BMW 114i - apakah versi dasarnya masuk akal?

102 HP dari 1,6 l. Banyak orang menyukai hasilnya. Namun untuk itu, BMW membutuhkan teknologi injeksi bahan bakar langsung dan ... turbocharging. Apakah "satu" masuk akal di basis 114i?

Mari kita mulai dengan menyesap sejarah. Pada paruh pertama tahun 90-an, versi dasar E36, serta BMW termurah dan terkecil, adalah 316ti Compact. Hatchback 3 pintu itu menyembunyikan mesin 1,6 liter dengan 102 hp. pada 5500 rpm dan 150 Nm pada 3900 rpm. Motor "troika" berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 12,3 detik dan mencapai 188 km / jam. Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan oleh pabrikan dalam siklus gabungan adalah 7,7 l / 100 km.

Dua dekade kemudian, jajaran BMW terlihat sangat berbeda. Tempat "troika" dalam versi Compact diambil oleh seri 1. Ini adalah model terkecil di jajaran BMW (tidak termasuk Z4 dan i3) yang belum ditawarkan. Namun, bukan berarti mobil itu kecil. Hatchback 3 dan 5 pintu lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi dari E36 yang disebutkan sebelumnya. Daftar harga "satuan" terbuka dari versi 114i. Labelnya agak membingungkan. Mungkin menyarankan menggunakan mesin 1,4L. 114i, seperti 116i dan 118i, mendapat mesin turbocharged 1.6 TwinPower Turbo dengan injeksi bahan bakar langsung.

Pada titik terlemahnya, unit ini menghasilkan 102 hp. pada 4000-6450 rpm dan 180 Nm pada 1100-4000 rpm. Itu cukup bagi 114i untuk mencapai 11,2-195 dalam 114 detik dan mencapai 116 km/jam. Di mana kemajuan teknologi disembunyikan? Apa gunanya melengkapi mobil dengan mesin turbocharged lemah dengan injeksi langsung, mahal untuk diproduksi dan mahal untuk dirawat? Ada beberapa alasan. Yang terdepan tentu saja adalah optimalisasi proses produksi. Versi mesin 118i, XNUMXi dan XNUMXi memiliki diameter, langkah piston dan rasio kompresi yang sama. Dengan demikian, perbedaan daya dan torsi adalah hasil dari aksesoris dan elektronik yang dimodifikasi, serta blok silinder dan komponen engkol-piston yang murah.

Unit TwinPower Turbo memenuhi standar emisi Euro 6, yang akan mulai berlaku pada pertengahan tahun depan. Keuntungan dari 114i bukanlah tingkat emisi karbon dioksida yang sangat rendah, yang di beberapa negara menentukan jumlah pajak untuk pengoperasian mobil. 127 g CO2/km lebih rendah dari 116i (125 g CO2/km). Tentu saja, perbedaan jejak tidak mengubah apa pun - kedua opsi termasuk dalam kategori pajak yang sama.

Kami meminta manajer produk yang bertanggung jawab atas seri 114 untuk menjelaskan misteri 1i. Seorang karyawan di kantor pusat BMW di Munich mengklaim bahwa di beberapa pasar persentase tertentu dari pelanggan bahkan meminta versi dengan mesin yang lemah. Menurut penelitian yang dilakukan oleh perusahaan, 136i 116-tenaga kuda dianggap terlalu kuat oleh beberapa pengemudi. Teman bicara kami dengan jelas menekankan bahwa aturan tersebut tidak berlaku untuk pasar Polandia, di mana 114i berada dalam posisi kalah sejak awal.

Kehadiran turbocharging juga harus memenuhi kebutuhan pasar. Persentase pengemudi yang terus meningkat menginginkan mesin untuk mempercepat mobil secara efisien dari putaran terendah - terlepas dari apakah itu mesin bensin atau diesel. Karakteristik ini dapat dicapai berkat turbocharging. Di mobil uji, maksimum 180 Nm tersedia pada 1100 rpm yang sangat rendah.

Jadi tinggal menguji kemampuan 114i secara empiris. Kesan pertama lebih dari positif. BMW merilis "satu" yang hampir lengkap untuk pengujian. Meskipun 114i adalah model dasar, BMW tidak membatasi daftar pilihan. Jika diinginkan, Anda dapat memesan kemudi sport, paket-M, suspensi yang diperkuat, sistem audio Harman Kardon, dan banyak elemen desain. Hanya transmisi otomatis Steptronic 114-percepatan yang tidak tersedia pada 8i.

Kami tidak akan putus asa. "Enam" mekanis bekerja dengan kejernihan khas BMW dan ketahanan yang menyenangkan. Kemudi juga sempurna, dan transfer torsi ke gandar belakang membuatnya bebas torsi saat berakselerasi.

Sasis juga menjadi keunggulan BMW 114i. Suspensi kenyal menahan gundukan dengan baik dan memberikan penanganan yang sangat baik. Distribusi bobot yang ideal (50:50) juga memiliki efek positif pada traksi, yang tidak mungkin dilakukan pada hatchback berpenggerak roda depan. Jadi kami memiliki sasis GTI yang telah dipasangkan dengan mesin 102 hp. …

Kami sedang berjalan. "Edynka" tidak tersedak pada kecepatan rendah, tetapi juga tidak menambah kecepatan dengan sangat cepat. Momen terburuk adalah ketika kami menekan gas ke lantai dan memutar mesin ke medan merah di tachometer, mengharapkan peningkatan akselerasi yang tajam. Momen seperti itu tidak akan datang. Kecepatan pickup tampaknya sepenuhnya independen dari rotasi poros engkol. Upshift lebih baik, gunakan torsi tinggi dan kurangi konsumsi bahan bakar. Dengan perjalanan yang tenang di luar pemukiman, "satu" mengkonsumsi sekitar 5-5,5 l / 100 km. Dalam siklus perkotaan, komputer memberikan kurang dari 8 l / 100 km.

Test drive berlangsung di Jerman, yang memungkinkan untuk menguji kemampuan mobil saat mengemudi dengan sangat cepat. Bahkan model dasar BMW tidak takut dengan kecepatan - ia berperilaku sangat stabil bahkan di wilayah maksimum 195 km / jam. 114i berakselerasi cukup mantap hingga 180 km/jam. Anda harus menunggu beberapa saat untuk mendapatkan nilai yang lebih tinggi. Pada saat yang sama, jarum speedometer benda uji mampu menyimpang ke tanda lapangan 210 km / jam.

114i adalah ciptaan yang sangat spesifik. Di satu sisi, ini adalah BMW nyata - penggerak roda belakang, dengan penanganan yang sangat baik dan dibuat dengan baik. Namun, untuk PLN 90 kami mendapatkan mobil yang mengecewakan dengan akselerasi yang buruk. Lebih mahal PLN 200, 7000i (116 hp, 136 Nm) jauh lebih cepat. Dengan jumlah yang mendekati PLN 220, harus menambah beberapa ribu bukanlah halangan yang nyata. Pelanggan menghabiskan lebih banyak untuk peralatan tambahan. Pilihan terbaik untuk 100i adalah memesan ... 114i. Tidak hanya lebih cepat (116 detik hingga "ratusan"), tetapi juga membutuhkan ... lebih sedikit bahan bakar. Selama pengujian, selisih minus 8,5i adalah 114 l/km. Jika seseorang sangat bingung dengan temperamen mobil, pemilih di terowongan pusat dapat memilih mode Eco Pro, yang akan menekan respons mesin terhadap gas, dan pada saat yang sama mengurangi konsumsi bahan bakar.