Benelli TNT 899S

• Video

Kami sangat cocok dengan bahan peledak ini (TNT adalah trinitrotulen, yang, ngomong-ngomong, berwarna kekuningan). Itu adalah jenis sepeda motor yang saya kendarai di jalan rumah saya pada sore hari, melambat dan…. Anda berkata, "Eh, saya akan pergi lagi." Ya, kami pergi ke suatu tempat, tidak masalah sama sekali. Nah, tidak apa-apa jika jalannya semulus mungkin dan tidak terlalu bergelombang, karena suspensi yang kaku tidak mencerna lubang dengan baik. Singkatnya, merangkak di bawah kulit.

Sama sekali tidak aneh jika pengamat langsung membandingkan penampilannya dengan binatang, dan bahkan ada yang mengubah robot. Dia digambar dengan cara yang berbeda, tidak biasa dan berani. Ya, Benelli pasti memiliki keberanian untuk membawa hewan seperti itu ke dunia, karena sangat sulit untuk mengatakan "pasti akan laris."

Karena bentuknya yang tidak biasa, ada yang suka, ada yang aneh, ada yang menyebutnya sebagai kendaraan roda dua terjelek di dunia. Masker lampu ganda membentang ke depan ke arah tanah seolah-olah menyerang jalan di depan Anda, pendingin cair dalam plastik yang dibungkus ke samping (?!) Melengkapi ujung depan yang agresif, bingkai tubular adalah suguhan nyata serta pipa yang dilas garpu belakang swingarm , yang diakhiri dengan eksentrik untuk menyesuaikan jarak sumbu roda dan karena itu ketegangan rantai penggerak.

Bagian belakang kursi pengemudi, dengan knalpot tunggal di bawahnya, sempit secara minimalis, dengan lampu merah ganda dan kursi kokoh yang dirancang untuk penumpang yang tidak memiliki pegangan yang lebih baik. Aku harus memegang perut kakekku. Dudukan plat nomor, meskipun menonjol jauh ke belakang, tidak jelek atau merusak tampilan keseluruhan seperti yang biasa kita lakukan dengan beberapa supercar dalam beberapa tahun terakhir.

Lampu sein yang sempit dan indah terbuat dari plastik keras, sehingga pemilik garasi yang sempit lebih memperhatikan untuk memastikan sepeda motor masuk ke siang hari. Bukannya mereka tampak rapuh, tetapi bertemu dengan kusen pintu yang kokoh dapat menyebabkan konsekuensi yang tragis.

Ada juga aksesori kecil yang sangat mudah dilihat, sementara pabrikan lain tidak terlalu kreatif. Ambil contoh pedal pengemudi dan penumpang depan, spoiler serat karbon dan sayap depan, dasbor yang rapi dengan lampu peringatan kecil tapi sangat kontras, tiga tabung yang keluar dari kotak, dan yang tak kalah pentingnya, kunci kontak. lipatan seperti pisau tentara swiss. Ini bagus karena cukup panjang, jika tidak, hampir tidak mungkin untuk memasukkannya ke dalam kunci yang tersembunyi di lubang di depan tangki bahan bakar.

Ini juga merupakan sudut kemudi kecil yang tidak nyaman, yang membuat TNT cukup canggung saat diparkir. Tapi hanya di tempat parkir!

Ketika mesin, yang membuat suara mekanis yang tidak sehat "pemalasan" pada kecepatan idle, memanas hingga suhu operasi, dan ketika, setelah getaran awal hingga 4.000 rpm, "mobil" mulai menggertakkan giginya, Anda tidak akan lagi ingin menurunkan setir. Suara gila dari mesin tiga silinder, yang sangat berbeda dari ketukan drum dari lolongan dua atau empat silinder, memaksa pengemudi untuk menahan kecepatan penuh, dengan cepat beralih dengan sedikit tambahan throttle menengah, dan tidak mengemudi melalui terowongan di meratakan aspal hanya sekali.

Riak suara yang keluar dari ruang filter udara dan knalpot yang agak keras di bawah jok akan lebih mudah dibandingkan dengan suara Porsche yang sporty. Saya tidak dapat mendeskripsikannya dengan baik - hal terbaik yang harus dilakukan adalah memutar video di situs kami dan melipatgandakan perasaan, jika Anda menyukai derit dari speaker, sebanyak sepuluh kali dan Anda hampir merasa seperti berada di belakang lebar, setir prajurit ini hampir rata. Tidak hanya suaranya, karakter mesin tiga silinder yang gembung dengan cepat meyakinkan Anda untuk berkendara dengan ZVCP.

Selama perjalanan yang sulit, tidak ada elemen yang mengeluh kepada pengemudi bahwa dia tidak menyukai apa yang dia lakukan. Rangkanya kaku, suspensi yang dapat disetel sepenuhnya berkualitas baik dan cukup kaku, jadi saya sarankan Anda tidak melewati jalan lama melalui Jeprka dengan kandung kemih Anda penuh, karena Anda harus berhenti di pohon pertama karena getaran. Remnya bagus, meskipun dengan seluruh paket sepeda saya akan menyukai respons yang lebih tajam terhadap aktuasi tuas.

Seperti yang telah disebutkan, unit bangun sekitar 4.000 rpm dan terus-menerus "meregangkan" ke bidang merah, di mana bahkan tidak masuk akal untuk mendorongnya, karena sebelumnya ada cukup tenaga. Untuk menyenangkan pengemudi, transmisinya juga bagus, pendek dan presisi, berjalan pertama dengan rasio gigi pendek, dan dua gigi terakhir juga bisa lebih pendek, karena memecahkan rekor kecepatan dengan tornado yang dipreteli bukanlah hal yang sehat. . Mengerjakan.

Dorongan di sekitar tubuh juga sangat besar ketika helm didorong penuh ke tangki bahan bakar. Telanjang tanpa kaca depan. Bahkan jika kecepatan tertinggi "hanya" 160 kilometer per jam, itu sudah cukup, tetapi jauh, jauh lebih tinggi.

Dengan TNT, saya (well, setidaknya menurut saya begitu) cepat bahkan di jalan berkelok-kelok, di mana supermoto ringan bersinar, dan supercar jalanan mengalami kesulitan memindahkan persneling setelah belokan pendek, dan karena kurangnya pesawat terbang, mereka melakukannya bahkan tidak memiliki kesempatan untuk menunjukkan kekuatan mereka yang sebenarnya. Tenaga mid-range yang ditawarkan kepada pengemudi TNT adalah kombinasi yang tepat antara ketenangan empat silinder dan responsivitas dua silinder.

Namun, karakter sporty ada harganya. Maksud saya bukan harga motor baru, yang tidak dibesar-besarkan sama sekali - sekitar sepuluh 'George's untuk build itu, terutama jika dibandingkan dengan MV Agusta, tapi yang saya katakan adalah Benelli bisa menjadi mesin yang sangat haus. Lampu peringatan bahan bakar menyala saat melaju kencang dengan kecepatan 130 kilometer per jam dan saat itu kami menargetkan hampir sembilan liter per 100 kilometer, tetapi dengan penggunaan yang lebih "ketinggalan jaman" angka ini dapat dikurangi menjadi 6 setengah, dan sudah lebih sedikit .

Sayangnya, jok (terutama jok penumpang) menjadi panas saat dikendarai perlahan akibat pemasangan knalpot. Tapi TNT ini tidak memiliki peti. Aaam, tapi di kaca spion kecil yang dirancang dengan indah saat mengemudi, Anda hanya bisa melihat siku lebih dari apa pun. Dan terompet tidak patuh karena alasan yang tidak diketahui. Kalau tidak, kualitas dan daya tahan build, menurut agen dan apa yang saya baca di majalah asing, telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Yah, itu memiliki garansi dua tahun, seperti kebanyakan kendaraan roda dua lainnya di pasaran. TNT 899 cc, jika Anda bertanya kepada saya, setelah berlari di atas rata-rata kilometer tes, itu sepadan dengan dosanya. Tentu saja, tidak untuk semua orang.

Tatap muka. ...

Matei Memedovich: Jika Anda melihat-lihat motornya, Anda akan menemukan banyak bagian yang desainnya sangat rumit dan berbeda dari biasanya - saya terpesona. Suara mesin masih terdengar di telingaku. Kenikmatan berkendara sekali lagi di atas rata-rata, hanya saat berkendara yang lebih sporty saya merasa kurang nyaman dengan stang, yang lebih rata dan membutuhkan sedikit postur yang dipaksakan, tapi itu tidak bisa disalahkan karena tidak dirancang untuk itu. tipe mengemudi. Di terowongan, di jalan sempit, singkatnya, di mana itu akan beresonansi, Anda akan bersenang-senang menekan gas. Hiburan, bagaimanapun, membutuhkan biaya, sehingga konsumsinya juga sedikit di atas rata-rata.

Informasi teknis

Harga mobil uji: € 9.990.

mesin: tiga silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 899 cc? , 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 88 kW (120 KM) pada 9.500/menit.

Torsi maksimum: 88 Nm pada 8.000 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang 240 batang, cakram belakang? XNUMX mm, cam piston ganda.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, perjalanan 120mm, guncangan teleskopik belakang yang dapat disesuaikan, perjalanan 120mm.

Ban: 120/17–17, 190/50–17.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.

Tangki bahan bakar: 16 l.

Jarak roda: 1.443 mm.

Berat: 208 kg.

Perwakilan: Kinerja Otomatis, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Kami memuji dan mencela

+ bermotor

+ kotak roda gigi

+ suspensi

+ nilai olahraga

+ suara

+ desain

+ peralatan

- pemblokiran canggung

- cermin buram

- kursi berpemanas

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi

• Data dasar

  Biaya model uji: € 9.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: tiga silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 899 cm, 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 88 Nm pada 8.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: pipa baja.

  Rem: dua gulungan depan 320 mm, rahang dengan empat batang, drum belakang 240 mm, rahang dengan dua batang.

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 43 mm, travel 120 mm, peredam kejut teleskopik belakang yang bisa disetel, travel 120 mm.

  Tangki bahan bakar: 16 l.

  Jarak roda: 1.443 mm.

  Berat: 208 kg.

Kami memuji dan mencela

Peralatan

disain

suara

nilai olahraga

liontin

Penularan

motor

kursi berpemanas

cermin buram

kunci tidak nyaman