Ikhtisar penggerak otonom Nissan Serena 2017

Nissan Serena baru bisa menjadi kendaraan paling penting yang pernah dibuat oleh pembuat mobil Jepang di Australia. Richard Berry menguji dan memeriksa mobil penumpang Nissan Serena yang dilengkapi dengan teknologi penggerak otonom ProPilot selama presentasi internasionalnya di Yokohama, Jepang.

Van penumpang Serena adalah kendaraan self-driving pertama Nissan, yang baru-baru ini mulai dijual di Jepang. Dia tidak akan datang ke sini, tetapi orang Australia tidak akan melewatkan teknologi otonomnya. Ini akan menjadi kendaraan di jajaran lokal Nissan, dan sebelumnya Nissan memberi kami rasa cepat dari teknologi mengemudi otonom baru Serena di trek uji di Jepang.

Lantas, apakah teknologinya sebagus yang sudah ditawarkan oleh merek ternama seperti Tesla dan Mercedes-Benz?

Nissan menyebut teknologi auto-driving ProPilot, dan itu merupakan opsi pada Serena tujuh kursi kelas atas. Di Jepang, 30,000 pesanan dilakukan untuk Serena generasi kelima sebelum mulai dijual, dengan lebih dari 60 persen pelanggan memilih opsi ProPilot.

Di balik kesuksesan ini, Daniele Squillaci, kepala departemen pemasaran dan penjualan global perusahaan, mengatakan rencananya adalah untuk memperluas teknologi di seluruh dunia.

“Kami ingin memperluas ProPilot secara global dengan menyesuaikannya dengan model-model utama di setiap wilayah,” katanya.

“Kami juga akan memperkenalkan Qashqai – best seller Eropa – dengan ProPilot pada tahun 2017. Nissan akan meluncurkan lebih dari 10 model dengan ProPilot di Eropa, Cina, Jepang, dan Amerika Serikat.”

Nissan Australia belum mengatakan mobil mana yang akan dilengkapi dengan ProPilot secara lokal, tetapi diketahui bahwa teknologi tersebut akan tersedia di Qashqai 2017 di setir kanan di Inggris.

SUV kompak Qashqai adalah kendaraan terlaris ketiga Nissan di Australia setelah Navara ute dan SUV X-Trail.

Ini adalah mobilitas untuk semua orang dengan ketenangan pikiran.

Merek yang lebih terjangkau seperti Nissan mengembangkan dan melengkapi kendaraan mereka dengan teknologi ini berarti mobil self-driving tidak lagi menjadi barang mewah. Squillaci menyebutnya mobilitas pintar dan mengatakan itu akan menguntungkan semua orang, terutama mereka yang tidak bisa mengemudi karena cacat.

“Ke depan, kami akan menjadikan mobil ini sebagai mitra bagi pelanggan kami, memberikan mereka kenyamanan, kepercayaan diri, dan kontrol yang lebih baik,” katanya.

“Orang-orang yang tidak memiliki akses transportasi karena buta, atau orang tua yang tidak dapat mengemudi karena pembatasan, teknologi mungkin akan menyelesaikan masalah itu juga. Ini adalah salah satu arah di mana kita bergerak - ini adalah mobilitas untuk semua orang dengan ketenangan pikiran.

Ini adalah kata-kata penuh harapan dan ambisius, tetapi sungguh, seberapa bagus teknologinya saat ini? Ini yang ingin kami uji.

Tes teknis cepat

Sistem Nissan ProPilot saat ini hanya bekerja di satu jalur. Ini lebih atau kurang cruise control aktif dengan kemudi tambahan. Pada tahun 2018, Nissan berencana bahwa ProPilot akan dapat secara mandiri mengubah jalur di jalan raya, dan pada tahun 2020, perusahaan yakin bahwa sistem tersebut akan dapat memandu kendaraan dengan aman di daerah perkotaan, termasuk persimpangan.

Kami hanya diberikan dua kali perjalanan selama lima menit di sekitar trek di ajang pembuktian Nissan di Jepang, jadi hampir tidak mungkin untuk mengatakan seberapa baik kinerja ProPilot di dunia nyata.

Mengikuti mobil terdepan di Serena kami dengan kecepatan 50 km/jam, sistemnya mudah dihidupkan dengan menekan tombol ProPilot di roda kemudi. Pengemudi kemudian memilih jarak yang ingin dia pertahankan dari kendaraan di depan dan menekan tombol "Set".

Roda kemudi berwarna abu-abu pada layar menunjukkan bahwa sistem belum siap untuk mengambil alih kendali kendaraan, tetapi ketika berubah menjadi hijau, kendaraan mulai bergerak dengan sendirinya. Ini akan mengikuti kendaraan di depan dan tetap di jalurnya.

Ketika mobil terdepan berhenti, Serena saya berhenti, dan ketika dia menjauh, begitu juga mobil saya. mulus. Ideal untuk mengemudi bumper-ke-bumper di mana risiko tabrakan dari belakang meningkat.

Saya terkesan dengan sedikit perubahan yang dilakukan mobil pada kemudi di bagian trek yang lurus, dengan gundukan dan gundukan yang membuatnya sedikit keluar jalur; seperti yang dilakukan pengemudi saat mengemudikan mobilnya.

Saya juga terkesan dengan kemampuan sistem untuk tetap berada di jalurnya melalui tikungan hampir 360 derajat.

Jika tidak ada kendaraan di depan, sistem akan tetap bekerja, tetapi tidak di bawah 50 km/jam.

Layar besar yang menampilkan informasi mengemudi sendiri lebih mudah dibaca daripada layar yang digunakan oleh Tesla, di mana setir kecil berwarna abu-abu diselipkan di sebelah speedometer.

Sistem ProPilot menggunakan satu kamera mono beresolusi tinggi untuk mengidentifikasi kendaraan dan marka jalur.

Tesla dan Mercedes-Benz menggunakan gudang sonar, radar, dan kamera. Tetapi Benz dan Tesla jauh lebih otonom, dan saat mengendarai Model S P90d dan E-Class baru, kami juga tahu bahwa mereka memiliki keterbatasan — tikungan tajam di jalan yang tidak memiliki marka yang jelas sering kali mematikan sistem dengan cepat dan pergi pengemudi di belakang. harus mengambil alih.

ProPliot pasti akan memiliki masalah dan keterbatasan yang sama, tetapi kami tidak akan tahu sampai kami mengujinya di jalan nyata.

Nissan berkomitmen untuk mengemudi secara hands-free. Apakah itu memenuhi Anda dengan sukacita atau ketakutan? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.