Test drive Audi TTS Coupe: kombinasi sukses yang tak terduga

Audi secara mendasar mengubah hierarki dalam jajaran model TT - mulai sekarang, versi teratas dari model sport akan dilengkapi dengan mesin empat silinder yang mengandalkan efisiensi tinggi.

Mempertimbangkan bahwa versi TT paling bertenaga saat ini memiliki mesin V3,2 6 liter dengan 250 tenaga kuda di bawah kapnya, masuk akal untuk mengharapkan TTS andalan dilengkapi dengan ini atau bahkan unit yang lebih besar. ... Namun, para insinyur Ingolstadt memilih kebijakan yang sama sekali berbeda, dan atlet pesta TT mendapatkan versi desain ulang dari 2.0 TSI empat silinder, yang meskipun dua silinder menghasilkan kurang dari 22 tenaga kuda dan 30 Nm lebih banyak dari enam klasik.

Kemana perginya kedua silinder itu?

Selamat datang di dunia perampingan mobil sport – perampingan secara logis berarti bobot yang lebih ringan, injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder mengurangi konsumsi bahan bakar, dan sistem pendorong turbocharger dengan tekanan maksimum hingga 1,2 bar berkurang. memperhatikan efisiensi yang layak. Lompatan 72 tenaga kuda pada versi "biasa" dicapai dengan tepat dengan meningkatkan ukuran dan mengubah karakteristik turbin. Para desainer memberi perhatian khusus pada "penguatan" elemen yang paling banyak memuat, seperti piston. Hasil usaha mereka akan tampak mengintimidasi seseorang - kapasitas liternya 137 hp. s./l TTS bahkan melampaui Porsche 911 Turbo...

Di jalan raya, karakteristik berkendara bahkan lebih mengesankan daripada yang dapat dipahami dalam bahasa angka kering - diturunkan sepuluh milimeter, coupe ini terlempar dari posisi diam hingga seratus kilometer per jam dalam 5,4 detik - selama Porsche Kebutuhan mesin sentral Cayman S tetap sama bahkan pada kecepatan yang jauh melebihi yang diizinkan oleh peraturan nasional, dan tetap bertenaga berapa pun kecepatannya.

Atlet dari Ingolstadt

Secara umum, ketika seseorang melihat lampu berjalan siang hari dengan teknologi TTS LED di jalan raya, alangkah baiknya mengetahui bahwa mobil ini dapat diandalkan oleh sebagian besar pesaingnya dengan batas kecepatan 250 km / jam, baik itu melaju dengan kecepatan 130 atau 220 km / h, atlet Ingolstadt tetap stabil dengan teguh, seolah dipegang oleh pegangan tangan yang tak terlihat. Kemudinya langsung menyenangkan tetapi tidak terlalu gelisah dalam responsnya, jadi mengemudi di jalan raya dengan kecepatan tinggi pasti akan menjadi salah satu kegiatan favorit pemilik TTS. Namun, kehati-hatian harus diberikan saat berkendara di atas sambungan silang yang tajam atau gundukan bergelombang karena kendaraan menjadi gelisah dalam kondisi seperti itu karena penyetelan suspensi yang sangat ketat.

Transmisi langsung dengan dua cengkeraman kering S-Tronic memindahkan gigi dengan profesionalisme pilot berpengalaman, dan mengaktifkan mode Sport sangat masuk akal terutama di jalan dengan banyak tikungan. Kurva torsi maksimum 350 Nm tetap konstan pada kisaran lebar antara 2500 dan 5000 rpm. Gearbox bergeser tanpa kehilangan traksi yang nyata, tetapi bahkan itu tidak dapat menyembunyikan seratus persen kecenderungan turbo XNUMX liter untuk berpikir sebelum memasukkan semua tenaganya. Fitur dari semua mobil dengan perpindahan yang relatif kecil dan pengisian bahan bakar paksa dengan hanya satu kompresor tidak dapat dihindari, tetapi dalam kasus serangan tikungan yang sangat ambisius, fitur ini harus diperhitungkan dengan baik untuk menghindari kejutan yang tidak diinginkan karena kemacetan mobil.

Biola pertama

Jika tidak, unit berputar tanpa lelah hingga batas 6800 rpm dan satu-satunya hal yang mungkin tidak disukai oleh pendukung fraksi enam silinder adalah kurangnya suara mesin yang cukup ekspresif. Sementara klaim tentang kurangnya desain akustik TTS yang menyenangkan sebenarnya tampak sedikit berlebihan - memang benar bahwa mesinnya sendiri mungkin tidak sekeras rekan 3,2 liternya - tetapi sistem pembuangannya disetel sehingga, selain raungan yang representatif, itu mereproduksi ledakan genap yang menarik dalam gas buang selama perubahan kecepatan yang tajam. Efek dari sistem pembuangan ini, yang dilengkapi dengan empat pipa knalpot krom oval, merupakan tontonan testosteron yang nyata bagi mereka yang berdiri di luar, sementara hanya dosis yang diukur dengan cermat yang mencapai telinga pilot dan rekannya dalam bentuk raungan pendek yang memekakkan telinga.

Potensi dinamis TTS yang patut ditiru dengan mudah membutuhkan gaya berkendara yang sporty, tetapi perilaku mobil dengan cepat menunjukkan bahwa tidak ada pertarungan epik antara manusia dan mesin, seperti yang terlihat pada pesaing seperti BMW Z4, Porsche Cayman, atau Nissan 350Z. Sebaliknya, itu adalah karakter yang seimbang dan seimbang dengan kecenderungan atletis. Kemudinya tampak sangat sederhana pada awalnya, tetapi cara kerja yang tepat dari sistem kemudi dengan cepat terungkap - sports coupe memungkinkannya mengalami apa yang sebagian besar mobil di tempatnya akan kehilangan keseimbangan, sambil sama sekali mengabaikan provokasi "kemudi". . Dengan traksi yang terlalu sedikit atau terlalu banyak memasuki tikungan yang berubah cepat, TTS mulai understeer, tetapi begitu berada di jalur yang benar, ia menarik seperti lokomotif bahkan dengan kecepatan penuh.

Sistem rem cakram 17 inci bekerja seperti model balap dan memberikan keselamatan yang diperlukan pengemudi dalam segala situasi. Jika Anda memilih untuk balapan sebagai pembalap reli untuk waktu yang lama, biayanya secara alami akan naik ke level yang agak mengkhawatirkan (meskipun masih lebih rendah dari beberapa pesaing di kelasnya), tetapi jika kaki kanan Anda lebih moderat dalam tindakannya, Anda akan terkejut nilai konsumsi yang cukup masuk akal.

teks: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

detail teknis

Audi TTS Coupe S-Tronic
Volume kerja	-
Kekuasaan	272 k. Dari. pada 6000 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	5,4 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimum	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	11,9 l
Harga dasar	109 levov