Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
kadar
Dengan pesan singkat ini, kami tidak akan membohongi penumpang Renault Master, setidaknya jika kami memiliki kesempatan untuk mencobanya.
Pernahkah Anda berpikir bahwa van bisa menjadi sporty? Belum? Bagaimana dengan pengukuran fleksibilitas mesin kami: akselerasi dari 50 hingga 90 km/jam di gigi keempat dalam 11 detik dan di gigi lima dalam 4 detik? Tidak buruk untuk sebuah van yang beratnya lebih dari satu ton sembilan ratus pound.
Mungkin akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 19 detik tidak begitu menarik, tapi torsinya, atau tepatnya 0 Nm, pasti ada. Apalagi jika Anda mempertimbangkan bahwa itu mencapainya pada 290 rpm.
Mesin 2.5 dCi 120 bermerek Renault memang menjadi salah satu fitur terbaik dari van ini. Jika anggaran Anda memungkinkan Anda untuk membelinya, Anda pasti tidak akan menyesalinya. Yaitu, ini adalah kenalan yang terbukti dari Mastra versi sebelumnya, yang membanggakan pengendaraan yang tenang yang tidak menimbulkan kebisingan yang tidak menyenangkan.
Nah, peredam suara baru yang bahkan lebih efektif bertanggung jawab atas fakta bahwa tidak ada suara atau kebisingan yang mengganggu saat memotong udara di kompartemen pengemudi dan penumpang (hambatan udara tidak pernah dapat diabaikan dalam van dengan permukaan depan yang begitu besar).
Mobil penumpang bahkan bisa lebih berisik daripada Mastro. Tingkat kebisingan yang diukur pada kecepatan mengemudi normal di jalan raya dan jalan raya adalah antara 65 dan 70 desibel, yang berarti bahwa selama perjalanan Anda akan dapat berbicara dengan tetangga yang duduk di sebelah Anda dengan volume normal dan Anda juga akan mendengar apa yang orang lain ingin memberitahu.
Tetapi tidak hanya aerodinamis yang disempurnakan (jika Anda dapat menggunakan istilah untuk van sama sekali) dan kedap suara, tetapi transmisi enam kecepatan juga memberikan kenyamanan selama perjalanan. Yang ini sangat cantik, pegangannya pas di telapak tangan Anda karena dudukannya cukup tinggi di konsol tengah yang terangkat. Saat mentransfer, gerakannya pendek dan cukup akurat. Kami tidak menemukan penyumbatan.
Berkat berlimpahnya torsi di engine dan rasio roda gigi yang dipilih dengan baik, gearbox memungkinkan Anda mengemudi dengan kecepatan engine sedang. Selama pengujian, kecepatan mesin berkisar antara 1.500 dan 2.500, dan tidak ada kebutuhan khusus untuk akselerasi.
Baik di jalan raya maupun di jalan utama, Master menangani dengan sangat baik di gigi keenam, yang memiliki efek positif pada konsumsi diesel. Dalam pengujian kami, kami mengukur konsumsi rata-rata 9 liter per 8 kilometer saat mengemudi (sayangnya) sebagian besar kosong. Itu sedikit lebih tinggi ketika penuh dengan penumpang di semua kursi (termasuk pengemudi sembilan orang) dan perjalanan yang sedikit lebih hidup.
Dengan kaki kanan yang sedikit lebih berat, kami menggunakan 100 liter solar per 12 kilometer. Tetapi agar Anda tidak berpikir bahwa Anda tidak akan menghemat uang dengan Mastro, kami perhatikan konsumsi minimumnya, yaitu 5 liter bahan bakar. Jadi kita dapat mengatakan bahwa van seperti Master menghasilkan uang, karena bahkan mobil penumpang yang lebih besar dengan berat keseluruhan yang lebih rendah tidak akan malu dengan pemborosan seperti itu.
Berbicara tentang uang, Renault menawarkan interval servis yang panjang, yang membuat perawatan mobil lebih murah. Menurut undang-undang baru, master seperti itu perlu diserahkan ke perawatan rutin hanya setiap 40.000 kilometer. Ini juga benar!
Rupanya, Renault memiliki misi mereka, yaitu. penciptaan mobil yang aman, juga diubah menjadi van. Sistem rem ABS dan EBD (Electronic Brake Force Distribution) adalah standar!
Kami belum terbiasa dengan gerakan seperti itu dengan van. Ini jelas merupakan hal baru yang sangat lama ditunggu-tunggu, tes Master mengerem dari 100 km / jam hingga berhenti total setelah 49 meter. Sangat bagus untuk sebuah van (juga memiliki rem cakram yang didinginkan), terutama mengingat kondisi pengukuran kami di musim dingin, yaitu aspal dingin dan suhu luar 5 ° C. Dalam cuaca hangat, jarak pengereman akan lebih pendek.
Selain rem yang hebat, Master juga memiliki airbag pengemudi standar (pengemudi kedua dengan biaya tambahan) dan sabuk pengaman tiga titik di semua kursi.
Kenyamanan disediakan oleh ventilasi yang efektif (termasuk bagian belakang), pencairan jendela besar yang baik, yang meningkatkan keamanan karena visibilitas yang lebih baik, dan, yang sama pentingnya, kursi yang nyaman. Pengemudi dapat disetel dengan sangat baik (dalam ketinggian dan kemiringan), dan kursi baris kedua dan ketiga memiliki sandaran tangan, bagian pinggang yang dapat disesuaikan, dan sandaran kepala yang dapat disesuaikan ketinggiannya.
Karena itu, sang master menawarkan banyak hal; Misalnya, jika plastik dan pelapisnya sedikit lebih mulia, Anda bisa menyebutnya minibus mewah. Tetapi ini lebih merupakan keinginan mereka yang membutuhkannya, karena Guru, paling tidak, menawarkan sejumlah opsi konversi.
Bandingkan dengan pesaing dan Anda akan menemukan bahwa itu sedikit lebih mahal, tetapi di sisi lain, itu lebih besar, memiliki perangkat keras yang lebih baik, dan keamanan yang meningkat. Sang master memiliki nama yang cukup asli, karena dia adalah master di kelas van ini.
Petr Kavchich
Foto oleh Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.243,53 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.812,22 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 84kW (114 km) |
| Kecepatan maksimum: | 145 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2463 cm3 - tenaga maksimum 84 kW (114 hp) pada 3500 rpm - torsi maksimum 290 Nm pada 1600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 145 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam tanpa data - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | gerobak - 4 pintu, 9 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, dua rel silang segitiga, pegas koil, peredam kejut teleskopik - poros kaku belakang, pegas daun, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - roda belakang 12,5 ,100 m - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | mobil kosong 1913 kg - berat kotor yang diizinkan 2800 kg. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 1°C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 351 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 21,4 tahun ( 104 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 39,7 tahun ( 128 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,4 / 14,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 20,7 / 25,1 detik |
| Kecepatan maksimum: | 144km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 49,5m |
| tabel pagi: | 45m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 70dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (327/420)
Master Bus tidak diragukan lagi berada di posisi teratas di antara van, sebagaimana dibuktikan oleh angka penjualan ketika kita melihat semua versi Master. Ini pasti sangat membantu.
Eksterior (11/15)
Di antara van, dia adalah salah satu yang paling cantik, tetapi tentu saja di antara yang terbaik.
Interior (114/140)
Banyak ruang, kursi yang nyaman, dan sulit untuk mengharapkan sesuatu yang lebih dari van.
Mesin, transmisi (37
/ 40)Mesinnya layak mendapat nilai A yang bersih, dan drivetrainnya sama bagusnya.
Performa mengemudi (72
/ 95)Performa berkendaranya solid, posisi andal di jalan sangat mengesankan.
Kinerja (26/35)
Apa lagi yang bisa Anda harapkan dari van sebesar ini.
Keamanan (32/45)
Sistem ABS dan EBD standar dan dua airbag depan meningkatkan keselamatan.
Ekonomi
Mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang wajar, sedikit lebih mahal, tetapi juga menawarkan banyak.
Kami memuji dan mencela
motor
kapasitas
Keamanan
cermin
Penularan
taksi pengemudi
interval layanan setelah 40.000 km
laju aliran maksimum selama pengejaran
untuk kenyamanan maksimal (sangat baik) di interior tidak ada lagi bahan yang mulia
pasang kemudi
bangku penumpang yang tidak fleksibel
