Transmisi otomatis. Bagaimana cara merawatnya?

Mengingat beberapa prinsip dasar pengoperasian transmisi otomatis akan menghemat jarak tempuh yang jauh dan mengurangi biaya perawatan.

Sampai baru-baru ini, transmisi otomatis di mobil penumpang diasosiasikan oleh pengemudi Polandia sebagai aksesori darurat dan mahal yang dihindari seperti api.

Mobil dengan transmisi semacam itu memiliki nilai residu yang lebih rendah dan, meskipun harga jualnya rendah, sulit untuk menemukan pembeli untuknya.

Situasi telah berubah baru-baru ini. Statistik jelas menunjukkan pertumbuhan penjualan mobil dengan transmisi otomatis di semua segmen pasar.

Dari mobil premium dan sport hingga city car kecil, semakin banyak pengemudi yang menghargai kenyamanan sebuah matic. Selain itu, sejak transmisi otomatis kopling ganda dipopulerkan, pengemudi dapat menikmati perpindahan dinamis dan konsumsi bahan bakar pada tingkat transmisi manual, yang telah memperluas basis pengguna secara signifikan. Namun, tidak dapat disangkal bahwa jika terjadi kegagalan girboks, Anda masih harus memperhitungkan biaya perbaikan sewaktu-waktu, atau bahkan beberapa kali lebih tinggi daripada girboks manual. Menariknya, sebagian besar kegagalan disebabkan oleh kesalahan operasional dan pengabaian pemeliharaan berkala dasar.

Transmisi otomatis - Anda perlu mengingat ini 

Lalu bagaimana cara merawat transmisi matic agar bisa melayani kita dalam waktu yang lama dan tidak boros?

Mari kita mulai dengan faktor terpenting - mengganti oli. Apakah kita berurusan dengan konverter torsi atau transmisi kopling ganda, ini adalah kuncinya.

Oli bertanggung jawab untuk melumasi seluruh transmisi, menghilangkan panas dari elemen kerja, dan tekanan yang tepat diperlukan untuk mengatur rasio roda gigi.

Oleh karena itu, perlu dilakukan pengecekan secara berkala terhadap kondisi oli dan menggantinya secara berkala.

Oli itu sendiri harus dipilih untuk transmisi tertentu, yang ditunjukkan dalam manual kendaraan. Anda juga dapat mengandalkan layanan khusus yang pasti akan memilih pelumas yang tepat. Ini sangat penting, karena oli yang tidak dipilih dengan benar dapat menyebabkan kerusakan serius.

Kalaupun di manual mobil tidak disebutkan oli perlu diganti, sebaiknya diganti untuk kepentingan transmisi dan dompet Anda, tidak melebihi interval 50-60 ribu. km. jarak tempuh. Lokakarya yang mengkhususkan diri dalam layanan transmisi otomatis dengan jelas menunjukkan hubungan langsung antara konsumsi oli dan masa pakai transmisi yang berkurang secara signifikan. Kondisi operasi yang parah dan suhu yang relatif tinggi dalam sistem menyebabkan degradasi dan hilangnya sifat pabrik minyak dari waktu ke waktu.

Selain itu, pelumas dimasukkan ke dalam kotak melalui saluran yang sangat tipis, yang seiring waktu dapat tersumbat oleh endapan. Menariknya, produsen gearbox juga merekomendasikan mengganti oli setiap 50-60 ribu. km. Jadi mengapa produsen mobil membual tentang tidak menggantinya? Ini ditentukan oleh kebijakan perawatan hanya untuk klien pertama yang membeli mobil di dealer mobil. Sebuah kotak dengan oli yang tidak diganti tepat waktu akan bertahan 150-200 ribu sebelum perombakan besar-besaran. km. Pabrikan menawarkan biaya operasi yang rendah, dan nasib mobil di pasar sekunder setelah jarak tempuh yang ditentukan tidak lagi menarik baginya.

Mengganti oli sendiri tidak semudah mengganti oli mesin. Jika layanan mengganti oli secara gravitasi, maka itu harus dihindari dengan tempat tidur yang lebar. Metode ini menguras sekitar 50% pelumas, sedangkan sistem akan terus mensirkulasikan kedua, terkontaminasi dan menggunakan 50% minyak. Satu-satunya metode yang benar untuk mengganti oli di "mesin" adalah metode dinamis. Ini terdiri dari menghubungkan perangkat khusus ke kotak, yang, di bawah tekanan dan menggunakan bahan kimia yang sesuai, membersihkan seluruh kotak dan semua saluran minyak.

Baca juga: Surat Izin Mengemudi. Kode 96 untuk penarik trailer kategori B

Semua gemuk dan endapan lama dibersihkan, dan jumlah yang sesuai dari zat pendingin yang dipilih sebelumnya dituangkan ke dalam kotak. Pada akhirnya, layanan, jika memungkinkan di kotak ini, akan menggantikan filter. Biaya pertukaran dinamis itu sendiri tanpa bahan adalah sekitar 500-600 PLN. Seluruh proses memakan waktu sekitar 4-8 jam. Biaya bahan dapat diperkirakan sebesar PLN 600, tetapi bervariasi dan tergantung pada model roda gigi tertentu. Mekanik juga perlu memeriksa setiap pemeriksaan teknis mobil untuk melihat apakah oli bocor dari kotak, yang dapat dengan cepat memperburuk kondisinya dan menyebabkan kegagalan.

Pengoperasian transmisi otomatis

Aspek penting lainnya untuk memperpanjang umur transmisi otomatis adalah perawatan yang tepat. Sangat penting untuk menghindari serangkaian kesalahan yang secara signifikan dapat mengurangi jarak tempuh gearbox sebelum overhaul.

Prinsip dasar pengoperasian, yang sering dilupakan oleh pengemudi yang melakukan manuver parkir tergesa-gesa, adalah mengubah mode transmisi hanya setelah mobil benar-benar berhenti dengan pedal rem ditekan. Terutama yang sangat berbahaya adalah transisi dari mode "D" ke "R" dan sebaliknya, saat mobil masih berputar, bahkan perlahan. Dalam hal ini, komponen transmisi mentransmisikan kekuatan yang sangat tinggi, yang pasti akan menyebabkan kegagalan serius. Begitu pula saat Anda menyalakan mode “P” saat mobil masih melaju. Gearbox dapat terkunci di roda gigi saat ini, yang dapat menyebabkan kerusakan serius atau bahkan kehancuran total gearbox.

Juga, matikan mesin hanya dalam mode P. Mematikan pada pengaturan lain menghilangkan komponen pelumasan yang masih berputar, yang sekali lagi mempersingkat masa pakai sistem.

Perlu dicatat bahwa transmisi modern paling sering sudah memiliki pemilih mode penggerak elektronik yang mencegah sebagian besar perilaku berbahaya yang dijelaskan di atas. Namun, Anda harus waspada dan mengembangkan kebiasaan perawatan yang baik, terutama saat berkendara di dalam mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis generasi lama.

Mari kita beralih ke kesalahan eksopati berikutnya. Kesalahan yang sangat umum dan umum adalah memindahkan transmisi ke mode "N" saat berdiri di lalu lintas, mengerem, atau menuruni bukit.

Dalam transmisi otomatis, ketika beralih dari mode "D" ke mode "N", harus ada keselarasan yang tajam dari kecepatan rotasi elemen yang berputar, yang mempercepat keausannya. Secara khusus, pemilihan mode "N" yang sering dan jangka pendek menyebabkan reaksi balik dalam apa yang disebut. splines yang menghubungkan elemen-elemen konverter torsi.

Perlu dicatat bahwa dalam mode "N", tekanan oli di gearbox jauh lebih rendah, yang sesuai dengan kebutuhan transmisi saat istirahat. Menggunakan mode ini saat mengemudi menghasilkan pelumasan dan pendinginan sistem yang tidak memadai, yang sekali lagi dapat menyebabkan kegagalan fungsi yang serius.

Kita juga harus menghindari menekan pedal rem bersamaan dengan gas untuk membuat start yang efisien dan cepat dari lampu lalu lintas. Hal ini menyebabkan peningkatan suhu yang tajam di dalam kotak, yang harus mentransmisikan semua torsi yang biasanya mengalir ke roda.

Dilarang keras menyalakan mobil dengan "kebanggaan" otomatis. Tidak hanya tidak berfungsi karena desain transmisi, tetapi kita juga dapat merusak timing, seluruh penggerak, dan bahkan katalis, yang akan hancur saat bahan bakar masuk ke sistem pembuangan.

Pada turunan curam, selain menghindari gigi netral yang telah disebutkan, gigi pengereman juga harus digunakan. Dalam transmisi yang lebih baru, kami hanya menurunkan gigi ke gigi yang lebih rendah secara manual, yang tidak akan memungkinkan mobil untuk berakselerasi jauh, pada transmisi yang lebih tua, kami dapat membatasi secara manual ke gigi 2 atau 3, yang akan meringankan sistem rem.

Kita juga harus berhati-hati saat menggali di salju atau pasir. Metode yang dikenal untuk transmisi manual, yang disebut mengayunkan mobil "di dudukan", dalam kasus transmisi otomatis, hampir tidak mungkin. Seperti disebutkan, perpindahan gigi maju/mundur yang cepat akan mengubah persneling saat mobil masih berputar, memberikan banyak tekanan destruktif pada sistem. Satu-satunya cara yang aman dan dapat dilakukan sendiri adalah dengan menurunkan gigi secara manual dan mencoba keluar secara perlahan dari jebakan berlumpur.

Juga, berhati-hatilah saat mencoba menderek trailer dengan kendaraan transmisi otomatis. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa apakah pabrikan mengizinkan kemungkinan ini, dan jika ya, Anda harus benar-benar mematuhi berat trailer yang diizinkan. Kalau tidak, kita bisa kepanasan lagi dan merusak transmisi.

Ini mirip dengan menderek mobil yang rusak dengan "otomatis".

Di sini sekali lagi, Anda harus memeriksa di manual apa yang diizinkan oleh pabrikan. Sering mengizinkan penarik pada kecepatan rendah (40-50 km/jam) untuk jarak tidak melebihi 40 km, asalkan kita dapat membiarkan mesin berjalan di kendaraan yang rusak selama penarik. Seperti yang sudah kita ketahui, mesin yang sedang berjalan memungkinkan oli untuk melumasi bagian yang bergerak dari gearbox dan menghilangkan panas dari sistem. Jika kendaraan diimobilisasi dengan masalah mesin, kami hanya dapat menderek kendaraan untuk jarak pendek, tidak melebihi 40 km/jam. Namun, cara paling aman adalah dengan menarik apa yang disebut kupu-kupu, menggantung mobil pada poros penggerak atau memuat mobil ke truk derek. Solusi terakhir adalah satu-satunya opsi yang valid jika penarik disebabkan oleh kegagalan fungsi gearbox itu sendiri.

Singkatnya, dengan mengikuti prinsip-prinsip pemeliharaan dan operasi yang diuraikan dalam artikel, kami dapat menyediakan gearbox kami bahkan beberapa ratus ribu kilometer mengemudi tanpa masalah, terlepas dari apakah mobil kami dilengkapi dengan konverter torsi, kopling ganda atau terus menerus. transmisi variabel. Selain pengoperasian yang bebas masalah, transmisi otomatis akan berterima kasih kepada kami dengan kenyamanan berkendara, dan dalam hal model kopling ganda, dengan kecepatan perpindahan pada tingkat pengemudi berpengalaman dengan mekanik.

Lihat juga: Porsche Macan dalam pengujian kami