang harganya. Model dasar berharga PLN 257, yang kami definisikan sebagai “banyak”, namun konfigurasi pengujian melebihi ambang batas PLN 000. zloty Mercedes A300 AMG dengan 45 km dan 381 hingga “ratusan” berharga “hanya” 4,2 zlotys.

RS3 adalah semacam mobil pertunjukan. Seharusnya luar biasa cepat, keras, dan terdengar lebih baik daripada mesin empat silinder mana pun. Namun, kemewahan menang di sini, yang menggantikan kekuatan mobil yang tak kenal kompromi. Meskipun tidak ada keberatan dengan trim dan desain, ya, dalam hal penanganan, upaya untuk menghubungkan dua dunia ekstrim menempatkan Audi sporty di antara mereka tanpa memberikan kenyamanan yang terlalu sporty atau terlalu banyak.

Jika akselerasi dan suara penting untuk mobil sport Anda, Anda tidak akan kecewa. Bahkan di Monako tidak akan ada rasa malu. Namun, jika Anda mencari kesenangan berkendara dengan sedikit kebrutalan, teruslah mencari. Audi RS3 itu roket, tapi bisa dikendalikan.