Test drive BMW X2

Sekarang keluarga X telah dibentuk menjadi perkembangan aritmatika integral. X2 memasuki pasar - merek coupe-crossover paling kompak

Dalam video presentasi X2 baru, kepala desainer BMW Josef Kaban berjalan di sekitar crossover ramping. Dia berbicara tentang nuansa paling penting dalam penampilan, menunjukkan detail cerah dari eksterior dan interior kebaruan.

Namun, ada sedikit kelicikan di teater satu orang ini. Ceko terkemuka, yang memberi dunia Bugatti Veyron yang kompleks dan Skoda Octavia yang sangat sederhana, mulai bertanggung jawab atas gaya merek Bavaria baru-baru ini - kurang dari enam bulan yang lalu.

Tampilan X2 baru ini merupakan hasil karya sekelompok desainer yang dipimpin oleh Pole Thomas Sich. Orang yang sangat luar biasa. Ini dia, duduk di sebelah kami saat makan malam setelah hari pertama test drive dan mengolok-olok jurnalis Italia dan gadis di sebelah mereka.

Di dunia modern, di mana, tampaknya, orang hanya bisa bercanda tentang seorang pria kulit putih dewasa secara seksual, lelucon kutub dianggap tidak hanya sebagai percakapan informal, tetapi sebagai semacam pemberontakan. Dan itulah tepatnya yang dia pikat. Sial, hanya orang seperti itu yang bisa membuat mobil yang begitu cerah dan keren.

Tidak ada yang membantah bahwa X2 adalah produk pemasaran yang terdefinisi dengan baik. Namun, dalam penampilannya ada semacam ekspresi dan ketidakteraturan, yang sayangnya, sudah lama tidak diamati dalam penampilan mobil Bavaria. Mobil ini sangat bagus dalam skema warna emas yang dibuat khusus dan paket gaya M Sport X.

Bagi sebagian orang, mobil dalam desain ini mungkin tampak terlalu menantang dan bahkan vulgar, tetapi yang pasti ternyata cerah dan berkesan. Dan ini, tampaknya, adalah tujuan utama yang ingin dicapai oleh desainer modern saat membuat model baru. Dan dalam hal ini, pencipta X2 melakukan pekerjaannya dengan sangat baik.

Mungkin karena alasan inilah dekorasi interior crossover dianggap terlalu biasa. Kesederhanaan bentuk dan garis tegas dengan latar belakang penampilan yang cerah sepertinya tidak terlalu tepat. Di sisi lain, solusi tradisional memungkinkan untuk tidak menghilangkan kenyamanan interior dan ergonomi terverifikasi yang khas untuk semua BMW.

Dekorasinya justru meninggalkan kesan menyenangkan. Seluruh bagian atas kabin di atas garis pinggang dipangkas bukan dengan plastik yang paling mahal, melainkan plastik lembut dengan tekstur terpal yang menyenangkan. Gloss pada konsol tengah minimal, dan semua krom solid, matte. Plus, jangan lupa bahwa mesin tersedia secara opsional dengan penggunaan kulit yang luas.

Interior versi kami dengan paket M Sport X juga dilengkapi dengan jok sport dengan dukungan lateral yang menonjol dan roda kemudi tiga palang yang dilapisi kulit. Dan jika tidak ada keluhan tentang yang pertama, maka "setir" terkesan terlalu montok dan tidak nyaman untuk digenggam di posisi lima belas sampai tiga.

Kemudi tidak nyaman tidak hanya dalam genggaman, tetapi juga karena tindakan reaktif yang berlebihan. Anda bisa merasakannya meski dengan kecepatan rendah saat meninggalkan tempat parkir. Dan dengan meningkatnya kecepatan, tenaga yang kencang pada roda kemudi hanya bertambah, menjadi sangat tidak wajar.

Dengan gaya reaktif semacam ini, setirnya sendiri tetap tajam dan responsif. Mesin bereaksi terhadap semua tindakan secara instan, persis mengikuti lintasan tertentu. Namun, insinyur Bavaria mengatakan roda kemudi yang diperketat adalah fitur dari paket M Sport. Versi X2 standar memiliki pengaturan power steering elektrik yang sama dengan platform X1.

Jerman juga menjelaskan kekakuan yang berlebihan dari suspensi dengan hadirnya paket olahraga. Pegas dan peredamnya sporty di sini, itulah sebabnya mobil seperti itu mungkin tidak senyaman alasnya. Meskipun saya harus mengakui bahwa coupe-crossover ini menelan semua hal kecil di jalan raya bahkan pada roda 20 inci yang besar dengan ban profil rendah dengan sangat tenang. Dan Anda juga dapat memesan peredam kejut adaptif dengan karakteristik perjalanan variabel di set ini.

Tapi jangan berharap keseimbangan sasis keseluruhan dari base X2 akan sama dengan soplatform X1. Terlepas dari kesamaan arsitektur liontin, desainnya tetap didesain ulang. Karena bodi X2 lebih kecil dan lebih kaku, bagian sasis memiliki titik sambungan yang berbeda. Selain itu, sudut kastor terisi lebih banyak di sini, kayuhan peredam lebih padat, dan palang anti-putar lebih tebal dan kaku, oleh karena itu menahan beban dengan lebih baik.

Hasilnya, pitching diminimalkan dan body roll terasa lebih sedikit. Secara umum, X2 lebih fokus saat bepergian, dan pengalaman berkendara terasa lebih seperti hot hatch yang gesit daripada crossover. Sebuah mobil yang rusak dikendarai tidak hanya dengan nyenyak dan kencang, tetapi bahkan dengan ceroboh dan ceroboh.

Ini bahkan menunjukkan mesin yang lebih bertenaga dari yang kami miliki - modifikasi diesel junior dengan 190 hp. Dan bukan untuk mengatakan bahwa X2 melaju dengan cukup lamban, tetapi mesin ini tidak sepenuhnya mengungkapkan potensi sasis. Akselerasi dari posisi diam diberikan ke mobil dengan mudah dan bahkan cepat, dan di jalan raya berkecepatan tinggi, traksi selalu cukup dengan margin. Apalagi dibantu dengan 8-speed "otomatis" yang sangat pintar dari Aisin, sudah familiar dari X1.

Namun, di jalur yang berkelok-kelok, Anda ingin memutar mesin sedikit lebih lama, dan sayangnya, mesin menjadi cepat rusak segera setelah putaran melebihi angka 3500-3800. Secara umum, mengemudi dengan motor seperti itu nyaman dan aman, tetapi tidak terlalu menyenangkan.

X2 juga memiliki versi bensin, tetapi sejauh ini hanya satu. Modifikasi ini dibekali mesin dua liter supercharged yang menghasilkan tenaga 192 hp. Bersama dengan mesin ini, "robot" tujuh kecepatan dengan dua cengkeraman bekerja - gearbox preselektif BMW pertama yang dipasang pada model sipil merek tersebut.

Terlepas dari judul formal coupe-crossover, X2 memasuki lingkungan SUV kelas B dan C yang sangat kompetitif. Dan di sini, selain kemampuan untuk menjadi cantik, perlu juga menawarkan kepraktisan tingkat tinggi. Menurutnya, Bayern tidak mungkin masuk ke dalam pemimpin, tetapi dia juga tidak akan tetap berada di antara orang luar.

Baris belakang tidak bersinar dengan ruang - tidak di kaki, atau bahkan lebih di atas kepala. Orang jangkung pasti akan menyandarkan kepala mereka pada langit-langit yang rendah. Namun melihat kembali generasi X1 sebelumnya dengan tata letak klasik, barisan belakang X2 tampak jauh lebih ramah. Bagasi juga tidak mencetak rekor - 470 liter, meskipun menurut standar penduduk kota modern, volumenya dengan mudah memungkinkan untuk mengklaim gelar satu-satunya mobil dari keluarga muda.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4360/1824/1526
Jarak sumbu roda mm	2670
Ground clearance mm	182
Volume batang, l	470
Mengekang Berat	1675
Berat kotor	2190
tipe mesin	Diesel R4, dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm	1995
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	190
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	400 di 1750-2500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, AKP8
Max. kecepatan, km / jam	221
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	7,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Harga mulai, USD	29 000