Uji coba pertempuran raksasa olahraga

Lamborghini Hurricane LP 610-4 melawan Audi R8 V10 Plus dan Porsche 911 Turbo S.

Dikutip dari sepucuk surat dari pembaca review 3/2016 majalah sport auto: Sungguh luar biasa ketika salah satu mobil yang diuji bersenang-senang di trek. Tetapi mengingat fakta bahwa pembaca rata-rata cenderung mengemudi 95 persen dari jarak tempuh pribadi mereka di jalan umum, kekurangan seperti badan yang terlalu lebar dan jarak pandang yang buruk harus dikritik sebagai kelebihan berat badan. ” Akhir kutipan. Carlo Wagner yang terhormat, terima kasih banyak! Karena tidak hanya cuaca apokaliptik pada hari pembuatan film di Hockenheim, tetapi dialog Anda juga mendorong kami untuk mewujudkan perjalanan impian kami.

Hari ini, Porsche 911 Turbo S dan Audi R8 V10 Plus akan menemani Lamborghini Huracán LP 610-4 dari Hockenheim ke "rumah", yaitu Sant'Agata Bolognese di Italia. Setelah melewati 800 kilometer jalan raya dan jalan raya, kita seharusnya tidak hanya mendapatkan cuaca yang baik, tetapi juga mengumpulkan pengalaman yang kaya dalam mengendarai mobil sport dalam kehidupan sehari-hari. Dan sekarang, dengan Lamborghini kami, bersama dengan hub truk, berdesakan di tengah jalan raya yang sedang diperbaiki dan menuju ke selatan, saya enggan memikirkan posisi pembaca yang mungkin paling aktif. Saya akui bahwa ulasan yang bagus tidak ada hubungannya dengan situasi di sekitar saya. Dalam retrospeksi, ini dapat dibandingkan dengan celah di baju besi seorang ksatria abad pertengahan - tetapi bukankah itu akan menyangkal orang Italia dari seragam yang menonjol dan tirai Miura yang terkenal di bagian belakang?

Lamborghini Huracán - siap untuk museum?

Itu semua adalah bagian dari kegilaan Lamborghini - seperti emosi berkecepatan tinggi dari mesin yang disedot secara alami. Tarik pelat tetap ke kiri menuju kolom kemudi dan turunkan gigi. Kecepatan penuh - dan mesin sepuluh silinder atmosfer mempercepat 610 tenaga kuda, dengan rakus mengambil bensin, menambah kecepatan, dan pesta yang memabukkan ini berlanjut hingga maksimum 8700 rpm.

Nyatanya, kita harus membawa Huracán ini langsung ke museum perusahaan karena unik. Pasalnya, hingga saat ini mobil-mobil pabrikan asal Italia itu selalu kesulitan saat harus membuktikan ciri khas pabriknya. Namun, Huracán kami, dengan hasil "dua dan sembilan", turun tiga persepuluh di bawah akselerasi yang dijanjikan dari nol hingga seratus, dan hingga 200 km / jam bahkan enam persepuluh lebih cepat dari yang dinyatakan - dan, ingatlah, dengan 80 penuh -liter tangki dan awak pengukur dua Manusia.

Audi R8 V10 Plus dibandingkan dengan Huracan untuk pertama kalinya

Kompleks pinggir jalan Intal, tepat di depan perbatasan dengan Austria. Kami membeli sketsa, kami memberi makan sekelompok mobil sport dengan bensin beroktan tinggi, kami mengganti mobil. 911 Turbo S atau R8? Pilihan sulit yang menyenangkan. Kami sampai ke R8. Selain drivetrain mesin V10 dan transmisi dual-clutch tujuh kecepatan, R8 saat ini dan Huracán memiliki banyak kesamaan, seperti aluminium hibrida dan konstruksi komposit, dan sasis yang dikembangkan secara intensif (MSS - Modular Sportscar System).

Yang mengejutkan saya, kedua mobil bermesin tengah ini terasa sangat berbeda saat dikendarai di jaringan jalan umum. Di satu sisi, Huracan adalah seorang avid purist; di sisi lain, R8 adalah atlet balap dengan motor tengah dan kenyamanan berkendara yang gamblang. Kursi serat karbon Lamborghini Huracán LP610-4, tersedia dengan biaya tambahan, dengan penyangga lateral yang kuat, memungkinkan Anda mengubah setiap sudut jalan raya menjadi Parabolica. Namun, jauh sebelum lintasan nonstop sepanjang 400 kilometer itu usai, tempat-tempat di mana tekanan pada jok Alcantara yang keras mulai terasa. Tapi sejujurnya, untuk Huracán saya akan tahan bahkan dengan memar.

Audi memanfaatkan kurangnya kenyamanan Lambo

Dalam pahlawan Italia dengan sepeda motor sentral, tabir kenyamanan tidak pernah mengaburkan pengalaman berkendara. Musik V10 di belakang punggung pengemudi menembus telinganya dalam bentuk tanpa filter, seolah-olah dia tidak duduk di dalam kotak opera, tetapi di tengah orkestra. Untuk pertunjukan ini, Anda siap memaafkannya karena menggunakan ban Trofeo R opsional untuk berkendara di aspal setiap hari, atau karena kurangnya visibilitas belakang tanpa Park Distance Control opsional, membuatnya mudah untuk bermanuver seperti Leopard 2.

Bagaimana dengan R8? Dua klik pada pivot setir dan Audi R8 V10 Plus akan membuat setiap trek terasa seperti Unode sungguhan di Le Mans. Audi memanfaatkan kurangnya kenyamanan Lambo dan segera mengunggulinya dalam berkendara sehari-hari dengan tempat duduk bebas stres. Terlepas dari nilai-nilai sprint Huracán yang terkenal, penggemar Audi juga tidak perlu khawatir. Bahkan sebelum perjalanan ke selatan, R8 menunjukkan bentuk yang sangat baik dalam hak pengujian kami. Dalam 3,0 detik dari nol hingga ratusan, model ini juga meningkatkan nilai data pabrik - dua per sepuluh detik. Ketika R8 menemukan jalan bebas hambatan, ia bahkan menyalip sepupu Italia-nya. Pada kecepatan 330 vs 225 km/jam, piala kecepatan tertinggi tidak jatuh ke Sant'Agata, tetapi ke Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S dan kebrutalan yang ditahan

Atau di Zuffenhausen. Turbo S generasi kedua dari 991 meningkatkan kecepatan tertinggi dari 318 menjadi 330 km/j. Memang benar bahwa Turbo S tidak mengambil umpan gas seperti saingannya R8 dan Huracán, tetapi perasaan ketika Porsche berada pada kecepatan 250 km/j h bergerak menuruni satu langkah dan dengan dorongan yang tampaknya tak terbendung, membuat wajah rekan Anda yang tidak berpengalaman menjadi putih seperti kapur - ya, sensasi ini sungguh sensasional.

Versi teratas dari Porsche 911 Turbo S segera menyegel performa terbaiknya di trotoar. Dan di generasi kedua, Anda akan sia-sia mencari lagu turbo klasik seperti tweet kompresor. Saat ini, hanya R8 dan Huracan yang memperebutkan gelar dalam peringkat suara. Berkat perubahan seperti turbocharger baru yang lebih besar, tekanan yang lebih tinggi, dan sistem injeksi yang didesain ulang, intake manifold yang dimodifikasi, dan sistem asupan udara yang dimodifikasi, unit enam silinder sekarang memiliki tenaga 580 hp. yaitu dengan 20 hp. lebih dari 991 Turbo S. generasi pertama. Seperti pendahulunya langsung, sistem Launch Control yang perfeksionis juga memberikan nilai percepatan terbaik pada ban berjalan. Hari ini kita sekali lagi dikejutkan oleh nilai 2,9 / 9,9 detik untuk sprint pada 100 dan 200 km / jam, tetapi oleh kemampuan reproduksinya yang ganda.

Tidak ada tekanan dan kecepatan ekspres di Turbo S.

Tetapi bahkan pada kecepatan tinggi, Porsche dapat menawarkan rasa ketenangan yang baik. Beberapa kritikus menganggap kenyamanan yang sangat mengingatkan ini agak membosankan, tetapi pengekangan akustik dibandingkan dengan R8 dan Huracan membuat perjalanan ribuan kilometer menjadi sesuatu yang mungkin dan bebas stres. Dan tambahkan: Saya senang setelah berkendara di jalan raya, drama mobil sport terus terngiang-ngiang di telinga Anda seperti jeritan setelah menghadiri disko.

Ini mungkin terdengar luar biasa, tetapi Turbo baru "menghaluskan" gelombang di trotoar bahkan lebih nyaman daripada pendahulunya. Untuk ini, peredam PASM yang dikontrol secara elektronik telah diberi pengaturan yang lebih sensitif untuk mode normal. Selain itu, Turbo S jauh lebih senyap dibandingkan Huracan dan Audi R8 V10 Plus dalam hal stabilitas garis lurus.

Jalan raya, jalan raya, pacuan kuda

Brenner, Bolzano, Modena - Italia, ini dia! Kami berkendara dengan cukup tenang di sepanjang jalan raya, jalan yang penuh gairah di Emilia-Romagna menunggu kami, seperti labirin belokan Via Romea Nonantolana occidentale. Ketiga model sport ada di elemennya di sini. Sementara Turbo S yang perfeksionis mengambil jalan pintas dengan penggerak semua roda tetapi tidak pernah melupakan misi kenyamanannya, di sini Huracán lebih seperti mobil balap. R8 ada di suatu tempat di tengah.

Sasis Static Plus standar pada tes R8 selalu memberikan umpan balik yang andal di jalan, tetapi bahkan tanpa sasis Magnetic Ride opsional dan lebih nyaman dari mobil Audi, itu tidak membebani tulang belakang Anda. Meskipun Huracan dilengkapi dengan suspensi Magneride opsional dengan peredaman elektromagnetik, dalam semua situasi kehidupan terasa jauh lebih kaku daripada sasis statis Audi.

Audi R8 V10 Plus dengan berbagai mode

Program sistem Drive Select di R8 (mode Comfort, Auto, Dynamic, Individual) tidak hanya memengaruhi karakteristik pedal akselerator, transmisi kopling ganda, transmisi ganda, dan sistem pembuangan, tetapi juga karakteristik keinginan untuk "dinamis pengelolaan". Sistem kemudi elektromekanis menawarkan pengaturan untuk setiap selera, mulai dari tenaga kemudi yang nyaman hingga yang tinggi, serta rasio roda kemudi yang dapat disesuaikan.

Huracan yang diuji tidak dilengkapi dengan sistem kemudi LDS (Lamborghini Dynamic Steering) opsional dan memiliki kemudi elektromekanis standar dengan rasio gigi tetap (16,2: 1). Secara keseluruhan, kemudi Lambo bekerja tepat di posisi roda tengah, dan karena membutuhkan lebih banyak tenaga dan memberikan umpan balik yang tidak rata, terasa lebih kasar tetapi agak lebih otentik daripada kemudi R8.

Selamat tinggal Manajemen Porsche

Lalu bagaimana dengan kemudi Turbo? Dibandingkan dengan 991 generasi pertama, fitur-fiturnya telah disetel untuk kenyamanan yang lebih baik. Baik di jalan raya maupun di dalam kota, tetapi di jalan dengan banyak tikungan, secara bertahap Anda mulai merindukan karakter Porsche yang tangguh dari 911 hari terakhir. Sudut kemudi yang diperlukan telah meningkat secara signifikan lagi. Jalankan 997 untuk membandingkan dan Anda akan menemukan apa yang hilang!

Fakta bahwa kemudi 991.2 di Turbo S telah kehilangan sebagian kelurusannya di sekitar posisi roda tengah tidak hanya terasa seperti jepit rambut di tikungan sempit di jalan sekunder, tetapi juga di trek balap. Sedangkan R8 generasi pertama dulunya adalah mobil yang mengikat tangan di sudut yang lebih sempit, Turbo S kini membutuhkan sudut menikung terbesar dari rival trio saat ini.

Porsche 911 Turbo S secepat GT3 RS

Perbatasan biru dan kuning, bukan biru dan putih. Di Autodromo di Modena kami berlari kencang untuk sesi foto dan seperti biasa kami melihat waktu di short circuit di Hockenheim. 1.08,5 menit – di departemen GT Porsche, waktu lap dari Hockenheim pasti akan memicu diskusi hangat dan pada saat yang sama membawa motivasi baru. Turbo S saat ini tidak hanya dua persepuluh detik lebih cepat dari pendahulunya, tetapi juga akurat. secepat track hero 991 GT3 RS dengan ban Michelin Pilot Sport Cup 2. 991 Turbo S nomor dua tidak lagi bersaing dengan nomor satu 991 Turbo S dengan opsional Dunlop Sport Maxx Race, tetapi dengan generasi baru Pirelli P Zero dengan nama "N1" (sejauh ini "N0").

Tingkat traksi pada ban semi-mirip Dunlop umumnya terlihat lebih baik daripada Pirelli baru yang dilengkapi dengan Turbo S dari pabrik. Terutama saat pengereman, tingkat traksi yang sedikit lebih rendah dapat dirasakan dan diukur. Dengan kecepatan tertinggi 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S tidak cukup mencapai nilai perlambatan 991.1 Turbo S dengan ban Dunlop Sport Maxx Race (maks. 12,6 m/s – 2). Pada pengukuran jarak berhenti standar, 911 yang bertenaga berhenti pada kecepatan 100 km/jam dalam jarak 33,0 m (sebelumnya dengan Dunlop Sport Maxx Race 1 pada 31,9 m).

PDK dengan strategi pergeseran dari model GT

Semua ini adalah keluhan dan keluhan dalam mencari yang terbaik dari yang terbaik. Melalui interaksi transmisi ganda variabel, kunci gandar belakang yang dikontrol secara elektronik (PTV Plus), kontrol gandar belakang, dan kompensasi kemiringan PDCC, Turbo S terbaru mendekati batas traksi dengan keamanan virtuoso dan perilaku kontrol yang sangat mudah. di jalan. Gulungan samping, understeer saat memutar setir, gerakan aneh saat melepaskan throttle - semua ini adalah konsep yang tidak biasa untuk Turbo S dalam situasi batas.

Tepat memasuki tikungan, Anda bisa menginjak pedal gas lebih awal dan jagoan Porsche berbekal transmisi ganda ini menaklukkan tikungan dengan grip yang impresif. Pada saat yang sama, Turbo S menunjukkan kecepatan menikung yang luar biasa – meskipun, tidak seperti R8 dan Huracán, tidak bersepatu gambar setengah terbuka. Performa sistem ABS khas Porsche dan berada pada level yang sangat tinggi. Seperti Carrera, model Turbo kini menggunakan girboks PDK dengan strategi perpindahan dari versi GT. Selain itu, mode manual kini benar-benar manual. Turbo S baru tidak lagi bergeser ke kecepatan yang lebih tinggi saat mencapai kecepatan tertinggi - alasan lain untuk diacungi jempol!

Audi R8 V10 Plus bahkan lebih cepat dari tes sebelumnya

Dan apakah R8 V10 Plus Turbo S memenuhi batas traksi? Dengan berat 1658 kilogram, Audi adalah yang terberat dari ketiganya – Anda dapat merasakannya sebagai perbandingan. Namun berkurangnya kebutuhan untuk memutar setir dengan sudut yang besar langsung memberikan kesan positif di lintasan. Selain itu, mereka berhasil meminimalkan understeer yang diucapkan. Namun, ada sedikit understeer saat memutar setir, yang terlihat dari keausan ban di gardan depan setelah beberapa lap.

Setelah dua atau tiga lap di Hockenheim, pegangan Piala Michelin sudah mulai menurun dan understeer kembali meningkat. Dibandingkan dengan R8 dari tes sebelumnya, mobil uji saat ini secara subjektif sedikit lebih responsif terhadap akselerasi. Jika Anda terlalu digital dengan gaya mengemudi Anda dan menonaktifkan sistem ESP, maka dengan karakteristiknya yang tajam saat mengubah beban dinamis, R8 akan meminta Anda untuk bereaksi dengan respons roda kemudi yang sama tajamnya.

Dengan memilih apa yang disebut "mode performa" (mode Salju, Basah, atau Kering – untuk trek bersalju, basah, dan kering), mobil sport bermesin sentral dapat dijinakkan. Dalam posisi "Kering", R8 bekerja dengan pengaturan ESC yang sporty dan terus menggunakan, meskipun sedikit, tindakan pengatur ESC. Respons akselerasi berkurang, dan bagian belakang Audi hanya bekerja sedikit di bawah beban dan memberikan traksi yang baik. Pada menit 1.09,0, R8 V10 Plus menghasilkan 4 persepuluh waktu putaran dari tes sebelumnya.

Lamborghini Huracán LP 610-4 mengungguli kompetisi

Dan bagaimana perilaku Huracan dibandingkan dengan kerabat dekatnya? Pertajam indera Lambo dengan cepat dengan melepaskan ESC, lalu putar sakelar dinamika roda kemudi dari Strada ke Corsa. Mesin, transmisi, dan sistem transmisi ganda kini disetel untuk dinamika lateral maksimum. Dari meter pertama lintasan kami melihat bahwa pembalap Italia itu hampir 100 kilogram lebih ringan dari R8. Meskipun distribusi bobotnya kira-kira sama, Huracán bergerak lebih dinamis, tetapi pada saat yang sama lebih stabil daripada R8, saat melaju pada batas traksi. Menikung dan berakselerasi dengan traksi yang sangat baik - Lamborghini berperilaku jauh lebih netral daripada R8 di seluruh tikungan. Tidak ada reaksi penarikan akut.

Ini juga difasilitasi oleh pengapungan yang lebih baik dari ban tambahan Trofeo R dibandingkan dengan kit Piala Michelin. Lambo tidak bisa hanya mendekati pengaturan ABS yang berhasil pada R8. Saat pedal rem diayun penuh, Huracan tampil mengesankan dengan respons ABS yang tidak harmonis.

Namun orang Italia itu berhasil mengejutkan kami. Dengan waktu putaran 1.07,5 menit, ia secara fasih melampaui kedua pesaingnya saat ini. Jadi Lamborghini Huracan memang layak dikirim ke Sant'Agata dengan menggunakan Porsche 911 Turbo S dan Audi R8 V10 Plus.

KESIMPULAN

Sungguh suku yang luar biasa! Jika Anda mencari kendaraan serbaguna untuk penggunaan sehari-hari dan untuk lintasan, maka 911 Porsche 991 Turbo S generasi kedua adalah mitra ideal Anda. Tapi untuk semua kesempurnaannya, Porsche jelas bukan mobil paling emosional dalam uji perbandingan. Audi R8 V10 Plus dan saudara platformnya, Lamborghini Huracán LP 610-4, menonjolkan bulu di bagian belakang kepala berkat konser fantastis dari mesin V10 yang disedot secara alami dengan kecepatan tinggi. Sebaliknya, kedua atlet bermesin tengah itu harus menunjukkan kelonggaran di bidang lain. Lamborghini menunjukkan kualitas olahraga yang sangat baik, tetapi dalam kehidupan sehari-hari dibutuhkan kemauan untuk berkompromi (misalnya, dalam hal jarak pandang dan karena cengkeraman ban Trofeo yang praktis tidak mencukupi di jalan basah!). Audi R8 menangani pedangnya dengan lebih baik dalam kehidupan sehari-hari, tetapi dipaksa untuk menyerah di trek.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

detail teknis

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2.Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Volume kerja	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Kekuasaan	610 k.s. (449 kW) pada 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) pada 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) pada 8250 rpm
Максимум torsi	560 Nm pada 6500 rpm	750 Nm pada 2200 rpm	560 Nm pada 6500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Kecepatan maksimum	325 km / jam	330 km / jam	330 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Harga dasar	201 EUR (di Jerman)	202 EUR (di Jerman)	190 EUR (di Jerman)