Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Saat saya mendekati Carisma, yang tersembunyi di tempat parkir yang ramai, saya merenungkan kesuksesan besar pabrik Mitsubishi di reli Kejuaraan Dunia. Jika Finn Makinen dan Belgian Lois dapat bersaing dengan mobil serupa dalam kompetisi teknis yang ketat seperti World Rally, maka mobil tersebut pada dasarnya harus sangat bagus. Tapi apakah itu benar?

Kemarahan kecil pertama yang dapat saya kaitkan dengannya adalah bentuk tubuh yang kabur. Tidak ada bedanya dengan mobil pesaing lainnya: garis-garisnya tegas tetapi bulat modern, bemper dan kaca spion berwarna bodi modern dan, seperti yang mungkin Anda perhatikan hanya dari pengamat yang lebih dekat, ia bahkan memiliki lampu kabut depan bulat dan Mitsubishi asli. pelek aluminium. Jadi secara teoritis ia memiliki semua kartu truf yang kita butuhkan dari mobil modern, tapi ...

Mitsubishi Carisma sekilas memang tidak menarik, namun perlu dilirik dua kali.

Kemudian saya melihat ke dalam salon. Lagu yang sama: kami tidak dapat menyalahkan fungsionalitas untuk hampir semua hal, dan kami tidak dapat mengabaikan desain abu-abu. Panel instrumen dilapisi plastik berkualitas tinggi, konsol tengahnya terbuat dari kayu imitasi, namun rasa hampa tak bisa dihilangkan.

Roda kemudi Nardi, dipangkas dengan kayu (di atas dan bawah) dan kulit (di kiri dan kanan), membawa sedikit keaktifan. Roda kemudinya indah, cukup besar dan tebal, hanya bagian kayu yang dingin saat disentuh di pagi musim dingin dan karenanya tidak menyenangkan.

Perlengkapan Elegance mencakup airbag tidak hanya di roda kemudi, tetapi juga di depan penumpang depan, serta di sandaran kursi depan. Kursi umumnya sangat nyaman dan pada saat yang sama menawarkan dukungan lateral yang cukup sehingga Anda tidak perlu khawatir apakah Anda masih duduk di kursi atau mendarat di pangkuan penumpang depan saat menikung lebih cepat.

Kenyamanan paket Elegance disediakan oleh jendela yang dapat disetel secara elektrik, AC otomatis, radio, kaca spion yang dapat disetel secara elektrik, dan, yang tak kalah pentingnya, komputer terpasang. Di layarnya, selain frekuensi stasiun radio saat ini, konsumsi bahan bakar rata-rata dan jam, kita juga dapat melihat suhu luar. Ketika suhu luar turun begitu banyak sehingga ada bahaya lapisan es, alarm yang dapat didengar berbunyi sehingga orang yang kurang perhatian dapat menyesuaikan mengemudi mereka tepat waktu.

Ada banyak ruang di kursi belakang untuk pengemudi yang lebih tinggi, serta banyak ruang penyimpanan untuk barang-barang kecil. Pengemudi akan menyukai posisi mengemudi karena setir dapat diatur ketinggiannya dan sudut kursi juga disesuaikan dengan dua tuas yang berputar. Bagasi umumnya cukup besar, dan bangku belakang juga dibagi menjadi sepertiga untuk membawa barang-barang yang lebih besar.

Sekarang kita masuk ke jantung mobil ini, mesin bensin injeksi langsung. Insinyur Mitsubishi ingin menggabungkan keunggulan mesin bensin dan diesel, sehingga mereka mengembangkan mesin berlabel GDI (Gasoline Direct Injection).

Mesin bensin memiliki efisiensi yang lebih rendah daripada mesin diesel, sehingga mereka menggunakan lebih banyak bensin dan memiliki lebih banyak CO2 dalam gas buangnya. Mesin diesel cenderung lebih lemah, memancarkan konsentrasi NOx yang tinggi ke lingkungan. Oleh karena itu, para desainer Mitsubishi ingin membuat mesin yang akan menggabungkan teknologi mesin bensin dan diesel, sehingga menghilangkan kerugian dari keduanya. Apa hasil dari empat inovasi dan lebih dari 200 paten?

Mesin GDI 1 liter mengembangkan 8 hp pada 125 rpm dan torsi 5500 Nm pada 174 rpm. Mesin ini, seperti mesin diesel terbaru, menawarkan injeksi bahan bakar langsung. Dengan kata lain, ini berarti injeksi dan pencampuran bahan bakar dan udara terjadi di dalam silinder. Pencampuran internal ini memungkinkan kontrol kuantitas bahan bakar dan waktu injeksi yang lebih tepat.

Bahkan, perlu dicatat bahwa mesin GDI memiliki dua mode operasi: ekonomis dan efisien. Dalam operasi ekonomis, udara masuk berputar dengan kuat, yang dipastikan dengan ceruk di bagian atas piston. Ketika piston kemudian kembali ke posisi teratas selama fase kompresi, bahan bakar disuntikkan langsung ke rongga piston itu sendiri, yang memastikan pembakaran yang stabil meskipun campurannya buruk (40: 1).

Namun, dalam mode performa tinggi, bahan bakar disuntikkan saat piston dalam posisi turun, sehingga dapat menghasilkan output daya tinggi melalui intake manifold vertikal (seperti mesin bensin pertama) dan injektor pusaran tekanan tinggi (yang mengubah bentuk jet tergantung pada Modus operasi). Injektor digerakkan oleh pompa bertekanan tinggi dengan tekanan 50 bar, yang 15 kali lebih banyak dari mesin bensin lainnya. Hasilnya adalah konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, peningkatan tenaga mesin dan pengurangan pencemaran lingkungan.

Diproduksi di Borne, Belanda, Carisma akan memanjakan pengemudi yang santai dengan kenyamanan dan posisi aman di jalan. Namun, pengemudi yang dinamis akan kekurangan, khususnya, dua hal: pedal akselerator yang lebih responsif dan nuansa kemudi yang lebih baik. Pedal akselerator, setidaknya dalam versi uji, bekerja sesuai dengan prinsip tindakan: tidak berfungsi.

Perubahan kecil pertama pada pedal tidak mempengaruhi kinerja mesin, yang bermasalah, terutama saat mengemudi sangat lambat melalui jalan-jalan ramai di Ljubljana. Yaitu, ketika mesin akhirnya mulai berjalan, ada terlalu banyak tenaga, jadi dia sangat senang bahwa pengguna jalan lain mungkin merasa bahwa dia adalah seorang pemula di belakang kemudi.

Ketidakpuasan lain, yang jauh lebih serius, adalah kesehatan pengemudi yang buruk saat mengemudi lebih cepat. Saat pengemudi mencapai batas cengkeraman ban, dia tidak tahu persis apa yang sebenarnya terjadi pada mobilnya. Oleh karena itu, bahkan di foto kami, pantatnya tergelincir dua kali lebih banyak dari yang saya harapkan dan harapkan. Saya tidak menghargainya di mobil mana pun!

Berkat mesin yang inovatif, Carisma juga merupakan mobil yang bagus, yang akan segera kami maafkan beberapa kesalahan kecil ini. Anda hanya perlu melihat setidaknya dua kali.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Data dasar

Penjualan:	AC KONIM doo
Harga model dasar:	15.237,86 â, ¬
Biaya model uji:	16.197,24 â, ¬
Kekuasaan:	92kW (125 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,4 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,8l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km dan 6 tahun untuk karat dan pernis

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris, dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 89,0 mm - perpindahan 1834 cm12,0 - kompresi 1:92 - daya maksimum 125 kW (5500 hp) pada 16,3 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 50,2 m / s - daya spesifik 68,2 kW / l (174 l. injeksi (GDI) dan pengapian elektronik - pendingin cair 3750 l - oli mesin 5 l - Baterai 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Konverter katalitik variabel
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi sinkron 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,583; II. 1,947 jam; AKU AKU AKU. 1,266 jam; IV. 0,970; V.0,767; 3,363 mundur – 4,058 diferensial – 6 J x 15 rims – ban 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Musim Dingin), jarak tempuh 1,85 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 35,8 rpm XNUMX km / jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 91/95)
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer, suspensi tunggal belakang, rel memanjang dan melintang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, depan cakram (cakram paksa) , roda belakang, power steering, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1250 kg - berat total yang diizinkan 1735 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4475 mm - lebar 1710 mm - tinggi 1405 mm - jarak sumbu roda 2550 mm - track depan 1475 mm - belakang 1470 mm - ground clearance minimum 150 mm - radius kendara 10,4 m
Dimensi dalam:	panjang (dari dasbor ke sandaran belakang) 1550 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1420 mm, belakang 1410 mm - tinggi di atas jok depan 890 mm, belakang 890 mm - jok depan membujur 880-1110 mm, jok belakang 740-940 mm - panjang jok jok depan 540 mm, jok belakang 490 mm - diameter stang 380 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kotak:	biasanya 430-1150 liter

Pengukuran kami

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Akselerasi 0-100km:	10,2s
1000m dari kota:	30,1 tahun ( 158 km/jam)
Kecepatan maksimum:	201km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	6,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,7l / 100km
konsumsi tes:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	47,9m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB

оценка

• Mitsubishi keluar dari kebiasaan dengan Carisma GDI, karena mobil ini adalah yang pertama menampilkan mesin bensin injeksi langsung. Mesin telah membuktikan dirinya sebagai kombinasi yang baik antara tenaga, konsumsi bahan bakar dan polusi rendah. Jika bagian lain dari mobil, seperti bentuk eksterior dan interior, posisi di jalan dan gearbox yang agak tidak nyaman, mengikuti minat dan inovasi teknologi, mobil akan dihargai lebih baik. Jadi…

Kami memuji dan mencela

motor

kegunaan

pembuatan

posisi mengemudi

pedal akselerator tidak akurat (berfungsi: tidak berfungsi)

posisi di jalan dengan kecepatan tinggi

Kesulitan berpindah dalam cuaca dingin

harga