AC mobil - perangkat dan cara kerjanya. Kerusakan

Dengan timbulnya panas, banyak pengendara mulai berpikir untuk memasang AC di mobil mereka. Pemilik kendaraan yang dilengkapi dengan sistem ini memiliki masalah tambahan dalam mendiagnosis dan memelihara elemen sistem iklim.

Meskipun perangkat ini terutama termasuk dalam panas, beberapa menggunakan fungsi tersembunyi saat tingkat kelembapan meningkat. Lebih detail tentang penggunaan sistem iklim dalam kondisi seperti itu dijelaskan terpisah... Sekarang mari kita lihat lebih dekat modifikasi AC, apa saja pilihan untuk mobil yang tidak dilengkapi mekanisme tersebut dari pabrik. Selain itu, mari kita lihat masalah umum apa yang dihadapi pemilik mobil yang dilengkapi AC mobil.

Apa itu AC mobil

Pertama mari kita bahas secara singkat apa itu AC mobil. Ini adalah sistem yang memungkinkan untuk mendinginkan udara yang masuk ke dalam mobil dari jalan raya. Selama pengoperasian, uap air dihilangkan dari aliran, membuat semua orang di dalam mobil nyaman dalam cuaca panas. Jika elemen iklim digunakan pada waktu yang sejuk tapi sangat lembab (hujan lebat atau kabut), maka AC mengeringkan alirannya, sehingga memudahkan untuk memanaskan kabin dengan kompor.

Mobil modern dilengkapi dengan model yang terintegrasi ke dalam sistem ventilasi dan pemanas. Untuk memilih mode yang diinginkan, pengemudi hanya perlu menyalakan unit dan memutar saklar ke posisi pendinginan atau pemanasan. Karena alasan ini, banyak pemula yang tidak melihat perbedaan antara pengoperasian AC di mobil dan sistem pemanas.

Keunikan dari sistem semacam itu adalah bahwa ia tidak menggunakan listrik yang dihasilkan oleh generator, tetapi sumber daya mesin pembakaran internal. Selain timing belt dan generator, mesin seperti itu juga akan menggerakkan katrol kompresor.

Sistem pendingin udara pertama, yang beroperasi berdasarkan prinsip AC domestik, dipesan sebagai opsi untuk mobil limusin mewah. Kemampuan untuk melengkapi kembali transportasi diberikan oleh sebuah perusahaan New York pada tahun 1933. Namun, mobil produksi pertama, yang menerima satu set lengkap pabrik, meluncur dari jalur perakitan pada tahun ke-39. Itu adalah model Packard yang memiliki cetakan kecil, dan setiap bagian dirakit dengan tangan.

Memasang AC di tahun-tahun itu adalah pemborosan besar. Jadi, mobil yang disebutkan di atas, di mana ada mekanisme iklim jenis ini, harganya lebih mahal $ 274 daripada model dasarnya. Dengan standar itu, itu adalah sepertiga dari biaya mobil lengkap, misalnya, Ford.

Kerugian dari pengembangan ini adalah dimensi instalasi (di beberapa mobil radiator, kompresor, dan elemen lainnya menempati hampir setengah dari volume bagasi) dan kurangnya otomatisasi dasar.

Sistem AC mobil modern memiliki perangkat berikut:

• Kompresor dihubungkan ke motor. Ini digerakkan oleh sabuk terpisah, dan pada beberapa model mobil, pemasangan bekerja dari elemen penggerak yang sama (sabuk atau rantai) seperti attachment lainnya;
• Radiator di mana refrigeran yang dipanaskan disuplai;
• Elemen penguapan, mirip dengan radiator, dari mana udara dingin dibawa ke kabin;
• Kipas dipasang di evaporator.

Selain komponen dan elemen utama ini, sensor dan regulator dipasang di sistem, yang memastikan efisiensi pemasangan, terlepas dari kondisi tempat mobil ditemukan.

Cara kerja AC mobil

Saat ini ada banyak modifikasi AC. Untuk membuat sistem lebih efisien, produsen menambahkan berbagai mekanisme dan sensor kecil ke sistem. Meskipun demikian, saluran pendingin akan bekerja sesuai dengan prinsip umum. Ini identik dengan fungsi unit pendingin rumah tangga.

Seperti halnya lemari es, AC mobil diwakili oleh sistem tertutup yang diisi dengan refrigeran. Oli pendingin khusus digunakan untuk melumasi bagian yang bergerak. Cairan ini tidak takut suhu rendah.

AC klasik akan berfungsi sebagai berikut:

1. Saat pengemudi menghidupkan mesin, katrol kompresor mulai berputar bersama unit. Jika kompartemen penumpang tidak perlu didinginkan, unit tetap tidak aktif.
2. Segera setelah tombol A / C ditekan, kopling elektromagnetik diaktifkan. Ini menekan disk penggerak kompresor terhadap katrol. Instalasi mulai bekerja.
3. Di dalam kompresor, freon dingin dikompresi dengan kuat. Suhu zat meningkat tajam.
4. Refrigeran yang sangat panas memasuki rongga radiator (juga disebut kondensor). Di sana, di bawah pengaruh arus udara dingin (baik saat mengendarai mobil, atau saat kipas diaktifkan), zat menjadi dingin.
5. Kipas diaktifkan pada saat yang sama saat kompresor dihidupkan. Secara default, ini mulai berjalan pada kecepatan pertama. Bergantung pada parameter yang direkam oleh sensor sistem, impeler dapat berputar pada kecepatan yang berbeda.
6. Zat yang didinginkan kemudian diedarkan ke penerima. Terdapat elemen filter yang membersihkan medium kerja dari partikel asing yang dapat menghalangi bagian tipis dari garis.
7. Freon yang didinginkan meninggalkan radiator dalam keadaan cair (mengembun di dalam kondensor).
8. Kemudian cairan memasuki katup termostatis. Ini adalah peredam kecil yang mengatur suplai freon. Zat tersebut dimasukkan ke dalam evaporator - radiator kecil, di dekat tempat tersebut dipasang kipas kompartemen penumpang.
9. Dalam evaporator, sifat fisik refrigeran berubah secara dramatis - refrigeran berubah menjadi gas lagi atau menguap (mendidih, tetapi menjadi sangat dingin). Jika air memiliki sifat seperti itu, maka air akan berubah menjadi es di simpul ini. Karena Freon tidak memiliki struktur padat dalam kondisi seperti itu, evaporator bisa menjadi sangat dingin. Udara dingin dihembuskan oleh kipas angin melalui ventilasi udara yang terletak di tempat yang sesuai di kompartemen penumpang.
10. Setelah penguapan, freon berbentuk gas akan memasuki rongga kompresor, dimana media kembali dikompresi dengan kuat. Pada tahap ini, loop ditutup.

Seluruh sistem pendingin udara dibagi menjadi dua bagian. Tabung tipis antara kompresor dan katup termostatis. Mereka memiliki suhu positif (beberapa di antaranya bahkan panas). Bagian ini disebut "garis tekanan".

Evaporator dan selang yang menuju kompresor disebut "saluran balik". Dalam tabung tebal, freon berada di bawah tekanan rendah, dan suhunya selalu di bawah nol es.

Di selongsong pertama, kepala refrigeran bisa mencapai 15 atm. Yang kedua, tidak melebihi 2 atm. Saat pengemudi mematikan sistem iklim, tekanan di seluruh jalan raya menjadi sama - dalam 5 atm.

Desainnya dilengkapi dengan berbagai jenis sensor yang menyediakan on / off otomatis kompresor. Misalnya, satu jenis perangkat dipasang di dekat penerima. Ini mengaktifkan kecepatan yang berbeda dari kipas pendingin radiator. Sensor kedua, yang memantau operasi pendinginan penukar panas, terletak di kondensor. Ini bereaksi terhadap peningkatan tekanan di saluran pembuangan dan meningkatkan daya kipas. Hal ini sering terjadi saat mobil berada dalam kemacetan lalu lintas.

Ada situasi ketika tekanan dalam sistem naik sedemikian rupa sehingga saluran dapat meledak. Untuk mencegahnya, AC memiliki sensor penghentian kompresor. Selain itu, sensor suhu evaporator bertanggung jawab untuk mematikan mesin AC. Begitu turun ke nilai kritis, perangkat mati.

Jenis AC mobil

Semua AC untuk mobil berbeda satu sama lain dalam jenis kontrol:

1. Opsi manual melibatkan pengaturan mode suhu oleh pengemudi sendiri. Dalam sistem iklim ini, pendinginan bergantung pada kecepatan kendaraan dan kecepatan poros engkol. Tipe ini memiliki kelemahan yang signifikan - untuk mengatur posisi yang diinginkan, pengemudi dapat dialihkan dari mengemudi. Namun, ini adalah model anggaran terbanyak.
2. Jenis kontrol otomatis. Nama lain untuk sistem ini adalah pengatur suhu. Pengemudi dalam versi perangkat ini hanya perlu menyalakan sistem dan mengatur suhu interior yang diinginkan. Selanjutnya, otomatisasi secara independen mengatur kekuatan pasokan udara dingin.
3. Sistem gabungan memungkinkan untuk mengatur mode otomatis atau manual.

Kompresor piston

Selain jenis pengaturnya, AC juga berbeda satu sama lain dengan kompresor:

1. Penggerak putar;
2. Penggerak piston.

Paling sering, kompresor putar digunakan di mobil. Selain itu, sistem dapat menggunakan berbagai sensor dan choke, yang karenanya pengoperasian sistem menjadi lebih efisien dan stabil. Saat membeli mobil baru, setiap klien dapat memilih opsi yang idealnya efektif untuk situasinya.

Perlu juga disebutkan secara terpisah bahwa ada dua kategori utama AC:

• Reguler - unit yang dilengkapi kendaraan di pabrik;
• Portabel - AC yang berdiri sendiri yang dapat digunakan di berbagai mobil, dan terkadang bahkan di ruang domestik kecil.

Pendingin Udara Evaporatif Portabel

Mekanisme portabel jenis ini bukanlah AC yang lengkap. Keunikannya adalah strukturnya tidak diisi dengan refrigeran. Ini adalah perangkat portabel yang memiliki kipas angin dan menggunakan es atau air dingin sebagai pendingin (tergantung modelnya). Zat tersebut ditempatkan di evaporator. Model ini bekerja baik sebagai evaporator maupun sebagai kipas konvensional.

Dalam bentuknya yang paling sederhana, struktur akan terdiri dari kasing dengan kipas angin dan tangki air. Penukar panas kecil dipasang di evaporator. Itu diwakili oleh kain sintetis yang menyerupai filter udara. Perangkat bekerja sesuai dengan prinsip berikut.

Tangki evaporator diisi dengan air. Kipas disambungkan ke pemantik rokok (beberapa model memiliki daya sendiri). Air dari reservoir akan mengalir ke permukaan heat exchanger sintetis. Aliran udara mendinginkan permukaan.

Kipas angin akan mengambil panas evaporator dari kompartemen penumpang. Suhu udara menurun karena penguapan kelembaban dingin dari permukaan alat penukar panas. Di antara kelebihan perangkat ini adalah kemampuannya untuk sedikit mendinginkan udara di dalam mobil, serta kelapangan strukturnya (perangkat dapat dipasang di tempat yang nyaman di kabin). Alasan lain yang mendukung penggunaan perangkat semacam itu adalah AC seluler jauh lebih mudah dirawat dan diganti dengan analog yang lebih baik. Selain itu, tidak perlu motor untuk bekerja, tentunya jika aki di dalam mobil sudah terisi dengan baik.

Namun, AC seperti itu memiliki kerugian yang signifikan. Karena air menguap di dalam kabin, kelembapan di dalamnya meningkat pesat. Selain ketidaknyamanan berupa pengembunan pada permukaan kaca (pasti akan muncul keesokan paginya), adanya kelembapan di dalam kabin bisa ikut berperan dalam pembentukan jamur.

Kompresor AC dari pemantik rokok

Pendingin udara bergerak seperti itu perlu mendapat perhatian lebih. Prinsip operasinya identik dengan analog standar. Dalam desainnya, kompresor dipasang, dihubungkan ke saluran tertutup yang diisi dengan refrigeran.

Seperti AC standar, perangkat semacam itu menghasilkan panas dari satu bagian, dan udara dingin bertiup di bagian lain. Desainnya sangat mirip dengan AC biasa, hanya saja ini versi yang dikurangi. Dalam unit bergerak, kompresor ditenagai oleh motor listrik individu, yang merupakan keunggulan utamanya. Penggeraknya tidak perlu disambungkan ke mesin, sehingga unit daya tidak akan mengalami beban tambahan.

Satu-satunya peringatan adalah bahwa bagian dari saluran tersebut menghasilkan panas. Jika tidak dikeluarkan dari kompartemen penumpang, AC akan menganggur (baik dingin maupun panas). Untuk mengurangi efek ini, model dibuat rata dan dipasang di palka. Benar, jika tidak disediakan oleh pabrikan, atapnya akan memerlukan beberapa perubahan. Juga sangat penting selama pemasangan untuk memastikan ketatnya lokasi pemasangan, karena atap akan bocor saat hujan.

Pendingin udara semacam itu juga bisa beroperasi dari pemantik rokok mobil, serta modifikasi penguapan. Satu-satunya kelemahan adalah mereka lebih kuat daripada yang dibahas di atas. Jadi, untuk perangkat konvensional, arus 4A sudah cukup, dan model ini membutuhkan 7 hingga 12 ampere. Jika perangkat dihidupkan dengan mesin dimatikan, baterai akan habis dalam hitungan menit. Karena alasan ini, AC ini biasanya digunakan pada truk, tetapi juga dapat menguras baterai dalam beberapa jam.

Efisiensi AC otonom

Sekarang mari kita bahas pertanyaan kunci: AC mana yang lebih baik - biasa atau portabel? Pilihan ideal adalah unit AC otonom. Ini dapat bekerja secara independen dari unit daya. Satu-satunya hal adalah mereka membutuhkan baterai yang lebih kuat. Dalam kasus baterai standar, perangkat akan memiliki sedikit atau tidak ada daya.

Analog tipe evaporatif tidak terlalu menuntut listrik, sehingga dapat digunakan di mobil penumpang mana pun. Benar, kesejukan air yang menguap mungkin tidak cukup untuk perjalanan yang nyaman. Jamur atau jamur adalah pengiring kelembaban yang konstan, yang tertahan di saluran udara sistem ventilasi mobil.

Semua yang disebut AC portabel lainnya hanyalah kipas yang dipasang dalam wadah plastik, dan terkadang memiliki elemen yang menyerap kelembapan. Perangkat semacam itu tidak mendinginkan udara, tetapi hanya memberikan sirkulasi yang lebih baik ke seluruh kabin. Kualitas pengurangan suhu jauh lebih rendah dibandingkan dengan sistem pendingin standar, tetapi biayanya juga lebih rendah.

Pilihan buatan sendiri

Jika AC tipe kompresor standar membutuhkan investasi modal yang layak, maka opsi buatan sendiri dapat memiliki biaya minimal. Jenis yang paling sederhana dapat dibuat hampir dari cara improvisasi. Ini akan membutuhkan:

• Baki plastik dengan tutup;
• Kipas (dimensinya tergantung pada kemampuan material, serta efisiensi yang dibutuhkan);
• Pipa plastik (Anda bisa mengambil selokan dengan lutut).

Dua lubang dibuat di penutup baki: satu untuk meniup udara (kipas akan dihubungkan dengannya), dan yang lainnya untuk mengeluarkan udara dingin (pipa plastik dimasukkan ke dalamnya).

Efisiensi maksimum dari unit buatan sendiri tersebut dicapai dengan menggunakan es sebagai zat pendingin. Kerugian dari produk semacam itu adalah es di wadah mencair dengan cepat. Pilihan yang lebih baik adalah tas pendingin, di mana air padat tidak meleleh dengan cepat. Bagaimanapun, pemasangan seperti itu membutuhkan banyak ruang di kabin, dan saat es mencair, air di dalam wadah dapat memercik saat mobil melaju.

Instalasi kompresor tetap menjadi yang paling efisien saat ini. Mereka menghilangkan panas, yang mereka hasilkan sendiri, dan juga mendinginkan interior mobil secara kualitatif.

Cara merawat AC mobil

Hal pertama yang harus dilakukan pengendara agar AC berfungsi dengan baik adalah menjaga kebersihan ruang mesin. Perhatian khusus harus diberikan pada penukar panas. Mereka harus bebas dari endapan dan benda asing (misalnya bulu halus atau daun). Jika polusi semacam ini ada, sistem iklim mungkin tidak berfungsi dengan baik.

Secara berkala, Anda harus memeriksa secara mandiri keandalan pemasangan pengencang saluran dan aktuator. Saat mobil berjalan atau motor berjalan, getaran seharusnya tidak terbentuk dalam sistem. Jika masalah seperti itu ditemukan, klip harus dikencangkan.

Biasanya, setelah operasi musim dingin mobil, AC tidak memerlukan pekerjaan persiapan khusus untuk mode musim panas. Satu-satunya hal yang dapat dilakukan di musim semi adalah menyalakan mobil di hari yang hangat dan menyalakan pengatur suhu. Jika ada ketidakstabilan yang ditemukan selama uji coba, Anda perlu pergi ke layanan mobil untuk diagnosa sesegera mungkin.

Penggantian freon diperlukan secara berkala dalam sistem. Selama prosedur, lebih baik tidak bertugas dan meminta wizard untuk mendiagnosis. Apalagi jika mobil itu dibeli dengan tangan. Terkadang pemilik kendaraan menolak untuk mendiagnosis, tetapi dengan refrigeran baru ia tidak punya waktu untuk meninggalkan gerbang bengkel. Memeriksa status sistem tidak terlalu mahal untuk menghemat uang.

Apa saja kerusakannya

Untuk kerusakan mekanis, AC modern terlindung dari ledakan akibat tekanan yang berlebihan. Untuk mencegah kerusakan seperti itu, ada sensor khusus. Jika tidak, hanya kompresor dan kipas yang mengalami kerusakan mekanis.

Jika kebocoran freon terdeteksi, maka elemen pertama yang dapat membentuknya adalah kapasitor. Pasalnya elemen ini dipasang di depan radiator utama. Saat mobil melaju, bagian depan bisa terkena kerikil dan serangga. Di musim dingin, ia mendapat kotoran dan reagen kimiawi, yang ditaburkan di jalan.

Dalam proses pembentukan korosi, serta getaran konstan, microcracks dapat terbentuk. Begitu tekanan di jalur naik, area masalah akan bocor.

Berikut beberapa kerusakan lain yang mungkin terjadi selama pengoperasian AC:

• Kebisingan konstan dari ruang engine, terlepas dari apakah sistem iklim aktif atau tidak. Alasan untuk masalah ini adalah kegagalan bantalan katrol. Lebih baik mengatasi masalah ini di layanan mobil. Di sana, pada saat yang sama, Anda dapat mendiagnosis seluruh sistem untuk mencegah kerusakan lainnya.
• Saat AC menyala, suara terus menerus terdengar dari bawah kap mesin. Ini adalah gejala kerusakan kompresor. Karena pekerjaan yang sering dan komponen berkualitas rendah, serangan balik dapat terbentuk dalam struktur. Dengan menghubungi bengkel segera setelah tanda pertama operasi tidak stabil muncul, Anda dapat menghindari perbaikan yang mahal.

Kesimpulan

Jadi, seperti yang Anda lihat, AC di mobil modern merupakan elemen integral dari sistem kenyamanan. Kemudahan servisnya tidak hanya memengaruhi kesan umum dari perjalanan jauh, tetapi juga kesejahteraan pengemudi dan penumpang. Jika unit AC diservis tepat waktu, AC akan berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama.

Selain itu, tonton video tentang hukum fisik AC mobil:

AC mobil di musim panas dan musim dingin. Bagaimana itu bekerja

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara menggunakan AC di mobil dengan benar? Di musim panas, sebelum menyalakan AC, ventilasi interior, jangan atur suhu rendah, gunakan sirkulasi internal untuk pendinginan cepat.

Bagaimana cara kerja kompresor AC di dalam mobil? Pada prinsip yang sama seperti kompresor kulkas. Ini memampatkan refrigeran, meningkatkan suhunya, dan mengarahkannya ke evaporator, yang didinginkan hingga suhu negatif.

Apa mode otomatis di AC? Ini adalah mode pendinginan otomatis. Sistem secara otomatis menyesuaikan pendinginan optimal dan intensitas kipas. Pengemudi hanya perlu memilih suhu yang diinginkan.