Test drive Audi S6 Avant: biarkan kekuatan menyertai Anda

Model olahraga yang bertenaga dan serba guna yang besar - bagaimana tampilannya dalam kehidupan sehari-hari?

Penggemar berat akan menghargai Audi S6 ini karena mesin V10 yang disedot secara alami. Hari ini, bagaimanapun, V8 berada di bawah kap, dengan turbocharger berjalan di antara bank silinder pada beban panas yang tinggi. Sebagai model station wagon dengan kapasitas 450 hp. Bisakah Anda mengatasi stres harian 100 km?

Apa pun yang ada di depan, satu hal yang pasti: malam yang panjang. Suatu malam yang panjang di barak polisi di Arad, di perbatasan Hungaria-Rumania. Di mana kartu hijau untuk mengasuransikan Audi S6 Avant kami, tanya seorang petugas penegak hukum yang tegas. Yah... Kami tidak dapat menemukan dokumennya saat ini. Dan sejauh ini, semuanya berjalan lancar, terutama S6 itu sendiri dengan mesin V450 berkekuatan 8 tenaga kuda. Sejak awal tes maraton, unit biturbo menarik station wagon seberat hampir dua ton dalam perjalanan bisnis keliling Eropa dengan bass yang lembut. Di jalan raya, jarang harus melebihi 3000 rpm yang nyaman, dan setengah dari silindernya sering mati tanpa suara. Anda hanya dapat melihat ini jika Anda memanggil data konsumsi di layar antara speedometer dan tachometer - ada indikasi bahwa metode ini aktif.

Dalam kasus seperti itu, konsumsi berkisar antara 10 hingga 11 l / 100 km, dan pada akhir pengujian kami masih melaporkan barang untuk kelas tenaga yang serupa dan bobot 13,1 l / 100 km. Namun, dibandingkan dengan dieselnya, total biaya per kilometer cukup tinggi yaitu 23,1 sen. Dan dari mana asal suara ini, bahkan dengan gaya mengemudi yang terkendali - emosional, tetapi tidak pernah membuat stres? Itu dibuat secara artifisial melalui speaker di sistem pembuangan, tapi setidaknya tiruannya sempurna. Oleh karena itu, sebagian besar rekan lebih suka memilih mode untuk personalisasi, menyetel suara lebih tajam, sistem kemudi untuk karakteristik sporty, dan membiarkan penggerak dan sasis bekerja sendiri-sendiri. “Mobil jarak jauh kelas satu,” kata editor Michael von Meidel, “cepat, senyap, dan nyaman.” Rekan Jörn Thomas tidak keberatan: "S6 berkendara dengan sangat baik, bergerak dengan tepat dan tanpa goncangan, suspensi bekerja dengan nyaman."

Dan fakta mengkonfirmasi hal ini - baik di awal maupun di akhir tes maraton, S6 berakselerasi dengan keras hingga 100 km / jam dalam waktu yang hampir bersamaan (4,5 / 4,6 detik). Dan semuanya berjalan lancar - sungguh. Meskipun: "Frekuensi dengungan yang sangat pelan terdengar dari jalan masuk saat bermanuver di tempat parkir dengan setir diputar penuh," catat editor Peter Wolkenstein dalam buku harian uji. Apakah ini efek Ackermann yang sering terjadi pada mobil sport akibat perbedaan sudut kemudi roda depan? “Transmisi quattro A6 telah disetel untuk dinamika jalan dan traksi yang optimal. Untuk alasan ini, bergantung pada permukaan dan koefisien gesekan, sedikit tekanan dapat dirasakan saat bermanuver di tempat parkir dengan sudut kemudi yang besar,” jelas Audi.

Suspensi luar biasa

Ada saat-saat sulit lainnya juga. Misalnya, transmisi kopling ganda tujuh kecepatan mengejutkan di satu sisi dengan waktu perpindahan gigi yang singkat pada kecepatan penuh, dan di sisi lain dengan sentakan mengejutkan yang menyertai perpindahan gigi dalam gerakan lambat. Berbeda dengan transmisi, sasis bergeser lebih fleksibel antara kenyamanan dan kinerja: "Tingkat peredam adaptif dipilih dengan sangat baik dan sangat cocok dengan suspensi udara," kata editor Heinrich Lingner. Praktis tidak masalah apakah mobil tersebut akan dilengkapi dengan ban musim panas 19 inci atau ban musim dingin 20 inci dengan pelek yang serasi. Perbedaan ukuran disebabkan oleh logistik kendaraan uji Audi, yang hanya mengizinkan roda dengan ukuran yang sama dari kelas performa yang sama dan lebih tinggi.

Selain itu, perlu diperhatikan bahwa kemampuan untuk menyetel suspensi disertakan sebagai standar pada model; satu-satunya biaya tambahan adalah diferensial sport untuk distribusi torsi variabel antara roda belakang – ini membantu S6 dengan percaya diri mengatasi jalan berliku bahkan sempit di jalur gunung. Mobil jarang mengalami understeer dan paling sering melewati tikungan dengan stabil dan netral. Tetapi bahkan ketika model Audi tidak begitu mengejar dan hanya melaju di jalan belakang, desain mesin dengan jelas mendefinisikan mencapai suhu yang sangat tinggi. “Permintaan untuk pendinginan udara tampaknya sangat tinggi, itulah sebabnya kipas berjalan lama dan berisik setelah dihentikan di lokasi,” kata Jochen Albic, kepala pengujian. Namun, unit bekerja dengan baik, dan penggantian busi setelah 58 km sudah termasuk dalam program servis standar - dan ini saja berharga 581 euro.

Yang jauh lebih menjengkelkan dan mahal adalah pencarian penyebab guncangan gandar depan, di mana layanan mengganti pegas koaksial dan peredam kejut, serta dukungan hidraulik dari balok penggerak sebesar 3577,88 euro. Pabrikan bersumpah bahwa ini adalah insiden yang terisolasi dan pembeli tidak akan membayar apa pun. Email pembaca membuat kami berasumsi bahwa ini tidak mungkin. Dan ya, bantalan roda harus diganti. Ternyata € 608 lagi.

Agak murung, tapi cerah

Mobil uji tidak mengalami banyak kejenakaan elektronik yang dikeluhkan beberapa pemilik S6. Hanya sistem infotainment yang sesekali merasa kesal, mendaftarkan ponsel yang sudah dikenal setelah menunggu lama atau mengabaikannya sama sekali, dan terkadang menunda penghitungan rute. Meskipun ada pembaruan, kekurangan ini tetap ada, namun, pengoperasian sistem bantuan pengemudi yang sempurna (kontrol jelajah dengan penyesuaian jarak, asisten perpindahan gigi, dan pemeliharaan jalur) terus berlanjut. Lampu Matrix LED menerangi bahkan pada malam yang paling gelap sekalipun, sementara jok jok berbentuk padat memberikan dukungan yang baik bagi pengemudi dan penumpang.

Hanya penahan kepala built-in dan terlalu pendek dari kursi sport S opsional yang tidak lagi digunakan – tipu muslihat desain yang aneh. Jadi, S6 berhasil mencapai perbatasan Hongaria-Rumania tanpa masalah. Di mana dia diancam akan tinggal lama - sampai mereka menemukan asuransi hijau. Seseorang sedang bermain origami dan melipatnya menjadi ukuran yang sangat kecil. Perjalanan bisa dilanjutkan.

Beginilah cara pembaca menilai Audi yang hebat

S6 Avant kami, dikirim pada Januari 2013, adalah Audi kelima yang kami kendarai. Tenaga dan kualitas mesinnya di atas, konsumsi rata-rata 11,5 l / 100 km. Namun banyak ditemukan cacat, misalnya pada saluran gas, pada selang filter AKF, termostat dan gril pelindung di kompartemen mesin, kebocoran oli dari bak transmisi, penggantian pompa fluida pendingin udara tekan. Pengemudi gagal membuka pintu penumpang, lampu kontrol terkadang padam. Selain itu, terdengar suara aerodinamis yang mengganggu (meskipun peralatan khusus dengan kaca isolasi/kedap suara) dan pengereman yang sering kali tidak menyenangkan, pemotongan gas saat berjalan kaki, dan sesekali benturan saat memindahkan gigi. Singkatnya - Audi, yang akan meninggalkan mereknya.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Karakteristik penahan jalan dan pengendaraan S6 Avant saya luar biasa. Dengan berkendara lebih lama dan bertenaga di jalan tol (dengan empat penumpang dan muatan penuh), konsumsi kurang dari 10 l / 100 km dapat dicapai. Pada topik MMI - mengaktifkan sistem setelah menyalakan mobil terkadang membutuhkan waktu lama, tetapi lebih sering daripada tidak semua fungsi (radio, kamera tampak belakang, dll.) tersedia setelah waktu yang singkat. Sejauh ini, masalah berikut telah muncul: Kontrol oleh sensor di penutup belakang telah berhenti berfungsi, semuanya menjadi lebih baik dengan penyesuaian sensor. Kemudian dia meninggalkan kontrol kecepatan adaptif. Dua hari kemudian, indikasi cacat ini hilang, tetapi tetap ada di memori sistem. Seminggu setelah menyalakan mesin, semua lampu kontrol menyala, melaporkan banyak kerusakan. Akhirnya, pesan "Gerakan dapat dilanjutkan" muncul. Setelah memori cacat dibaca, kami menerima laporan cacat setebal 36 halaman. Namun, saya akan membeli mobil ini lagi.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Saat ini saya mengendarai S6 ketujuh saya - generasi kedua saat ini - dan, seperti sebelumnya, saya yakin ini adalah mobil terbaik di pasaran untuk saya. Namun, kebisingan yang berjalan tampaknya menjadi masalah di seluruh seri; di kedua mobil saya, mereka muncul setelah sekitar 20 km lari dan tidak dapat dihilangkan sepenuhnya. Namun, S000 adalah mobil jarak jauh yang hebat secara keseluruhan. Kemampuan overclocking yang sensasional sangat menyenangkan. Selain itu, konsumsi sekitar 6 l/11,5 km menurut komputer terpasang – rata-rata 100 km per tahun di jalanan Swiss – sangat baik dalam hal tenaga.

Henrik Maas, Archeno

Kelebihan dan kekurangan

+ V8 turbo yang sangat kuat dan halus

+ Indikator dinamis yang menarik

+ Emosional, suara yang menyenangkan

+ Biaya rendah

+ Kursi empuk yang nyaman

+ Ergonomi fungsional

+ Bahan berkualitas

+ Pengerjaan sempurna

+ Berbagai macam peredam adaptif berhasil

+ Pencahayaan luar biasa

+ Banyak ruang untuk barang-barang kecil

+ Ruang kargo yang nyaman

+ AC otomatis yang efisien

– Saat mengemudi perlahan, transmisi kopling ganda terkadang bergeser dengan sentakan

– Ban menggores aspal saat bermanuver

– Menghubungkan ponsel tidak selalu menjadi masalah

– Kipas pendingin berjalan lama dan berisik setelah kendaraan dihentikan.

Keuntungan dan kerugian

Kekuatan S6 terutama pada kekuatannya. Setiap orang yang menangani roda kemudi palang tiga senang dengan tenaga dan kehalusan mesin V8 yang luar biasa. Hanya transmisi kopling ganda yang menimbulkan rasa tidak aman, terutama saat berkendara dengan lambat. Tapi material, pengerjaan, dan pengaturan sasisnya fantastis.

Kesimpulan

Kekuasaan tidak sesuai dengan kesempurnaanPertanyaan yang paling sering diajukan di awal tes maraton adalah - bagaimana mesin V8, yang sisi "panasnya" berada di dalam antara bank silinder, akan mengatasinya? Tidak ada yang meragukan kualitas luar biasa dari S6 itu sendiri. Memang setelah lebih dari 100 kilometer, gerbong cepat itu masih terlihat segar, sempurna, dan dibuat tanpa cela. Penggerak terus memberikan kinerja dinamis yang mengesankan dengan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima, menunjukkan manajemen suhu yang sulit dengan pengoperasian kipas pendingin yang lama dan bising setelah kendaraan berhenti. Namun, kami dikejutkan oleh suara sasis yang mengganggu dan biaya pelepasannya yang mahal, gesekan ban di aspal selama manuver parkir, dan sistem infotainment yang biasa-biasa saja.

Teks: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich