Audi TT Roadster – lebih dekat ke dunia

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T selalu terlihat menarik. Generasi pertama, dengan bentuknya yang lonjong, tidak menyerupai model mana pun yang diproduksi saat itu. Yang kedua mengikuti jalur yang sama dan, meski bodinya lebih dinamis, tetap tidak terlihat terlalu maskulin. Keluhan terbesar dalam hal kualitas kendara adalah pengendaraan TT terasa terlalu mirip Golf. 

Rekomendasi Audi baru terbukti sangat membantu. Karena semua model terlihat agresif dan sporty, mereka pasti menyukai coupe tersebut. Dan ternyata itu cukup untuk mengubah lekukan menjadi ujung yang tajam untuk mencapai efek yang diinginkan. Keuntungan terbesar, bagaimanapun, adalah garis atap yang lebih rendah dan kaca depan yang lebih miring - bukankah itu langsung berhasil? Siluetnya juga lebih tipis secara visual. Tentu saja, sedikit karakter TT lama tetap ada dan terlihat di bodi bagian belakang - masih membulat dan bentuk lampunya hanya sedikit berubah. Prinsip dasarnya diperhatikan - roadster memiliki soft top. 

Audi TT roadster menarik perhatian tidak kurang dari mobil yang berkali-kali lebih mahal. Intinya ada pada tipe bodinya sendiri - mobil convertible yang dilihat dari sudut pandang orang asing adalah cara untuk meningkatkan harga diri, tetapi juga iri pada kesuksesan pemiliknya, karena ia mampu membeli mobil yang tidak praktis tersebut. Siapa pun yang mengendarai mobil convertible menikmati hidup, disadari atau tidak, membuat kesal semua orang di sekitarnya. 

mobil untuk pasangan

Coupe mempertahankan tampilannya dan menyediakan sedikit ruang di kursi baris kedua. Audi TT roadster tidak lagi. Namun, kami kehilangan tempat-tempat ini karena suatu alasan. Di sinilah atap robot sekarang dilepas, tanpa mengambil satu sentimeter pun dari bagasi 280 liter. Mengingat mobil ini hanya bisa dinaiki dua orang, maka bagasi 140 liter per penumpang terlihat lumayan. 

Desain dashboardnya terbilang futuristik. Butuh waktu untuk membiasakan diri, tetapi kemudian muncul fase pesona. Ruang digunakan dengan cemerlang, jumlah tombol dan layar yang tidak perlu diminimalkan. Hampir semua fungsi kontrol iklim telah dialihkan ke kenop yang terpasang di deflektor. Mari kita mulai memanaskan kursi yang paling dekat dengan pintu dan mengatur suhu di tengah, menyalakan AC dan memilih kekuatan hembusan. Di bawah, di bagian tengah konsol, kami menemukan tombol kontrol kendaraan – pemilihan drive, sakelar sistem Start/Stop, sakelar kontrol traksi, lampu hazard, dan… bibir spoiler. 

Sistem Audi MMI telah sepenuhnya dialihkan ke mata pengemudi. Kami tidak lagi memiliki jam tradisional, tetapi hanya layar besar yang menampilkan informasi apa pun. Solusi ini sangat praktis, karena dengan cara ini kita bisa menampilkan, misalnya peta atau buku telepon. Antarmuka dan pengoperasiannya sendiri intuitif, tetapi butuh waktu untuk membiasakan diri. Jika kita pernah berurusan dengan MMI sebelumnya, kita tidak akan menemui masalah dengan kelancaran navigasi menu. 

Kita tidak perlu khawatir dengan kualitas bahannya. Kulit memiliki tekstur yang halus dan sangat nyaman saat disentuh. Pelapis dasbor dan terowongan tengah terbuat dari kulit atau aluminium - plastik sangat jarang. Meskipun roadster pada dasarnya adalah mainan luar ruangan, kita tidak perlu terikat dengan cuaca saat ini. Kami memiliki kursi berpemanas, ventilasi leher yang membungkus syal tak terlihat di leher Anda, dan AC zona tunggal yang mengingat dua pengaturan - dengan dan tanpa atap. Windcatcher yang dikendalikan secara elektrik dapat muncul di belakang Anda, yang menghilangkan turbulensi udara dan dengan demikian memungkinkan Anda untuk menyimpan sisa-sisa gaya rambut Anda. Perlu juga disebutkan bahwa saat kami mengemudi, kami tidak perlu khawatir tentang hujan dan memasang atap. Aerodinamika secara efektif menggerakkan tetesan air di atas kita, tetapi berhenti di lampu lalu lintas - dijamin hujan deras.

Sukacita di mata

Audi TT roadster termasuk dalam kelompok mobil yang tidak masuk akal - sampai Anda berada di belakang kemudi. Ini adalah mesin untuk membuat Anda tersenyum. Dan biarlah itu mencolok, itu menonjol dan menghilangkan anonimitas Anda. Anda melupakannya karena Anda bersenang-senang.

Apa saja elemen permainan ini? Pertama, suara mesin. Meskipun di bawah kap kami menemukan TFSI 230 tenaga kuda dengan volume dua liter, sistem pembuangan tidak memungkinkan Anda untuk mengangkat hidung karena "hanya dua liter". Selain itu, ini adalah suara yang alami - lagipula, hanya sebagian dari bodi mobil dan atap kain yang memisahkan kita dari ujung sistem. Bahkan lebih baik tanpanya. Anda mengaktifkan mode dinamis, menginjak gas sepenuhnya, dan menikmati seperti anak kecil saat Anda mendengar bunyi terompet yang bergema di jalan pegunungan yang berkelok-kelok.

Akselerasi yang menyertai ini juga ingin kita cepat memperbaiki mood. Dari 0 hingga 100 km/jam dengan S tronic dan quattro kami berakselerasi dalam 5,6 detik Mengemudi atap terbuka yang dinamis ini membuat Anda melupakan masalah apa pun. Perasaan luar biasa terhubung dengan jalan dan mobil seperti mengendarai sepeda motor. Semuanya begitu intens. Anda ingin merendamnya dan merendamnya. Pusat gravitasi yang rendah, distribusi bobot yang baik, dan suspensi kaku memberikan stabilitas menikung yang luar biasa. TT bekerja seperti lengket dan rela mengubah arah tanpa menunggu terlalu lama untuk perpindahan berat. Pergi ke mana Anda berpikir.

Kemudi langsung membantu dalam berkendara yang presisi, namun demi kenyamanan, tidak menyampaikan semua informasi dari roda depan. Di sisi lain, roda belakang meningkatkan stabilitas menikung. Kopling Haldex generasi kelima mengaktifkan poros kedua jika dianggap perlu. Kami tidak akan meletakkan mobil di sisinya hanya dengan menekan pedal gas, tetapi kami tidak akan merasakan momen ketika poros belakang terhubung - dan bahkan torsi 100% bisa masuk ke sana. Ini adalah penggerak roda depan dengan lebih banyak cengkeraman dan penanganan yang sangat netral. Menonaktifkan kontrol traksi dan tanah yang sedikit basah atau longgar tentu saja akan memungkinkan perosotan pendek. Namun, jauh lebih menyenangkan akan memberi kita perjalanan cepat dengan atap terbuka di jalan yang menarik, di lingkungan alam yang indah.

Saat melewati rute Nowy Targ ke Krakow, rata-rata konsumsi bahan bakarnya adalah 7,6 l/100 km. Ini dengan atap terpasang - tanpa atap akan menjadi sekitar 1 liter lebih. Mengemudi di kota yang ringan membuat saya bisa turun hingga 8.5 l/100 km, biasanya lebih dari 10-11 l/100 km.

Obat untuk depresi

Matahari terbit terasa hangat menyenangkan. Hutan jenis konifera di Taman Nasional harum. Jalanannya menarik tidak hanya dengan puluhan belokan, pemandangannya juga penting. Bunyi pipa knalpot yang membentur bebatuan membuat sang pengemudi tersenyum. Ini adalah pelajaran yang dia berikan kepada kita Audi TT roadster. Semua ini bisa dirasakan tanpa meninggalkan mobil. Yang harus Anda lakukan adalah melepas atap. Ini adalah mobil yang benar-benar memungkinkan Anda untuk menikmati hidup, dan tidak hanya mengendarainya dalam kaleng logam yang tertutup dan terdengar bagus. Kedengarannya seperti iklan, tapi begitulah beberapa hari saya habiskan di luar ruangan dengan TT. Biasanya, saya tidak terikat pada mobil yang sudah terbukti, tapi sayang berpisah dengan roadster Jerman. Itu dapat memberikan begitu banyak emosi positif dan, sebagai tambahan, memungkinkan Anda untuk melihat segala sesuatu dari sudut yang sedikit berbeda. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

Untuk membuat harga kehilangan artinya, mari perhatikan musim dari mobil soft-top. Jika Anda ingin bertahan selama mungkin, lebih baik jangan menggunakannya di musim dingin. Masalahnya adalah Audi TT roadster mobil ini sangat menyenangkan untuk dikendarai sehingga Anda tidak ingin berpisah dengannya. Di sisi lain. Alasan apa pun, bahkan yang paling bodoh sekalipun, yang membenarkan jalan-jalan di sekitar lingkungan tampaknya masuk akal. Dan tidak masalah jika orang-orang di halte terlihat curiga. Entah mereka cemburu, atau mereka tidak pernah mengendarai mobil convertible berkecepatan tinggi, atau keduanya. 

Ada sangat sedikit mobil seperti itu.