Test drive Audi S3 dalam tes melawan BMW M135i xDrive
Di keluarga Audi, A3 memang menjadi sangat dinamis. S3 yang baru saja diluncurkan dengan 300 hp. motor ini harus bersaing dengan rival Bavarianya BMW M135i xDrive. Manakah dari dua mobil sport kompak yang lebih menyenangkan untuk dikendarai?
Musim semi tahun 1990 - omong-omong, musim semi yang agak hangat - dan di dunia otomotif dan olahraga - sangat panas. Dua mobil sport impian hampir tidak bisa bertahan di medan uji: Ferrari 348 tb dengan mesin baru V8 300 hp, dan Porsche 911 Carrera 2 dengan mesin boxer 250 hp, yang kemudian menampilkan power steering baru. Penulis Werner Schruff memuji dinamika berkendara yang tinggi dan kecepatan menikung yang sangat tinggi dari dua mobil mahal, yang harganya sama-sama 280 mark. Poster dengan raja jalan dan jalan raya menghiasi dinding banyak kamar anak-anak.
Musim semi 2013 sangat dingin dan mobil, mesin, dan ban sport sedang memanas, dan dua mobil sport kompak bersaing untuk mendapatkan total biaya sekitar 83 euro (650 mark). Di kamar anak-anak, di samping poster pahlawan lama kita (jika masih bisa ditemukan), digantung poster Audi S163 dan BMW M605i xDrive baru.
Jika seadanya, itu bisa menjadi mobil produksi. Tapi berdasarkan fisik mereka, mereka menghasilkan setidaknya 300 hp. dalam sprint. Dipenuhi dengan emosi, para pilot mengharapkan pesta mobil yang nyata, meskipun secara individual.
Audi S3 empat silinder ekonomis
Enam sebaris tetap menjadi enam sebaris, meskipun pembicaraan tentang kelancaran operasi yang tak tertandingi berkat keseimbangan massa ideal lebih merupakan ekspresi mode saat ini daripada kenyataan. Mesin turbo segaris 7000 liter mencapai 3 rpm dengan sangat mudah, dan pipa seperti keriuhan sangat kencang dan dalam sehingga dapat membuat lutut Anda terasa lembut. Terlepas dari semua keunggulan emosional ini, empat silinder turbocharged di Audi SXNUMX memiliki sedikit yang ditawarkan, meskipun itu adalah mobil yang dibuat dengan luar biasa.
Audi S3 mencoba memenangkan simpati akustik dengan simulator suara di kompartemen mesin belakang dan katup tambahan di sistem pembuangan. Jika Anda ingin bepergian dengan tenang dan tanpa stres, Audi S3 akan menyukai beberapa desibel kurang dari BMW, reaksinya terhadap bahan bakar juga cukup spontan. Karena kompleksitas desainnya yang tinggi (injeksi bahan bakar langsung, kontrol katup variabel, dan kepala silinder berpendingin yang terintegrasi ke dalam manifold buang) dan tekanan turbocharger maksimum sebesar 1,2 bar, mesin Audi S3 dengan patuh merespons untuk menekan pedal akselerator dan terbang dengan kuat, dan konsumsinya jauh lebih rendah: 9,6, 100 liter per 10,8 km versus 100 liter per XNUMX km untuk BMW.
BMW 135i dinamis dan satu ide lebih cepat
Dengan penggerak semua roda (dengan kopling pelat elektromekanis), M135i fleksibel dan mudah dikendarai, namun cukup berat. Panah pada skala tersebut melonjak lebih dari 1,6 ton, yang merupakan 134 kg lebih banyak dari Audi S3, yang agak diimbangi oleh tenaganya, yaitu sebanyak 20 hp. Terima kasih atas awal yang baik untuk Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), yang transmisi otomatis delapan kecepatan standar dengan Sport Plus mengaktifkan yang menentukan: 100 km / jam dalam 4,9 detik. Penggantian gigi cepat dan mudah.
Audi S3 membutuhkan 4 persepuluh lebih. Gearbox enam kecepatannya memungkinkan perpindahan gigi dengan mudah dan, yang terpenting, tepat. Jika transmisi kopling ganda (juga dengan Launch Control) tersedia selama pengujian, mungkin tidak akan ada 4 persepuluhan itu. Dalam waktu yang hampir bersamaan, duo dinamis ini mencapai massa 200 kilometer.
Kedua ayam ras Bavaria mempertahankan karakter mereka dan sedikit menabung. Ban Michelin Super-Sport dengan traksi yang kuat memberikan penanganan yang aman dalam situasi yang lebih dinamis serta kinerja pengereman yang sangat cepat. Di slalom, BMW tetap netral dan stabil, sedikit mengguncang bagian belakang. Di jalan yang kasar, penumpang mendapat pijatan ringan dari belakang.
Dalam hal kenyamanan, Audi S3 lebih unggul.
Kopling multi-pelat Haldex Quattro kemungkinan akan tetap ekstrim untuk RS3 kelas atas yang akan datang, sementara S3 bertukar dengan campuran fleksibilitas dan kenyamanan yang seimbang yang akan menarik orang-orang yang melakukan perjalanan jarak jauh. Parameter konfigurasi dalam menu kontrol pilih drive standar mempengaruhi kontrol, motorik dan suara. Dalam mode perbatasan, Audi S3 meluncur dengan keempat roda, dan jika terjadi perubahan beban yang tajam, ia bergoyang dengan jelas tetapi terkendali di bagian belakang.
Siapa pun yang melihat dua mobil hanya melalui prisma kacamata sport akan segera bersembunyi di tikungan dengan M135i. Mobil all-wheel drive yang paling seimbang, bagaimanapun, adalah Audi S3: lebih banyak ruang interior, pengerjaan yang lebih baik, dan harga yang lebih murah. Tapi pragmatis sumpah jarang membeli mobil sekelas ini. Jadi kami menyimpulkan dengan menyimpulkan kesimpulan 1990 Werner Schruff: "Itu membuat kedua mobil mainan obsesif yang membuat jantung berdetak lebih cepat." Ini terjadi pada tahun 2013.
