Pengangkut mobil Maserati, trisula dibuka kembali
kadar
Itu adalah waktu yang benar-benar heroik ketika pengemudi pengangkut mobil mengendarai mobil balap yang dirancang untuk berlomba naik turun di Eropa. di sirkuit kecerdasan buatan yang besar empat penjuru benua: Monza, Le Mans, Nurburgring dan banyak lainnya.
Mereka XNUMX-e dan enam puluh dan mobil tidak menawarkan kenyamanan, mereka lambat dan tidak aman, dengan lalu lintas sebagian besar terhalang oleh rute tidak ada jalan raya dan sering dikotori dengan adat istiadat. Dengan anggaran yang jauh dari yang sekarang, semua mobil mau tidak mau datang. dioperasikan secara maksimal, hingga konsumsi; salah satu alasannya jadi susah dicari lagi pengangkut mobil di tahun-tahun yang gemilang itu, bahkan hanya untuk pemulihan.
Temuan sejarah sejati
Beberapa tahun lalu Modena, benar-benar dipulihkan artefak sejarah lebih unik daripada langka: A
Fiat 642 RN disetel Binaragawan Emilian pada tahun 1953 dan digunakan Stabil Maserati. Dan tepat di area Modena, dia kembali untuk pemulihan lengkap atas saran Historis Selecta di Adolfo Orsi, cucu Beruang, yang sudah memiliki Maserati.
Berikan saja item yang dikumpulkan oleh Orsi awal yang baik: pendaftaran pertama, 27 Juli 1953 ini diminta oleh Maserati. Mesin dasar - sasis Fiat 642RN, 1953: evolusi model 642 1950 N, sangat populer dalam versi kargo, dicirikan oleh sasis yang rendah dan memanjang untuk angkutan penumpang. Mekanika sederhana tampaknya dipahami di sekitar moto bahwa apa pun yang tidak, tidak dapat dipatahkan.
92 tenaga kuda pada 2 rpm
Fiat 364 A 6650 cc mesin depan vertikal penggerak belakang, beralih ke empat transmisi yang tidak disinkronkan, suspensi pegas daun semi-elips, rem tromol pneumatik. I kuda adalah 92, asalkan hanya 2.000 rpm, yang memungkinkan mobil mencapai kecepatan maksimum 77,5 km / jam.
Garis pengangkut mobil Maserati cukup biasa, sangat mirip dengan kurir garis tahun lima puluhan dengan kaca depan hampir vertikal dan menjorok panjang belakang; Namun, gril depan dengan motif ini ditonjolkan. depan tunggal A6 GCM dan lampu depan dengan koneksi pseudo aerodinamis ke samping
Kenyamanan kru kecil
Ada akses di pesawat tidak nyamankarena pintunya mengarah ke bagian belakang kompartemen penumpang dan butuh beberapa deformasi untuk sampai ke kursi pengemudi di sebelah kanan dan kursi penumpang di sebelah kiri. Kami menemukan lagi Komponen fiat saat itu di kontrol utama dan di alat yang digunakannya putaran untuk speedometer, indikator level oli, termometer air, voltmeter, dan pengukur tekanan.
Tuas besar di sisi kiri dasbor mengaktifkan hand throttle, dan rem mesin belum disebutkan. Di belakang kursi depan adalah bangkunya panjang dan sempit, dengan sandaran yang dapat dinaikkan untuk membentuk tempat berlabuh kedua untuk perjalanan jauh. Diketahui saat itu kru juga terdiri dari enam mekanik, yang juga juru masak dan pengemudi: ini hipotesisnya. bahwa seseorang harus menyimpang tidur di bawah truk.
Kompartemen muatannya sangat sederhana: buka bak truk berdaun ganda, dua sandaran kaki yang dapat dilepas memungkinkan Anda untuk menyelam. mobil di perut pengangkut, dan landai memungkinkan Anda untuk mengatasi tonjolan lengkungan roda dan dengan demikian memuat dua mobil.
Dijual di AS
в 1954 Scuderia Maserati bergabung dengan 642 RN, plus lapang 682 rn e pada bulan Juli 57, ketika 642 RN baru sudah siap, siap Bartoletti, dia menjual mobil itu ke salah satu kliennya, seorang miliarder Amerika. Lance Reventlow, penggemar dan pengemudi mobil yang luar biasa dengan nilai tertentu.
Reventlow menjadi produsen mobil balap dengan merek Scarab, sampai ke Formula 1, meskipun hanya dengan tiga peserta. Setelah mengurangi ambisinya, pemilik Scarab tetap bisa— perjalanan panjang dan luasnya Amerika Serikat dengan pengangkut mobil yang andal dan lambat Fiat 642 RN, sekarang diperkaya Huruf Scarab di atas huruf Maseratisebelum berhenti balapan di paruh pertama XNUMX.
Restorasi panjang
Setelah kematian Reventlow pada tahun 1972, pengangkut mobil Maserati, yang ditinggalkan di beberapa sudut Amerika, menghilang sampai muncul kembali di lelang mobil klasik di Amerika Serikat., menuju akhir tahun sembilan puluhan.
Kemudian dibeli oleh seorang kolektor Italia-Amerika. Laurence Auriana apa yang ada di modena dia mengembalikannya ke keadaan semula. Dari biaya restorasi tidak diketahui, tetapi waktu yang dibutuhkan: hampir penghargaan untuk anni.Hari ini, Fiat 642 RN, terlepas dari beberapa episode dalam kompetisi mobil antik, tampil luar biasa dalam koleksi mobil yang luar biasa. Olahraga Italia Auriana, dengan plat nomor asli: MO 30502.
