Benelli Trek 1130 Amazon
Pendakian Amazonas, yang berlangsung dari Pesaro, tempat Dr. Valentino lahir, tidak ada hubungannya dengan enduro Bavaria. Fakta bahwa karena beberapa spesifikasi mereka berdua termasuk dalam kelas yang sama hanyalah akibat dari fakta bahwa tidak ada kelompok dalam kamus sepeda motor yang dapat disebut, misalnya, "enduro untuk perjalanan olahraga". Oleh karena itu, Benelli ini tidak boleh dibandingkan dengan Varadero atau LC8 Adventure yang lebih berorientasi lapangan. Dia lebih dekat dengan Tiger Inggris dengan desain mesin yang sama dan, mungkin, Cagivin Navigator. Mengapa?
Amazonas berjiwa atlet. Ya, dibandingkan dengan Trek, mereka meningkatkan perjalanan suspensi sebesar 25 milimeter, memasang roda klasik berdiameter lebih besar, dan menerapkan rem (!) yang lebih baik. Tapi - apakah ini cukup untuk mengubah motor dari "fanbike" besar menjadi touring enduro? Tergantung pada apa yang diharapkan pengemudi.
Pertama, beberapa kata tentang drivetrain, yang pada dasarnya mirip dengan yang ada di Tornado (yaitu baling-baling di bawah kursi) dan sama dengan yang digunakan dalam model Trek. Ini adalah mesin tiga silinder segaris dengan empat katup di setiap kepala, tentu saja, berpendingin cairan dan injeksi bahan bakar elektronik, seperti yang kita hidup di milenium ketiga.
Peringkat daya maksimum tentu mengagumkan, tetapi motor ini memiliki tambahan menarik lainnya. Di sebelah dasbor, yang juga berisi jam dan stopwatch, jika Anda dapat menemukannya, tekan lama tombol start mesin saat berjalan, ada tombol merah berlabel "Manajemen Daya". Ya, sepertinya tombol untuk menghidupkan pengisi daya super turbo NOS di video game, dan desain serta kualitas tombolnya setingkat mainan. ...
Tapi efeknya penting, yaitu perubahan karakteristik mesin dari sporty menjadi lebih sipil dan sebaliknya. Anda akan melihat perbedaan terbesar jika Anda pertama kali menggunakan gas konstan pada kecepatan sekitar 70 kilometer per jam dengan, katakanlah, "mode olahraga" yang disertakan.
Mesin akan berbunyi bip, setiap gerakan throttle kecil akan berarti tendangan dan akselerasi langsung. Namun, ketika tombol ajaib dihidupkan, deru filter udara diredam dan respons mesin berkurang. Bahkan mungkin sedikit berlebihan, karena begitu kita terbiasa dengan respon keras dari tiga silinder, mesin tiba-tiba menjadi malas.
Dalam kedua kasus, Amazonas lebih cepat dari rata-rata untuk kelasnya. Perlindungan angin yang dapat disetel dengan baik dapat menyebabkan kecepatan perjalanan yang terlalu tinggi karena kebisingan knalpot beracun di bawah kursi, dan performa berkendara yang ringan, suspensi dan rem yang baik, tidak jarang untuk mengambil tikungan yang sempit atau menyalakannya di jalan berkerikil. "Kaki" seperti motor enduro ringan. Ini berarti tidak akan terdaftar di bagian paling atas dari daftar kemungkinan sepeda motor khas pelancong.
Jika dia sudah mencerna rem keras tanpa ABS dan (pra-)percikan, dia pasti akan terganggu oleh fakta bahwa suspensi yang benar-benar santai pun masih terlalu berat untuk pantat manja. Jadi Amazonas adalah enduro untuk bepergian? Dengan mudah dan sangat bagus! Itu semua tergantung keinginan dan harapan pengendara.
Informasi teknis
Harga mobil uji: 12.900 EUR
mesin: tiga silinder, empat langkah, 1.131 cm? , pendingin cair, 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik? 53mm.
Daya maksimum: 92 kW (123 KM) pada 9.000/menit.
Torsi maksimum: 112 Nm pada 5.000 rpm
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, kopling kering, rantai.
Bingkai: pipa baja.
Rem: 2 gulungan di depan? 320mm, rahang 255 batang, cakram belakang? XNUMX mm, rahang piston ganda.
Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 48mm, travel 175mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 180mm.
Ban: 110/80–19, 150/70–17.
Tinggi kursi dari tanah: 875 mm.
Tangki bahan bakar: 22 l.
Jarak roda: 1.530 mm.
Berat kering: 208 kg.
Perwakilan: Kinerja Otomatis, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Kami memuji dan mencela
+ mesin bertenaga
+ desain berani, detail
+ ringan
+ rem
+ kinerja mengemudi
- Suspensi terlalu kaku
– getaran pada 5.000 rpm
– unit perjalanan enduro yang terlalu responsif
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi
