Ulasan BMW M2 CS 2021

Ketika BMW M2 pertama kali mendarat di pantai Australia pada tahun 2016, salah satu kritik terbesarnya adalah tidak adanya gerutuan, yang pasti menyakiti perasaannya.

Dengan 272kW dan 465Nm dari mesin 3.0-liter "N55" single-turbo enam silinder, itu hampir tidak jinak, tetapi pertanyaannya adalah, apakah cukup istimewa untuk disebut mobil full M? Dan jawaban dari para peminat adalah "mungkin tidak".

Maju cepat ke 2018 dan BMW telah mengoreksi kritik tersebut dengan merilis M2 Competition, yang ditenagai oleh mesin S3.0 55 liter twin-turbocharged dari M3 dan M4 untuk menghadirkan 302kW/550Nm yang lebih menarik dan sesuai.

Bagi mereka yang cukup gila untuk berpikir bahwa itu masih belum cukup, M2 CS sekarang tersedia di ruang pamer dan menghasilkan hingga 331kW dan 550Nm berkat beberapa penyesuaian mesin. Sekarang tersedia dengan manual enam kecepatan juga. Suara yang Anda dengar ini adalah kegembiraan para puritan.

Lantas, apakah itu yang menjadikan 2021 M2 CS sebagai BMW terbaik bagi para pengendara antusias?

Model BMW M 2021: M2 CS
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	3.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	9.9l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$120,300

Ada yang menarik dari desainnya? 10/10

Kami sudah menjadi penggemar berat tampilan M2, ukurannya yang tepat dan proporsi yang sempurna untuk sebuah coupe sport, dan CS membawa segalanya ke level berikutnya.

Di bagian luar, M2 CS memiliki tonjolan kap yang terlihat lebih besar serta kap berventilasi untuk meningkatkan aliran udara.

M2 adalah ukuran yang tepat dan proporsi yang ideal untuk sebuah coupe sport.

Splitter depan, kaca spion samping, skirt, spoiler tutup bagasi, dan diffuser belakang juga dilapisi serat karbon, memberikan tampilan agresif pada mobil.

Mengisi lengkungan roda adalah roda 19 inci yang dicat hitam, tetapi di belakangnya ada rem cakram berlubang besar dan kaliper besar dicat merah.

Menyebut tampilan M2 CS yang sporty akan menjadi pernyataan yang meremehkan, tetapi kami harus menunjukkan bahwa warna Alpine White mobil uji kami tampak agak kusam meskipun ada tambahan bling.

• Splitter depan, kaca spion samping, skirt, spoiler tutup bagasi, dan diffuser belakang juga dilapisi serat karbon, memberikan tampilan agresif pada mobil.
• Splitter depan, kaca spion samping, skirt, spoiler tutup bagasi, dan diffuser belakang juga dilapisi serat karbon, memberikan tampilan agresif pada mobil.
• Splitter depan, kaca spion samping, skirt, spoiler tutup bagasi, dan diffuser belakang juga dilapisi serat karbon, memberikan tampilan agresif pada mobil.
• Splitter depan, kaca spion samping, skirt, spoiler tutup bagasi, dan diffuser belakang juga dilapisi serat karbon, memberikan tampilan agresif pada mobil.

Jika kita membeli satu? Kami akan memilih warna pahlawan Misano Blue yang menakjubkan dengan roda emas untuk benar-benar menarik perhatian di kota dan di trek balap, meskipun mereka akan menambahkan masing-masing $ 1700 dan $ 1000 ke label harga yang sudah memusingkan.

Di dalam, M2 CS sedikit mengecewakan dengan interior spartan yang sepertinya diambil dari coupe Seri 2 termurah karena tidak adanya layar pengatur suhu.

Namun, BMW melakukan yang terbaik untuk membumbui semuanya dengan kursi bucket yang sangat pas, setir Alcantara, panel instrumen berlencana CS, dan terowongan transmisi serat karbon.

Ini jelas merupakan kasus fungsi di atas bentuk, tetapi kurangnya flash internal berarti Anda lebih fokus pada jalan di depan daripada apa pun, yang tidak buruk ketika Anda memiliki 331kW dan 550Nm yang dikirim ke roda belakang.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Dengan panjang 4461 x 1871 mm, lebar 1414 x 2698 mm, tinggi 2 x XNUMX mm, jarak sumbu roda XNUMX x XNUMX mm dan hanya dua pintu, CS bukanlah kata terakhir dalam kepraktisan.

M2 memiliki panjang 4461mm, lebar 1871mm, dan tinggi 1414mm.

Ada banyak ruang untuk penumpang depan, tentu saja, dan kursi bucket yang dapat diatur secara elektronik menempatkan mereka pada posisi yang tepat untuk memindahkan persneling dan menyerap jalan.

Namun, ruang penyimpanan terbatas pada rak pintu berukuran sedang, dua tempat cangkir, dompet kecil/tempat telepon dan hanya itu.

Ada banyak ruang untuk penumpang depan.

BMW cukup murah hati untuk menyertakan satu port USB untuk mengisi daya perangkat Anda, tetapi penempatannya di mana sandaran tangan seharusnya berarti Anda harus berkreasi dengan manajemen kabel agar benar-benar berfungsi jika Anda ingin menyimpan ponsel di dalam mobil. baki di bawah kontrol iklim.

Ruang penyimpanan terbatas: rak pintu berukuran sedang, dua tempat cangkir, tempat dompet/telepon kecil, dan hanya itu.

Seperti yang diharapkan, dua kursi belakang jauh dari ideal untuk perawakan tinggi, tetapi ada banyak ruang untuk kaki dan bahu.

Dua kursi belakang jauh dari ideal untuk siapa pun yang tinggi.

Ada baki penyimpanan kecil di tengah di belakang, serta titik Isofix untuk kursi, tetapi tidak banyak untuk menghibur penumpang belakang. Mereka mungkin akan terlalu takut untuk peduli.

Membuka bagasi mengungkapkan lubang kecil yang menampung 390 liter dan dibentuk agar mudah memuat satu set tongkat golf atau beberapa tas semalam.

Membuka bagasi, Anda bisa melihat lubang kecil yang menampung 390 liter.

Ada beberapa bagasi dan titik lampiran jaring untuk menjaga barang-barang Anda agar tidak berguling-guling, dan kursi belakang dilipat untuk menampung barang-barang yang lebih panjang.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 6/10

Harga untuk BMW M2021 CS 2 mulai dari $ 139,900 sebelum biaya jalan untuk transmisi manual enam kecepatan, sedangkan kopling otomatis tujuh kecepatan naik menjadi $ 147,400.

Jangan berhemat pada kata-kata, BMW M2 CS tidak murah.

Dibandingkan dengan Kompetisi M2, CS menambahkan sekitar $ 37,000 ke garis bawah – setara dengan SUV kecil kinerja – dan sangat dekat dengan M3 dan M4 generasi berikutnya (masing-masing $ 144,900 dan $ 149,900).

M2 CS memiliki knalpot baru.

Untuk harga, pembeli mendapatkan eksklusivitas, dengan hanya 86 unit yang tersedia di Australia dari total produksi global 2220 unit.

Mesin juga disetel untuk output daya yang lebih tinggi, tetapi lebih pada itu di bawah.

M2 CS juga mengabaikan kemewahan untuk sporty sebagai standar, dengan trim eksterior serat karbon, sistem pembuangan baru, velg 19 inci yang ringan dan roda kemudi Alcantara.

Roda 19 inci yang ringan menjadi standar pada M2 CS.

Kursi depan dipinjam dari M4 CS dan dibalut Alcantara dan kulit, tapi hanya itu yang Anda dapatkan dalam hal perlengkapan.

Sistem infotainment berukuran sama dengan rentang M2 lainnya pada 8.8 inci dan mencakup navigasi satelit, radio digital, dan Apple CarPlay (maaf, pemilik Android tidak menyukainya).

Kontrol iklim sedikit berbeda, dengan layar tipis diganti dengan tombol dan kenop dasar.

Sistem multimedia memiliki ukuran 8.8 inci.

Pemanasan kursi? Tidak. Ventilasi udara belakang? Saya minta maaf. Bagaimana dengan entri tanpa kunci? Tidak disini.

Juga terlihat adalah tidak adanya charger smartphone nirkabel dan sandaran tangan tengah, karena terowongan transmisi konvensional telah diganti dengan sepotong serat karbon.

Agar adil, Anda mendapatkan sistem suara Harman Kardon premium, tombol mulai, dan satu port USB, jadi setidaknya BMW menawarkan cara untuk mengisi daya ponsel Anda saat bepergian.

Mungkin yang paling mengerikan, setidaknya bagi saya, adalah pedal karet yang dipasang pada mesin uji manual kami.

Untuk $140,00, Anda mengharapkan sedikit lebih banyak dalam hal kenyamanan, dan sebelum Anda berargumen bahwa "ini semua tentang menjaga berat badan tetap rendah", jangan khawatir karena Kompetisi M2 CS dan M2 memberikan timbangan ke satu arah. 1550kg yang sama.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

BMW M2 CS ditenagai oleh mesin S3.0 enam silinder 55 liter twin-turbocharged dengan 331 kW/550 Nm.

Dengan penggerak roda belakang melalui transmisi manual enam percepatan atau transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan, M2 CS dapat berlari dari nol hingga 100 km/jam masing-masing dalam 4.2 atau 4.0 detik.

Tenaga puncak tersedia pada 6250rpm yang memusingkan dan torsi puncak dicapai pada 2350-5500rpm.

M2 CS sebenarnya menghasilkan banyak gerutuan seperti Kompetisi M3/M4 yang keluar karena menggunakan mesin yang sama, dan untuk mengatakan jumlah kinerja di tap yang eksplosif akan berbicara tentang ledakan. Ini serius bang untuk uang Anda.

BMW M2 CS ditenagai oleh mesin S3.0 enam silinder 55 liter twin-turbocharged dengan 331 kW/550 Nm.

M2 CS dengan mudah mengungguli Jaguar F-Type V280 dengan 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 dengan 410kW/410Nm dan Porsche Cayman GTS 294 dengan 420kW/4.0Nm.

Saya harus melihat transmisi manual mobil uji kami, yang bagus, tapi tidak bagus.

Dengan shifter menarik seperti yang ditemukan pada Honda Civic Type R, Toyota 86, dan Mazda MX-5, saya berharap pergeseran menjadi nirwana, tapi itu baik-baik saja.

Gerakannya terlalu panjang menurut saya, dan butuh terlalu banyak usaha untuk menempatkannya dalam rasio yang benar. Namun, kita semua harus senang melihat manual di sini, dan saya yakin ini masih merupakan pilihan yang lebih baik untuk puritan daripada otomatis.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Angka konsumsi bahan bakar resmi untuk M2 CS adalah 10.3 liter per 100 km, sementara minggu kami dengan mobil memberikan angka yang lebih realistis yaitu 11.8 l/100 km.

Teknologi engine start/stop disertakan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi minggu kami dengan mobil ini sebagian besar dihabiskan di jalan-jalan kota Melbourne dengan tiga perjalanan ke luar kota mencari jalan belakang yang berkelok-kelok.

Tentu, jika kita lebih menahan diri dalam penggunaan gas kita, kita bisa menurunkan angka konsumsi bahan bakar ini, tetapi hasil kurang dari 12 l/100 km masih bagus untuk sebuah mobil performa.

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10

Biarkan saya menjadi jelas; mengendarai M2 CS adalah pengalaman yang luar biasa.

M2 selalu dekat dengan puncak mobil M modern terbaik dan CS hanya memperkuat posisi rajanya.

Masuk ke dalam dan kursi ember Alcantara serta roda kemudi akan memastikan Anda berada dalam sesuatu yang istimewa.

Tekan tombol starter merah dan mesin menjadi hidup dan sistem pembuangan baru mengaum untuk membuat Anda langsung tersenyum.

Di jalan terbuka, peredam adaptif yang ditemukan pada M2 CS menyerap gundukan dan gundukan jalan dengan baik, tetapi jangan berharap itu tiba-tiba menjadi penjelajah yang nyaman dan menyenangkan.

Biarkan saya menjadi jelas; mengendarai M2 CS adalah pengalaman yang luar biasa.

Perjalanannya mantap di semua pengaturan, tetapi tekan "Sport Plus" dan kenyamanan adalah hit nyata, terutama di jalan perkotaan Melbourne yang kasar dengan jalur trem yang berpotongan.

Namun, melarikan diri dari jalan kota yang tidak terawat ke aspal pedesaan yang mulus dan M2 CS benar-benar memamerkan kecakapan penanganannya.

Ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang sesuai standar juga membantu dalam hal itu, dan sementara bagian belakang akan mengeluarkan daya 331kW jika Anda ingin tetap berpegang pada garis balap dan mengunci di puncak itu, M2 CS adalah pilihan yang lebih baik. daripada peserta yang bersedia.

Suspensi bukan satu-satunya hal yang dapat diubah, pengaturan kemudi dan mesin juga tersedia.

Kami menemukan pengaturan terbaik adalah mode serangan maksimum untuk mesin dan suspensi sambil menjaga pengaturan kemudi paling ringan, dan bahkan dengan berat kemudi berkurang, ada cukup umpan balik dan nuansa jalan untuk menyampaikan apa yang sebenarnya terjadi. M2 CS ingin melakukan.

BMW benar-benar menangkap nuansa M2 CS yang hampir mendorong Anda untuk melaju lebih cepat dan lebih cepat.

Ketika berbicara tentang hiruk pikuk, ada baiknya juga mengetahui bahwa cakram depan berukuran besar 400mm dan belakang 380mm dengan kaliper enam dan empat piston, masing-masing, lebih dari sekadar membersihkan kecepatan.

Saya hanya ingin mengeksplorasi kemungkinan M2 CS di lingkungan trek balap yang lebih terkontrol, karena di jalan terbuka M2 CS pasti masih terasa seperti menawarkan lebih banyak. Dan segala sesuatu tentang mobil ini hanya berteriak Race Track Time. Keras.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 5/10

BMW M2 CS belum diuji oleh ANCAP atau Euro NCAP dan karenanya tidak memiliki peringkat kecelakaan.

Mobil yang menjadi dasarnya, Seri 2, juga tidak memiliki peringkat, meskipun M2 CS sangat berbeda dari rentang coupe kecil lainnya.

Sistem keamanan termasuk sensor parkir depan dan belakang, lampu depan otomatis, kamera mundur dan cruise control.

Sistem keamanan termasuk lampu depan otomatis.

Jangan berharap pengereman darurat otonom (AEB), pemantauan titik buta dan bantuan menjaga jalur di sini, belum lagi peringatan lalu lintas belakang atau pengenalan rambu lalu lintas.

Tentu, M2 CS secara khusus berfokus pada trek, tetapi juga tidak memiliki beberapa fitur keselamatan penting yang Anda harapkan dari mobil baru mana pun, terutama pada titik harga ini.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua BMW baru, M2 CS hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun, jauh di bawah standar Mercedes yang menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun.

Interval servis terjadwal adalah setiap 12 bulan atau 16,000 kilometer, mana saja yang lebih dulu.

M2 CS hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun.

Pembeli dapat memilih paket Basic atau Plus, yang mencakup lima tahun pertama kendaraan dengan harga masing-masing $2995 dan $8805.

Tarif Dasar sudah termasuk oli, filter udara, minyak rem, dan busi, sedangkan tarif Plus sudah termasuk bantalan rem dan cakram, bilah wiper, dan penggantian kopling.

Biaya pemeliharaan tahunan adalah $599 atau $1761, yang membuat M2 CS cukup terjangkau untuk dirawat.

Putusan

Sebagai bentuk definitif dari M2 saat ini, CS mengemas aspek terbaik dari apa yang disukai semua orang tentang BMW ke dalam satu paket kecil yang rapi.

Pengalaman berkendara sangat luar biasa, bahkan jika transmisi manual dapat bergeser lebih baik dan mesin kembang api membawa segalanya ke tingkat yang sama sekali baru.

Andai saja BMW menawarkan lebih banyak perlengkapan dan keamanan untuk melengkapi label harga $140,000, atau mungkin mereka seharusnya lebih condong ke aspek ringan dan membuang kursi belakang untuk membuat 2 CS lebih istimewa.

Pada akhirnya, M2 CS masih merupakan mobil pengemudi yang sangat menarik dan saya tidak sabar untuk melihat apa yang akan dilakukan BMW untuk mobil berikutnya.