Rak mobil: apa itu, perangkat, tujuan
kadar
Kegagalan peredam kejut tidak membuat mesin tidak dapat digunakan. Tapi itu memperburuk kenyamanan dan kemampuan kontrol, karena durasi dan amplitudo getaran tubuh meningkat pada gundukan di jalan. Rak mobil terlihat cukup kuat: mereka berfungsi sebagai penopang, melindungi suspensi dari guncangan, dan menstabilkan roda saat menikung.
Untuk mengemudi yang aman dan nyaman, perangkat peredam khusus bertanggung jawab. Rak pada mobil merupakan bagian yang memberikan stabilisasi saat bergerak dan bermanuver. Perangkat harus secara efektif melindungi mobil dan penumpang dari efek kekasaran jalan.
Apa itu rak?
Torsi mesin ditransmisikan melalui transmisi ke roda yang bersentuhan dengan jalan. Semua "benjolan" dan gundukan pada kecepatan dapat merespon dengan pukulan yang sangat kuat untuk mobil. Untuk meredam getaran pada mesin, mekanisme khusus digunakan, secara terpisah untuk setiap roda. Perangkat semacam itu secara efektif mengurangi amplitudo getaran multi arah pada bodi mobil.
Struts samping mobil menopang bobot dan rentang aman defleksi pusat gravitasi. Mereka mentransfer impuls penggerak dari roda dengan sedikit kehilangan energi untuk memanaskan cairan hidrolik. Dengan demikian, dudukan mesin adalah mekanisme yang menyediakan fungsi yang berguna untuk mengurangi getaran pegas pendukung. Perangkat yang dapat diservis memengaruhi kenyamanan dan keamanan mobil di permukaan jalan apa pun.
Rak mobil memiliki perbedaan desain, tergantung lokasi pada mobil dan pabrikan. Mereka berbeda dalam jenis campuran hidrolik di badan silinder dan metode pemasangan ke badan mobil dan suspensi.
Rak untuk mobil
Perangkat rak
Bagian tersebut menghubungkan roda mobil dengan rangka dan bodi. Dan mentransfer momen dan arah mengemudi ke desain mobil.
Rak mobil terdiri dari elemen-elemen berikut:
- Silinder berongga dengan piston di dalamnya. Diisi dengan bahan kompresi rendah.
- Campuran hidrolik yang mentransmisikan gaya ke piston. Dapat terdiri dari cairan dan gas.
- Batang dorong terhubung ke bodi mobil.
- Piston, yang terletak di dalam silinder, dilengkapi dengan katup dan pas dengan dinding.
- Menyegel segel dan kelenjar untuk mencegah cairan keluar.
- Kasing yang menggabungkan semua bagian menjadi satu desain
- Menghubungkan elemen untuk memasang perangkat.
Prinsip operasi
Bagian utama dari dudukan mesin adalah pegas dan peredam kejut. Tindakan gabungan dari elemen-elemen ini memberikan pegangan jalan yang baik, kemampuan manuver, dan kenyamanan:
- Pegas terletak di sumbu rak, di mana ia menerima guncangan saat mobil menabrak gundukan dan gundukan. Logam kaku mengurangi amplitudo gerakan vertikal. Ini meredam efek getaran jalan raya pada bodi mobil.
- Peredam kejut rak mesin, yang terletak di sumbu longitudinal, mengurangi amplitudo balik. Dan re memungkinkan mesin bergoyang ke arah vertikal dan horizontal. Bersama dengan pegas, ia memiliki efek yang diinginkan untuk mengurangi getaran yang terjadi saat menabrak gundukan di permukaan jalan.
Fungsi rak mobil adalah:
- dukungan mesin;
- transmisi tenaga penggerak dari roda;
- stabilisasi tubuh di sepanjang sumbu utama;
- peringatan sudut kemiringan yang berbahaya;
- peredam benturan samping.
Desain perangkat berbeda untuk as roda yang berbeda. Pilar sisi depan mobil tipis, panjang dan dengan bantalan dorong. Mereka dapat dengan bebas berputar di sekitar sumbu vertikal bersama dengan roda.
Varietas
Pegas perangkat peredam kejut kendaraan terbuat dari paduan khusus yang memberikan elastisitas tinggi. Detail dimensi ini terlihat berbeda untuk setiap merek mobil.
Jenis peredam kejut penyangga mobil:
- Mekanisme dengan peredam kejut oli untuk kondisi pengoperasian yang lembut. Di jalan yang buruk, mereka dengan cepat memanas dan kehilangan kekakuannya, tetapi saya memiliki harga yang kecil.
- Dengan campuran gas di bawah tekanan. Suspensi dengan kekakuan tinggi secara efektif meredam getaran dan mendinginkan dengan cepat. Tetapi biaya perangkat jenis ini lebih tinggi.
- Dengan cairan hidrolik. Campuran minyak dan gas di bawah tekanan. Tipe ini menggabungkan keunggulan dari dua yang sebelumnya - efisiensi tinggi di jalan kasar dan kekakuan yang baik.
Dalam model otomotif beberapa perusahaan, dimungkinkan untuk menyesuaikan mode pengoperasian perangkat. Komputer terpasang mengontrol katup bypass peredam kejut tergantung pada kualitas permukaan jalan. Jenis mode operasi:
- Olah raga
- Kenyamanan.
- Optimal.
Opsi ini sesuai dengan tekanan kerja tertentu dari campuran hidrolik.
Apa perbedaan antara penyangga dan peredam kejut?
Tujuan dari perangkat ini adalah untuk menjaga mesin tetap bergerak dalam keadaan stabil. Serta melindungi mobil dari dampak multi arah pada elemen suspensi dan bodywork.
Peredam kejut belakang
Perbedaan antara mekanisme redaman dan peredam kejut:
- Pemasangan pada sambungan bola dan lengan suspensi.
- Aksi beban dari arah yang berbeda.
- Biaya dan kompleksitas yang lebih tinggi.
- Mesin tidak dapat dioperasikan dengan perangkat yang rusak.
Shock absorber strut mobil biasanya bertindak sebagai elemen struktural. Tetapi juga dapat dipasang secara terpisah - terpasang pada blok diam dan loop pada bodi mobil.
Kegagalan peredam kejut tidak membuat mesin tidak dapat digunakan. Tapi itu memperburuk kenyamanan dan kemampuan kontrol, karena durasi dan amplitudo getaran tubuh meningkat pada gundukan di jalan. Rak mobil terlihat cukup kuat: mereka berfungsi sebagai penopang, melindungi suspensi dari guncangan, dan menstabilkan roda saat menikung.
Peredam kejut terpisah bukanlah analog yang tepat dari mekanisme redaman. Karena itu, jika terjadi kerusakan, perlu mengganti perangkat dengan yang baru.
Kehidupan layanan
Desain mekanisme redaman cukup andal. Tetapi operasi yang sulit mempengaruhi daya tahan elemen.
Lebih sering shock absorber sebagai bagian dari rak mobil pecah. Tetapi ada kerusakan pada bagian struktural lainnya: pengencang, bantalan bola, bantalan dorong, dan pegas. Perangkat penyerap goncangan dengan campuran hidrolik gas memiliki masa pakai yang lama.
Durasi pengoperasian rak mesin dipengaruhi oleh pemasangan yang tidak berpasangan. Jika hanya satu perangkat yang diganti, maka beban meningkat karena amplitudo osilasi yang berbeda. Karena dampak asimetris, elemen suspensi cenderung pecah.
Saat mengganti, Anda perlu memasang rakitan mekanisme baru. Elemen usang yang sudah usang tidak dapat bekerja secara efektif dan akan mempersingkat masa pakai seluruh perangkat.
