Beta Enduro RR 2016

Mereka mencapai pertumbuhan berkelanjutan melalui kualitas dan komitmen terhadap olahraga dan inovasi, yang sangat bermanfaat dalam praktik. Setelah "penyusutan" tahun lalu, yaitu perampingan model empat langkah untuk meningkatkan penanganan sepeda, mereka juga datang sebagai kejutan yang signifikan tahun ini. Inovasi utamanya adalah injeksi oli di mesin dua langkah dan injeksi bahan bakar di semua mesin empat langkah. Dalam dunia mesin dua langkah, baik di motorcross dan enduro, oli masih bercampur dengan bahan bakar sebelum masuk ke tangki bahan bakar, dan Beta telah mengambil langkah lebih jauh dan mengembangkan injeksi oli otomatis yang dikontrol secara elektronik yang mengatur jumlah bahan bakar. oli tergantung pada beban dan kecepatan mesin. Hal ini memberikan mesin dua tak campuran sempurna antara bensin dan oli di ruang bakar, yang juga menyediakan hingga 50 persen lebih sedikit asap atau kabut biru dari mesin dua tak tradisional. Sistem ini pertama kali digunakan tahun lalu pada model enduro rekreasi Beta Xtrainer 300 dan, karena respon yang sangat baik dari pemilik, mereka memutuskan untuk menerapkannya pada model sport enduro juga. Sekarang sama sekali tidak perlu khawatir tentang apakah Anda telah memasang bensin dan oli dengan benar dan apakah Anda lupa menambahkan oli ke bensin. Ke tangki oli di sebelah filter udara, cukup tambahkan oli untuk campuran, yang cukup untuk tiga tangki bahan bakar penuh. Meskipun sekarang juga tembus, Anda dapat dengan mudah memeriksa level bahan bakar. Jadi Anda tidak perlu lagi menghitung dan mencukur rambut di SPBU, berapa banyak minyak yang harus diisi setiap pengisian bahan bakar. Berkat sistem ini, mesin dua langkah 250cc dan 300cc juga berkinerja lebih baik, memberikan masa pakai lebih lama untuk mesin yang sudah sangat andal dan perawatan rendah. Beta 250 dan 300 RR juga menampilkan elektronik mesin baru yang meningkatkan kinerja pada putaran yang lebih tinggi, di mana ada beberapa kritik di masa lalu karena kurangnya daya sambil mempertahankan kurva daya yang moderat dan halus secara tradisional, yang berarti traksi yang sangat baik ke roda belakang sepanjang mesin. rentang kecepatan. Oleh karena itu, kedua model dua langkah memiliki mesin yang sangat sederhana dengan daya bersih besar yang dapat ditangani oleh penghobi, sedangkan profesional akan senang dengan daya maksimum. Perubahan paling mekanis dilakukan pada mesin 250 meter kubik, yang sepenuhnya mengubah kepala dan geometri knalpot dan knalpot. Ada juga beberapa inovasi di bidang rangka, yang lebih tahan lama dan memberikan penanganan yang lebih baik di bawah beban. Dalam tes enduro yang disiapkan untuk kami di Italia, mesin dua langkah ternyata sangat ringan, dapat bermanuver dengan tepat, dan yang terpenting, dengan pengendaraan yang sangat tak kenal lelah. Setelah beberapa klik pada fork depan (Sachs) penyesuaian, suspensi juga terbukti sangat baik di tanah kering dan keras, yang merupakan campuran jalur batu, jalur padang rumput dan jalur hutan. Kami tidak memiliki komentar untuk penggunaan enduro, tetapi untuk kompetisi serius dan pengendaraan motorcross trail, Beta menawarkan replika balap khusus yang lebih eksklusif dengan perbedaan terbesar adalah suspensi balapan. Tetapi jika Anda bukan Micha Spindler, yang telah mencapai beberapa keberhasilan dalam balapan enduro ekstrem terberat dengan Beto 300 RR Racing, Anda bahkan tidak memerlukan suspensi ini. Meskipun popularitas Beta 300 RR enduro spesial masih tumbuh tajam dan produksi di Slovenia dan luar negeri tidak sesuai dengan pesanan, perlu dicatat bahwa pengenalan sistem injeksi bahan bakar di semua model empat langkah adalah kejutan yang menyenangkan. Inovasi suspensi dan rangka sama seperti pada model dua langkah, tetapi sedikit lebih banyak perhatian diberikan pada camshaft dan peningkatan asupan pada model 430 dan 480 (untuk meningkatkan torsi dan tenaga). Semua mesin sekarang memiliki baut aluminium untuk mengurangi berat. Tahun lalu, test driver kami Roman Yelen memuji model 350 RR, yang pertama kali diperkenalkan ke dalam sistem, menunjukkan bahwa sistem tersebut bekerja dengan baik. Hal yang sama berlaku untuk sisa mesin empat langkah bertanda 390, 430 dan 480 RR. Tahun lalu kami menyajikan label yang agak tidak biasa secara rinci, jadi kali ini hanya sebentar: kita berbicara tentang mengoptimalkan volume, daya, dan inersia massa berputar di mesin empat langkah. Dengan mengorbankan tenaga yang sedikit lebih sedikit, sepeda lebih mudah dan lebih presisi untuk ditangani, dan yang terpenting, sepeda ini tidak terlalu melelahkan pada perjalanan enduro yang panjang. Jika seseorang berpikir mereka membutuhkan banyak "kuda", mereka masih bisa mendapatkan "lengan ekstensi", Beti 480 RR dan, menurut kami, Beta 430 RR (yaitu, milik 450cc kelas. ) adalah motor enduro paling serbaguna di pasaran untuk sebagian besar pengendara enduro. Bukan tanpa tenaga, tetapi pada saat yang sama menawarkan performa berkendara yang luar biasa.

teks: Petr Kavchich