Uji coba mobil VW Amarok, PanAmericana dan Rockton

Kendaraan komersial berpenggerak empat roda berada di jajaran banyak merek, tetapi VW menawarkan pilihan yang mengesankan. Penggerak empat roda penuh waktu dan mode elektronik off-road khusus - ini cukup untuk area yang paling sulit

Tampaknya ini adalah tes off-road, tetapi kami bergegas di sepanjang jalan yang berkelok-kelok dengan pickup Amarok yang sederhana. Secara umum, Seikel umumnya meningkatkan ground clearance kendaraan niaga VW, bukan menguranginya. Misalnya, kendaraan segala medan VW Transporter Rockton yang baru dibuat dengan partisipasi langsungnya.

Volkswagen menawarkan penggerak semua roda tidak hanya untuk pickup Amarok, tetapi juga untuk Transporter, Multivan dan Caddy. Dan semua mobil ini dikumpulkan di sekitar basal massif Vogelsberg. Jalan lokal yang tidak beraspal dan berkerikil dipilih oleh para pengendara reli, tetapi semakin jauh ke dalam hutan, semakin dalam bekas roda dan semakin gemuk lumpurnya. Untuk Jerman, off-road lebih dari serius, tapi Amarok tidak berpikir demikian.

Sebuah pickup dengan mesin yang kuat dan ground clearance 192 mm dengan mudah memanjat lereng berlumpur, dan di daerah banjir mendorong gelombang keruh yang mendidih dengan bumper. Mesin diesel V6 3,0 liter baru yang menggerakkan VW Touareg dan Porsche Cayenne menghasilkan torsi yang mengesankan: torsi 500 Nm sudah pada 1400 rpm. Sebagai perbandingan, hanya 420 Newton meter yang dipindahkan dari unit dua liter sebelumnya dengan bantuan dua turbin.

Roda "otomatis" memiliki gigi pertama yang pendek, jadi tidak adanya baris yang diturunkan tidaklah penting. Penggerak empat roda penuh waktu dan mode elektronik off-road khusus, menggunakan rem dengan terampil - ini cukup bahkan untuk bagian yang paling sulit sekalipun. Suspensi truk pikap kosong kaku, tetapi penumpang tetap nyaman - bodi senyap, mesin tidak perlu diputar, putaran rendah dan tidak mengganggu getaran dan kebisingan. Di bagian interior, pikap tidak terlihat seperti SUV, tetapi seperti SUV, terutama di Aventura versi teratas dengan jok kulit berkualitas tinggi dan sistem multimedia layar lebar.

Untuk penggerak semua roda Caddy dan Multivan PanAmericana, rutenya sedikit lebih sederhana, tetapi masih aneh melihat tumit dan minivan berjalan di sepanjang jalan tanah hutan. Ground clearance PanAmericana ditingkatkan 20 mm, bagian bawah bodi mobil dilapisi dengan pelindung, dan lantainya dilindungi oleh aluminium bergelombang. Tapi semua yang ada di atas lantai berasal dari Multivan: salon transformasi dengan meja lipat, jok kulit, dan isolasi suara yang bagus.

Kursi berlengan baris kedua dapat diputar berlawanan dengan arah sofa - Anda mendapatkan ruang tamu yang nyaman. Memasukinya dari jalan, menginjak sepatu bot kotor di permukaan yang mengilap, sangatlah tidak senonoh. PanAmericana lebih merupakan mobil untuk perjalanan jauh: suspensi lembut, mesin diesel bertenaga (180 hp) dan bensin (204 hp) yang dikombinasikan dengan "robot" tujuh kecepatan. Kopling Haldex dengan cepat mengaktifkan poros belakang, mode off-road meredam throttle dan melawan dengan rem selip. Bahkan ada kunci diferensial belakang untuk berjaga-jaga.

Namun, dengan minibus yang tinggi dan sempit, Anda perlu berhati-hati: di jalan yang licin dari lumpur, sesekali berusaha masuk ke selokan atau bergesekan dengan ranting-ranting dengan papan berkilau. Di jalan yang kasar, mobil berayun, dan terutama di bekas roda yang dalam, ia menghantam perlindungan bagian bawah bodi mobil ke tanah - opsi ini jelas akan berguna.

Caddy Alltrack juga tidak bersinar dengan geometri yang bagus, di mana bodi poros belakang yang kuat menggantung rendah. Melalui upaya Seikel-lah VW penggerak semua roda dari lini komersial dapat dibuat lebih lumayan: meningkatkan ground clearance dan memperkuat suspensi menggunakan satu set pegas dan peredam kejut, melindungi bak mesin, transmisi, tangki bensin, dan pasang snorkel. VW uji hanya ditemani oleh Seikel "mobil teknis" yang dikonversi.

Perusahaan dimulai dengan kendaraan roda dua NSU - pada tahun 1950-an, Josef Berthold Seikel terlibat dalam penjualan dan perbaikannya. Putra Josef, Peter, menyukai olah raga motor, dan melalui partisipasi dalam penggerebekan reli, Seikel sampai pada tuning off-road VW. Sejak itu, ia bekerja sama dengan pabrikan mobil, misalnya, dan pada tahun 2000-an membantu menyempurnakan suspensi dan transmisi Transporter 4MOTION pertama.

Transporter Rockton juga merupakan hasil dari kreasi bersama: Seikel meningkatkan ground clearance dan memperpendek transmisi. Ini adalah opsi yang lebih sederhana daripada PanAmericana - interior sederhana, opsi minimum, dan mesin diesel 150 tenaga kuda dipasangkan dengan kotak roda gigi manual. Kompartemen kargo dan penumpang dipisahkan oleh panggangan, dan 36 baut harus dibuka untuk memindahkan sofa tiga tempat duduk di sepanjang perosotan. The Rockton lebih keras dan lebih keras, dan lebih banyak upaya kemudi. Namun demikian, jarak bebasnya bertambah 30 mm dan ban bergigi cukup untuk dengan mudah melewati seluruh trek off-road.

Namun, Seikel mampu lebih - ini membawa T5 dan Amarok ke pengujian di jembatan portal. Mengesankan, tetapi perwakilan perusahaan diizinkan untuk naik hanya dengan pickup yang bersahaja. Ini adalah pengalaman pertama perusahaan, tetapi menunjukkan hasil yang menarik. Amarok, dengan top-end V6-nya, dapat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam waktu kurang dari 8 detik, dan pusat gravitasi rendah serta ban lebar dan profil rendah telah memberikan keajaiban bagi penanganan pikap.

Seorang juru bicara Seikel sesumbar bahwa mobil dengan mudah berakselerasi hingga 230 km / jam dan tetap patuh. Tapi rem stok tidak lagi cukup untuk Amarok yang gesit. Praktis Jerman menurunkan ground clearance hanya 5 cm untuk menjaga daya dukung pikap. Selain itu, mengecilkan Amarok akan sedikit lebih mahal daripada meningkatkan ground clearance - terutama karena disk yang besar. Namun, penyetelan off-road akan tetap menjadi bisnis inti Seikel.

Kendaraan komersial berpenggerak empat roda termasuk dalam jajaran banyak pembuat mobil, tetapi VW menawarkan serangkaian pilihan yang mengesankan. Mengapa kepedulian tersebut membutuhkan kemenangan dari UAZ Jerman? Pasar menuntutnya. Tahun lalu, dari 477 ribu Volkswagen komersial, 88,5 ribu terjual dengan transmisi 4MOTION. Artinya, setiap pembeli Volkswagen kelima memilih dengan penggerak semua roda. Mobil semacam itu rela dibawa ke Austria dan Swiss untuk dikendarai di pegunungan. Di Norwegia, pangsa all-wheel drive "Volkswagens" mencapai 83%, dan di Rusia sekitar sepertiga mobil menyandang papan nama 4MOTION.

VW dengan semua roda penggerak di Rusia ternyata mahal. Harga untuk sebuah Rockton "kosong" dengan diesel 140 tenaga kuda mulai dari $ 33. Ada AC semi-otomatis sederhana dan penguncian belakang, dan sisanya, termasuk airbag samping, harus membayar ekstra. Sebuah Amarok dengan mesin V633 akan menelan biaya hampir $ 6, tetapi peralatan dalam hal ini akan kaya raya.

Harga untuk PanAmericana mulai dari $ 46 tetapi akan menjadi versi penggerak dua roda sederhana dengan mesin diesel 005 tenaga kuda dan transmisi manual. Dengan mesin 102 hp, "robot" dan penggerak empat roda, mobil ini akan menelan biaya hampir satu juta lebih. Jumlah yang serius untuk pergi bersamanya dengan mudah ke dalam hutan yang tak bisa ditembus.

Tipe tubuh
Truk pikap	Kombi	Минивэн
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Jarak sumbu roda mm
3097	3097	3000
Ground clearance mm
192	232	222
Mengekang Berat
1857-2300	2328	2353
Berat kotor
2820-3080	3080	3080
tipe mesin
Turbodiesel B6	Turbodiesel empat silinder	Turbodiesel empat silinder
Volume kerja, meter kubik cm
2967	1984	1968
Max. tenaga, hp (pada rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Tipe penggerak, transmisi
Penuh, AKP8	Penuh, MKP6	Penuh, RCP7
Max. kecepatan, km / jam
193	170	188
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s
7,9	15,3	12,1
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Harga, $.
38 945	33 633	57 770