Rem terkunci - penyebab dan solusi paling umum

Itu selalu sangat berbahaya untuk memblokir rem saat mengemudi. Dalam kebanyakan kasus, masalah dimulai ketika kaliper atau bantalan rem dengan lembut memblokir roda. Ini dapat luput dari perhatian pengemudi untuk jarak pendek, misalnya, saat mengemudi di kota, dan saat mengemudi di jalan raya, masalah dengan membalikkan bantalan rem menyebabkan kaliper rem terlalu panas, peningkatan suhu rem cairan dan, sebagai akibatnya, kehilangan pengereman yang efektif.

Apa saja gejala (paling umum)?

Yang terbaik adalah mengevaluasi pengoperasian sistem rem yang benar setelah perjalanan panjang, di mana kecepatan mobil sering hilang. Gejala kegagalan yang paling umum adalah suhu pelek yang meningkat dan bau khas logam panas. Debu dari kampas rem yang aus juga bisa muncul di pelek. Selain itu, mengemudi dalam waktu lama dengan rem tidak berfungsi akan menghasilkan penurunan performa kendaraan yang signifikan dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Di mana mencari penyebab - rem servis

Dalam sebagian besar kasus, piston rem yang rusak adalah penyebab roda mobil terkunci. Kegagalan mereka terjadi sebagai akibat dari kontaminasi atau korosi pada permukaan piston, yang membuatnya sulit (atau bahkan tidak mungkin) untuk memindahkannya kembali setelah melepaskan tekanan pada pedal rem. Akibatnya, bantalan terus-menerus bergesekan dengan cakram. Bagaimana cara memperbaiki masalah? Jika terjadi kontaminasi, cukup dengan memoles plunger. Namun, jika yang terakhir ini berkarat, harus segera diganti. Panduan caliper yang menempel juga dapat menyebabkan masalah, memungkinkan caliper bergeser ke garpu. Selama operasi, mereka macet, yang menyebabkan kerusakan pada lapisan karet. Dalam kebanyakan kasus, perbaikannya sederhana dan hanya membersihkan dan melumasi pemandu dan mengganti boot karet. Elemen lain yang membatasi putaran bebas roda mobil adalah bantalan rem yang macet atau aus. Yang pertama dari kesalahan ini terutama mempengaruhi kendaraan dengan penggunaan sesekali dan jarak tempuh yang rendah. Korosi menumpuk pada titik kontak antara bantalan dan garpu caliper, menghalangi gerakan bebas bantalan rem, yang ditekan ke cakram setelah piston dilepas. Bagaimana cara memperbaiki kerusakan seperti itu? Permukaan kontak harus dibersihkan secara menyeluruh dan kondisi teknis bantalan rem harus diperiksa: yang sangat aus cenderung terletak di kaliper pada suatu sudut dan bergesekan dengan cakram. Solusi dari masalah tersebut adalah mengganti kampas rem yang aus dengan yang baru.

Selang pompa dan rem

Pada kendaraan di mana minyak rem tidak diganti secara berkala, sistem rem menjadi terkontaminasi dengan lumpur yang menumpuk secara bertahap. Yang terakhir membatasi piston silinder master dan tidak sepenuhnya ditarik. Dalam hal ini, pompa harus dibersihkan secara menyeluruh (diregenerasi) atau, jika terjadi kerusakan serius, diganti. Selain itu, selang rem dapat menyebabkan pengoperasian sistem rem yang salah. Sebagai hasil dari keausan progresif, mereka membengkak dan potongan karet putus di dalam. Hal ini menyebabkan terhambatnya aliran minyak rem. Jika terjadi kerusakan seperti ini, Anda harus mengganti saluran yang aus dengan yang baru dan mengganti minyak rem yang terkontaminasi potongan karet.

Di mana mencari penyebab - rem tambahan (darurat).

Sangat sering, masalah juga muncul karena rem bantu, mis. drum masih digunakan di banyak model mobil. Cacat ini paling sering dikaitkan dengan lengketnya piston di dalam silinder, yang disebabkan oleh korosi atau kerusakan pada karet pelindungnya. Selama penggunaan sehari-hari, berbagai jenis kotoran menumpuk di dalam tromol rem, serta debu dari kampas rem yang aus dan karat. Yang terakhir, jatuh di bawah sepatu bot karet, dapat secara efektif memblokir pergerakan piston di dalam silinder. Perbaikan terdiri dari penggantian silinder dengan yang baru (dimungkinkan untuk regenerasi, tetapi tidak menguntungkan). Pada kendaraan yang sudah lama tidak digunakan, kabel rem bantu terkadang macet, terutama jika pelindung kabel rusak. Kelembaban dari lingkungan kemudian masuk ke dalam, akhirnya menyebabkan kantong korosi yang membatasi pergerakan bebas kabel rem dan, dalam kasus ekstrim, menyebabkannya putus. Tuas rem yang macet juga bisa menjadi masalah. Kemudian masalahnya terletak pada tuas kontrol yang macet, yang disebut spacer bantalan rem setelah pengencangan tangan. Seperti kasus yang disebutkan di atas, penyebab kegagalan adalah kontaminasi dan korosi.