Bentley Continental GTC 2013 Diperbarui
Dulu ketika Anda ingin mencoba alam bebas, Anda pergi hiking. Anda membawa kanvas Anda sendiri, memasangnya di suatu tempat, berharap itu tidak dipenuhi ular, dan kemudian membakar makanan Anda di kompor yang paling berubah-ubah, api.
Beginilah cara perkemahan muncul, di mana blok toilet muncul. Seharusnya itu ide yang bagus, tetapi bukan karena suara genset yang tak henti-hentinya. Sebuah "catch-22" serupa menghadapi produsen konvertibel. Lepaskan atap dan tabung logam keras yang merupakan mobil menjadi massa basah ketidakpastian.
Ini adalah mobil yang setara dengan berkemah: mereka tampak nyaman - katakanlah, empat kursi dan atap logam lipat yang aman - tetapi sebenarnya merusak apa yang mereka buat untuk diterima. Anda memiliki angin di rambut Anda tetapi Anda tidak dapat menikmatinya karena kualitas kendaranya tidak tertahankan dan lutut Anda ditekan ke dagu.
Saya lebih suka bersembunyi di balik pohon, dan untungnya beberapa mobil konvertibel masih melakukannya. Misalnya, Lotus Elise adalah mobil sport yang keras dan tanpa kompromi dengan atap dari panduan pramuka tahun 1950-an. Ini sama lembabnya dengan lingkungan tempat Anda berada, bivak dua orang di atas roda.
Atau, jika Anda ingin membuat pengalaman ini mewah, setidaknya lakukan dengan meyakinkan. Ketika kita berbicara tentang tenda, itu disebut "glamping" - berkemah yang glamor. Anda, tentu saja, berada di alam liar yang belum tersentuh, tetapi selalu dekat dengan tempat tidur yang nyaman dan pembuat kopi. Ketika kita berbicara tentang convertible besar, itu disebut Bentley GTC.
NILAI
Jika Rolls-Royce Phantom Drophead seharga $1,075,000 adalah Everest dari convertible, maka GTC adalah K2. Bukan yang tertinggi, tetapi kepala dan bahu di atas segalanya kecuali satu. Versi yang saya kendarai dengan mesin V8 baru mulai dari $407,000.
Setelah beberapa hal penting ditambahkan, seperti tikar lantai tinggi, shifter knurled, dan pelapis berjahit berlian, harganya $ 497,288. Yang paling mahal berikutnya, Grancabrio Maserati harganya jauh di bawah $338,000.
BMW M6 convertible berharga $308,500, sedangkan convertible empat kursi paling mewah milik Mercedes adalah $500 E188,635, yang tidak akan menimbulkan penyakit ketinggian glamper yang menghargai diri sendiri. Anda dapat membeli konvertibel Aston DB9, Jaguar XK atau Porsche 911, tetapi hanya jika Anda tahu persis apa yang Anda butuhkan untuk tempat duduk. Bagian belakang adalah rak parsel empuk yang indah.
Disain
Kursi belakang Bentley sempit untuk orang dewasa, tetapi setidaknya dapat digunakan oleh orang-orang dengan ukuran tertentu. Dan jika kabin saingannya mewah, maka kemewahannya naik. Bentley suka mengatakan bahwa jika potongan terlihat seperti kayu, itu kayu, dan jika terlihat seperti logam, itu logam.
Jarang hari ini, tapi itu sesuatu yang lebih. Klip terlihat seperti logam. Di GTC, setiap detail bisa dibuat dari tali jam yang mahal. Seolah membuktikannya, ada emblem Breitling kecil di dashboard. Sentuhan yang bagus, seperti tuas perak senyap yang menggerakkan sabuk pengaman dalam jangkauan. Apakah saya menyebutkan tombol shift knurled? Beberapa kabin begitu indah.
Atapnya besar dan lambat beroperasi, sekitar 25 detik. Itu tidak terbuka dengan cepat dan deflektor angin harus dipasang secara manual. Agak kuno, tapi tanpa itu, kabin tetap cukup santai dan tidak buruk sebaliknya. Garis atap yang tertutup dan sempit memberikan proporsi yang besar pada mobil dan melindungi kabin dengan baik.
Ada tempat tidur lipat dengan pelapis yang lebih sedikit. Ini adalah generasi kedua dari GTC dan mengikuti coupe dari hampir dua tahun lalu dengan beberapa perubahan kecil. Sangat sederhana sehingga pada saat itu tampak agak terbelakang. Hal ini terutama berlaku pada eksterior, di mana garis yang lebih tajam membutuhkan memori visual yang tajam untuk membedakannya dari aslinya.
Tapi ini bahkan lebih benar di satu area penting: layar kontrol. Ini berbagi dengan merek lain di grup Volkswagen, dan bahkan dua tahun lalu, modernisasi tidak berjalan dengan cepat. Mungkin tidak masalah, karena kesan lain lebih kuat. Beberapa mobil bangga dengan bobotnya akhir-akhir ini karena mereka kehilangan setiap ons yang bisa dibayangkan untuk meningkatkan penghematan bahan bakar.
TEKNOLOGI
Tentu, ini terasa lebih seimbang daripada pendahulunya yang berat hidung, yang hanya ditawarkan dengan mesin 6.0 silinder 12 liter turbocharged yang besar. Mesin yang ditingkatkan ini tetap tersedia dengan harga $42,500 lagi. Tetapi bahkan untuk ikon yang menyukai ekstrem, sekarang sepertinya berlebihan.
V4.0 8-liter turbocharged digunakan bersama dengan Audi dan saya berharap itu akan sedikit lebih keras, terutama dengan atap yang diturunkan. Tetapi memiliki banyak tenaga untuk mobil yang mudah dikendarai berkat banyak torsi low-end. GTC menambah kecepatan dengan keniscayaan, seperti lokomotif.
Maka mudah untuk melebihi batas kecepatan. Akselerasinya dari 100 hingga XNUMX km/jam dalam lima detik, yang sangat cepat untuk kendaraan seberat itu. Sebagai tanda efisiensi, fitur hemat bahan bakar seperti injeksi langsung dan kemampuan untuk mematikan setengah silinder saat mengemudi digunakan.
Otomatis delapan kecepatan yang baru juga membantu, meskipun itu bukan transmisi yang paling cepat berubah. Delapan - angka keberuntungan untuk Bentley - juga merupakan jumlah piston pada rem besar. Mereka bekerja, untungnya.
MENYETIR
Jadi, bahkan lebih dari biasanya, Bentley bisa membuat mobil lain terasa seperti mainan. Dia memiliki substansi. Sudah setelah beberapa ratus meter di belakang kemudi, kekokohan ini memberikan lencana. Mata tertutup (eksperimen pikiran!) Saya rasa saya dapat mengetahui apa itu hanya dengan bagaimana rasanya di jalan. Beberapa mobil konvertibel mengemudi dengan baik, dan hanya sedikit getaran yang mengingatkan Anda bahwa ini adalah dunia yang tidak sempurna. Salah satu yang bisa Anda abaikan dengan sembarangan.
Karena itu adalah imperialisme aspal di hati, Pasukan Ekspedisi Inggris seberat 2.4 ton ini, dan itu memberi pengemudi kesombongan jalan tertentu. Anda menjadi hun di helm empulur. Itu karena bagus untuk dikendarai. Bentley mengklaim itu adalah mobil konvertibel paling kaku di dunia dan para insinyur suspensi pasti senang. Anda merasakan bobot di tikungan, tetapi itu menyelesaikan pekerjaan, dan sasisnya secara mengejutkan tipis dan halus dalam sinyal yang dikirimkannya ke pengendara. Ban besar dan penggerak empat roda, terbagi dalam rasio 40:60 depan dan belakang, menambah kemampuan utamanya. Jika Anda mengemudi dengan cepat, Anda merasa telah belajar cara menyulap bola boneka.
TOTAL
Saya sudah mengaku di halaman ini bahwa saya tidak suka convertible. Tetapi sekarang saya mengerti bahwa itu pasti salah satu ekstrem atau yang lain. Jika saya ingin terhubung dengan alam, itu harus hardcore. Atau hedonistik. Dan hanya sedikit yang melakukannya sebaik Bentley GTC ini.
