Transmisi otomatis. 10 kesalahan pengemudi yang paling umum merusak mesin penjual otomatis

Transmisi otomatis memiliki pendukung dan lawan yang setia. Mantan menghargai kenyamanan dan kelancaran berkendara, terutama di dalam kota. Yang lain berpendapat bahwa pemindahan gigi otomatis menghilangkan kesenangan berkendara karena koneksi "mekanis" yang unik antara manusia dan kendaraan.

Intinya, bagaimanapun, adalah bahwa otomatis semakin populer dan digunakan oleh orang-orang yang belum pernah berurusan dengan jenis transmisi ini sebelumnya. Untuk menikmati kenyamanan berkendara dan pengoperasian mekanisme yang rumit ini tanpa masalah selama mungkin, perlu mengikuti beberapa aturan sederhana dalam penggunaan sehari-hari dari transmisi otomatis. Dalam panduan kami, kami memberi tahu orang-orang tentang aktivitas tertentu yang tidak cocok untuk automata.

Para editor merekomendasikan: Memeriksa apakah layak membeli Opel Astra II bekas

MENGUBAH MODE MENGEMUDI TANPA MENGHENTIKAN KENDARAAN SEPENUHNYA

Kedua perubahan dalam mode berkendara - peralihan antara maju (D) dan mundur (R), serta menyetel pemilih ke posisi "parkir" harus dilakukan dengan mobil benar-benar berhenti dengan pedal rem ditekan. Kotak modern memiliki kunci untuk mencegah lemparan P saat bergerak, tetapi dalam desain lama kesalahan ini mungkin terjadi dan mahal. Pengecualiannya adalah mode 3,2,1 di gearbox lama, yang bisa kita ubah saat mengemudi. Mode ini mengunci persneling, mencegah transmisi berpindah di atas tanda pada selektor. Harus diingat bahwa kecepatan yang kita inginkan, misalnya untuk menurunkan gigi, harus disesuaikan dengan rasio roda gigi.

N MODE SAAT MENGEMUDI

Pelumasan sangat penting untuk transmisi otomatis. Sementara selama mengemudi normal dalam mode D, pompa memberikan tekanan oli yang benar, ketika kita beralih ke mode N dalam mobil yang bergerak, itu turun secara signifikan. Perilaku ini tidak akan langsung menyebabkan kegagalan transmisi, tetapi tentu saja akan memperpendek umurnya. Selain itu, ketika beralih mode antara N dan D dalam mobil yang bergerak, karena perbedaan kecepatan mesin (mereka kemudian turun ke idle) dan roda, kopling transmisi otomatis menderita, yang harus menahan beban berat.

N ATAU PW MODE SELAMA CAHAYA Idle Time

Pertama, mengubah mode ke P atau N saat berhenti sebentar, misalnya di lampu lalu lintas, bertentangan dengan gagasan transmisi otomatis, di mana partisipasi pengemudi dalam mengontrol transmisi diminimalkan. Kedua, terlalu sering dan dalam hal ini ayunan selektor gigi yang berlebihan menyebabkan keausan cakram kopling lebih cepat. Selain itu, jika mobil diparkir dalam mode "Parkir" (P) di lampu lalu lintas dan mobil lain masuk ke mobil kami dari belakang, kami mendapat jaminan kerusakan serius pada kotak persneling.

Lihat juga: Kursi Ibiza 1.0 TSI dalam pengujian kami

GUNUNG KE D atau N

Pada transmisi otomatis lama yang tidak memiliki kemampuan untuk memindahkan gigi secara manual, kami memiliki pilihan program (paling sering) 3,2,1. Artinya, gearbox tidak akan memindahkan gigi lebih tinggi dari gigi yang sesuai dengan nomor yang diberikan pada pemilih. Kapan menggunakannya? Mereka pasti akan berguna di pegunungan. Selama penurunan panjang dengan program ini, ada baiknya meningkatkan pengereman mesin. Ini akan membantu menghindari risiko rem kehilangan efektivitas karena pemanasan rem, karena dalam mode D praktis tidak ada pengereman mesin, dan transmisi berpindah ke gigi yang lebih tinggi saat mobil berakselerasi. Dalam hal mobil dengan perpindahan gigi manual, kami mencoba memilihnya agar pengereman mesin seefektif mungkin. Jangan berkendara menuruni bukit dalam mode N. Selain meminta rem dicairkan, Anda juga dapat merusak girboks. Roda kendaraan yang bergerak menyebabkan transmisi berakselerasi dan meningkatkan suhunya saat mesin dalam keadaan idle tanpa tekanan oli atau pendinginan yang tepat. Terkadang satu penurunan beberapa kilometer dalam mode N dapat berubah menjadi penurunan ke bengkel girboks.

UPAYA UNTUK KELUAR DARI NATAL DI D, BANGKIT

Di musim dingin, terjebak di tumpukan salju sangat tidak menyenangkan. Jika untuk transmisi manual, salah satu cara perawatannya mungkin dengan mencoba menggoyang mobil - maju mundur, menggunakan gigi satu dan mundur, maka untuk transmisi otomatis, sebaiknya berhati-hati dalam masalah ini. Dengan transmisi otomatis, hal ini lebih sulit dilakukan, karena waktu reaksi terhadap perubahan mode, sehingga momen saat roda mulai berputar ke arah berlawanan, lebih lama. Selain itu - mengubah mode dengan cepat, cepat dari D ke R dan langsung menambahkan gas, kita bisa menghancurkan peti. Saat transmisi otomatis memasuki salah satu mode ini, perlu beberapa saat sebelum tenaga benar-benar ditransfer ke roda. Mencoba menambahkan gas segera setelah perubahan mode memiliki karakteristik "gagap" yang harus dihindari. Jika mobil dengan senjata masuk ke dalam, kami memblokir kotak dengan gigi serendah mungkin dan mencoba keluar dengan hati-hati. Jika itu tidak berhasil, yang terbaik adalah mencari bantuan. Ini akan lebih murah daripada memperbaiki gearbox.

MENGEMUDI AGRESIF DALAM GEARBOX DINGIN

Aturan umum untuk mengoperasikan mobil menyatakan bahwa kilometer pertama setelah memulai mobil yang dingin tidak boleh dikendarai dengan agresif, tetapi dengan tenang. Ini akan memungkinkan semua cairan menjadi hangat - kemudian mereka akan mencapai suhu operasinya, di mana mereka memiliki kinerja yang optimal. Prinsip ini juga berlaku untuk transmisi otomatis. Oli pada matic klasik adalah cairan yang berperan penting dalam mentransmisikan torsi ke roda, jadi ada baiknya memberikan waktu satu menit untuk pemanasan, menghindari mengemudi agresif segera setelah memulai mobil.

PENARIKAN TRAILER

Transmisi otomatis merupakan komponen yang sensitif terhadap panas berlebih. Biasanya, selama operasi normal, suhunya tidak melebihi batas berbahaya. Situasi berubah ketika kami berencana untuk menarik trailer yang berat. Sebelum kita melakukan itu, mari kita coba untuk menentukan apakah kendaraan kita dilengkapi dengan pendingin oli transmisi. Jika tidak, kita harus mempertimbangkan untuk menginstalnya. Pemilik mobil yang diimpor dari luar Eropa harus sangat berhati-hati. Banyak mobil Amerika—kecuali truk pikap besar dan SUV yang dirancang untuk menarik trailer—tidak memiliki pendingin oli transmisi.

TANPA GANTI MINYAK

Meski banyak pabrikan yang tidak menyediakan penggantian oli pada transmisi otomatis selama masa pakai mobil, hal itu patut dilakukan. Mekanik menyarankan untuk mengikuti interval 60-80 ribu. km. Oli di dalam kotak, seperti cairan lain di dalam mobil, menua, kehilangan sifatnya. Mari kita kembali sedikit ke 30 tahun yang lalu. Dalam manual mobil tahun 80-an, mengganti oli pada transmisi otomatis dianggap sebagai operasi normal. Apakah gearbox dan oli telah banyak berubah sejak saat itu sehingga mengganti oli menjadi latihan yang tidak perlu? Oh tidak. Pabrikan berasumsi bahwa gearbox akan bertahan seumur hidup mobil. Mari tambahkan - jangan terlalu lama. Sebagai alternatif, jika terjadi kerusakan, dapat diganti dengan yang baru, menyisakan sejumlah besar uang. Jika kita menginginkan pengoperasian transmisi otomatis yang lama dan bebas masalah, mari kita ganti oli di dalamnya. Ini adalah biaya yang dapat diabaikan dibandingkan dengan memperbaiki atau menggantinya.

MENARIK KENDARAAN

Setiap transmisi otomatis memiliki mode netral (N), yang dalam manual sesuai dengan "backlash". Secara teori, jika mobil diimobilisasi, seharusnya digunakan untuk penarik. Pabrikan mengizinkan kemungkinan ini dengan menetapkan kecepatan (biasanya hingga 50 km/jam) dan jarak (biasanya hingga 50 km). Sangat penting untuk mematuhi pembatasan ini dan hanya menderek kendaraan otomatis dalam keadaan darurat. Kotak tidak memiliki pelumasan penarik dan sangat mudah pecah. Sederhananya, akan selalu menjadi solusi yang lebih aman (dan pada akhirnya lebih murah) untuk memanggil truk derek..