Teknik Dirgantara di Zhuhai Exhibition Hall 2021
Drone CH-4 di ruang pameran Zhuhai 2021.
Industri kedirgantaraan dan roket Republik Rakyat Tiongkok secara luas dianggap sebagai pengikut tren global yang setia dan semakin berprestasi. Awalnya, sejak tahun 60-an, itu adalah tiruan, tetapi terbatas pada beberapa desain yang relatif sederhana - terutama peralatan yang sebelumnya dipasok dari Uni Soviet. Secara bertahap, salinan pesawat dan helikopter asing dimodifikasi, mungkin efek pertama yang terlihat dari kebijakan semacam itu adalah Q-5, sebuah pesawat serang yang didasarkan pada MiG-19. Hasil dari semua kegiatan ini adalah terciptanya desain Cina dengan penundaan yang lama, biasanya beberapa tahun, dibandingkan dengan desain asli asing.
Praktik ini, yang berlangsung selama beberapa dekade, mengajarkan pengamat dan analis asing untuk mencari "akar" asing di semua bangunan baru di China. Namun, sepuluh tahun yang lalu ada pesawat tanpa prototipe asing yang jelas: pesawat tempur J-20 dan J-31, pesawat amfibi AG-600, helikopter tempur Z-10 dan Z-19, kapal angkut Y-20. Tahun ini, China Air Show China 2021 28 di Zhuhai, yang diadakan dari 3 September hingga Oktober 2020 (secara resmi merupakan proyek yang dijadwalkan ulang dari November XNUMX), merupakan bukti kemajuan berkelanjutan dari industri penerbangan China. Inovasi yang paling mencolok adalah dimasukkannya drone tempur besar dalam demonstrasi penerbangan, yang tidak berani dilakukan oleh penyelenggara acara semacam itu di dunia. Tidak ada keraguan bahwa kali ini dunia akan mengejar Republik Rakyat Tiongkok dalam hal ini dan segera, mungkin dalam setahun, pertunjukan serupa akan diluncurkan di Rusia, Prancis ... memecahkan rekor sebagian besar dari pameran . Untuk ini harus ditambahkan sejumlah besar drone yang lebih kecil dan mini dan catatan pasokan senjata untuk mesin dalam kategori ini. Sejauh ini, tidak ada negara lain yang menghadirkan senjata yang begitu banyak dan beragam untuk kendaraan udara tak berawak, dan misalnya, di Rusia senjata itu tidak dipamerkan sama sekali beberapa tahun yang lalu.
Pesawat tempur J-16D.
Pesawat terbang
Selain kendaraan kedua tim aerobatik (pesawat tempur J-10 dan pelatih JL-8), tampilan aerostatik relatif kecil, jelas lebih kecil dan kurang menarik dibandingkan tiga tahun lalu. Ada juga sangat sedikit rilis baru dan tidak ada kejutan yang signifikan.
J-16
Mungkin pendatang baru yang paling tak terduga adalah pesawat multiguna bermesin ganda J-16. Sejarah konstruksi ini, seperti yang biasa terjadi di Cina, rumit dan tidak sepenuhnya jelas. Pada tahun 1992, Su-27 pertama dalam versi ekspor SK, diproduksi di pabrik KnAAPO Timur Jauh di Komsomolsk-on-Amur, dibeli dari Rusia. Pengadaan berlanjut dan pada saat yang sama, perjanjian lisensi ditandatangani pada tahun 1995, di mana China dapat memproduksi 200 Su-27 kursi tunggal. Namun, ini tidak dimaksudkan sebagai produksi independen, karena mesin, stasiun radar, sebagian besar instalasi avionik dan hidrolik harus dipasok dari Rusia. Akibatnya, pada tahun 2006, 105 mobil dibuat, 95 di antaranya dikirim dalam level trim.
dari KnAAPO. China dengan cepat meninggalkan pembangunan Su-27SK lain, yang terkenal dengan Tembok Besar J-11. Sebaliknya, beberapa batch Su-30M multi-tasking dipesan - total 100 kendaraan telah dikirimkan sejak 2001. Namun, seiring berjalannya waktu, ternyata produksi kendaraan satu kursi tidak ditinggalkan - pada tahun 2004, J-11B muncul, dibuat dengan pangsa perakitan lokal yang lebih besar (mesin dan radar masih berasal dari Rusia.) Belakangan, dua kali lipat J-11BS muncul, analog dari Su-27UB. Secara resmi, China tidak menerima dokumentasi versi ini dari Rusia. Langkah tak terduga lainnya adalah penyalinan Su-33 lintas udara, yang secara resmi didasarkan pada dua pesawat yang belum selesai dibeli di Ukraina. Faktanya, itu adalah "tabir asap" untuk transfer tidak resmi dokumentasi Su-33 dari Komsomolsk-on-Amur. Tidak hanya itu - hampir pasti elemen kunci untuk seri pertama J-15 juga berasal dari Rusia (mereka diproduksi untuk batch Su-33 berikutnya, yang pada akhirnya tidak pernah diterima Angkatan Laut Rusia). Mesin lain dari keluarga ini adalah J-15S, sebuah "persilangan" garis depan Su-27UB dengan pesawat layang Su-33. Sangat menarik bahwa pesawat dalam konfigurasi ini tidak pernah dibuat di Uni Soviet / Rusia, meskipun desainnya telah dibuat, yang mungkin kemudian dipindahkan ke China "secara gratis". Mungkin hanya satu mesin yang dibuat sejauh ini. J-16 berikutnya, yaitu. J-11BS ditingkatkan menjadi standar Su-30MKK. Mobil itu seharusnya berbeda dari Iskra dengan avionik yang benar-benar baru, stasiun radar, undercarriage yang diperkuat dengan roda depan kembar dan desain badan pesawat yang memungkinkan untuk menambah bobot lepas landas maksimum. Sistem pengisian bahan bakar udara-ke-udara, yang sebelumnya hanya dipasang pada J-15, juga dipasang. Pesawat juga akan dibedakan dengan penggunaan mesin WS-10 China, tetapi hanya beberapa pesawat dari seri "informasi" yang menerimanya. Berita pertama tentang pengerjaan J-16 muncul pada 2010, tiga tahun kemudian dua prototipe dibuat, yang pengujiannya berhasil diselesaikan pada 2015.
Di sini pantas untuk mempertimbangkan pertanyaan tentang sikap Rusia terhadap konstruksi resmi ilegal ini, karena tidak disetujui oleh lisensi, pembangunan berbagai modifikasi Su-27/30/33 di RRC. Jika ini adalah "salinan bajakan", Rusia dapat dengan mudah bereaksi, misalnya, menangguhkan pasokan mesin yang diperlukan untuk produksinya. Namun, ini tidak terjadi, dan tidak ada protes resmi, yang dengan jelas membuktikan bahwa China diizinkan bekerja, yang hampir pasti karena biaya yang sesuai. Meski demikian, China tetap menganut prinsip "tidak pamer" dengan pesawat dari keluarga J-11÷J-16. Oleh karena itu, presentasi salah satu mesin di Zhuhai benar-benar mengejutkan. Versi D dari pesawat ditampilkan, mis. analog dari American EA-18G Growler - pesawat pengintai khusus dan peperangan elektronik. Rupanya, prototipe J-16D mengudara pada Desember 2015. Badan pesawat telah dimodifikasi, termasuk pencopotan kepala sistem deteksi target optoelektronik OLS di depan kokpit dan senjata. Di bawah hidung dielektrik badan pesawat, seperti yang mereka katakan, bukanlah antena radar biasa, tetapi sistem antena aktif untuk intelijen elektronik dan jamming dengan fungsi pelengkap deteksi radar dan pelacakan target. Layar dielektrik lebih pendek dengan tetap menjaga dimensi pesawat tidak berubah, yang berarti antena yang tersembunyi di bawahnya memiliki diameter yang lebih kecil. Balok underwing telah dimodifikasi dan diadaptasi untuk pengangkutan kontainer dengan perangkat elektronik, termasuk. Ketik RKZ-930, yang akan dimodelkan setelah American AN / ALQ-99. Tidak jelas apakah masih mungkin untuk mentransfer senjata dari mereka. Fungsi awal dilakukan hanya oleh dua sinar ventral - selama kabin, rudal udara-ke-udara berpemandu PL-15 ditangguhkan di bawahnya, tetapi bisa juga anti-radar. Alih-alih balok di ujung sayap, wadah silinder dengan peralatan khusus dipasang secara permanen, berinteraksi dengan banyak antena belati. Tentu saja, pesawat itu dilengkapi dengan mesin WS-10 China dalam versi terbaru D. Pesawat itu bernomor 0109 (pesawat kesembilan dari seri pertama), tetapi di ujungnya adalah nomor 102, pesawat kedua dari seri pertama. .
