BMW 318i – keanggunan sporty

Semua orang mengasosiasikan merek BMW dengan karakter khas sporty. Rangkaian gaya bodi baru yang diluncurkan pada Seri 5 seharusnya mengubah citra mobil, tetapi hanya Seri 3 yang mencapai tujuan yang diinginkan.

BMW Seri 3 baru, versi lama yang sangat populer di kalangan anak muda, datang kepada kami untuk pengujian di pasar sekunder. Di bawah kap, mesin 1995 cc bekerja. Ini adalah yang terkecil dari unit bensin yang diusulkan. Seri 3 tersedia dalam dua gaya bodi: sedan dan station wagon, dan coupe sport akan segera ditambahkan ke jajaran. Garis tubuh baru sudah menjadi milik gaya yang disukai oleh merek Jerman.

Tanpa embel-embel

Untungnya, desain eksterior baru tidak serumit Seri 5 atau Seri 7 pra-facelift. Tampilannya sedikit sporty tetapi juga memiliki sentuhan elegan. Ujung depan garang. Lampu depan tidak menyerupai mata kucing, tetapi keuntungan besar mereka adalah lampu samping yang mencolok, yang merupakan cincin yang dikenal dari model sebelumnya. Bagian belakang mobil adalah limusin halus dan ditunjuk dengan baik. Garis samping mobil tidak bisa diabaikan. Bentuk tubuh tidak berlebihan. Didominasi oleh garis-garis tajam yang dipadukan dengan aksesoris yang sedikit membulat.

Ini bertiup dingin

Interior mobil agak kasar. Ya, itu dibuat dalam skala besar, tetapi tampaknya biasa saja. Penampilannya menyerupai model lama, dengan satu-satunya perbedaan adalah ukurannya jauh lebih kecil. Tachometer dan speedometer ditempatkan di bawah "atap" yang agak kecil dan tampak lucu. Namun, mereka dapat dibaca. Secara tradisional, dial tachometer memiliki jarum economizer yang menunjukkan konsumsi bahan bakar seketika saat mengemudi. Kabin tengah memiliki stasiun radio yang solid dan konsol AC dua zona otomatis. Kompartemen sarung tangan di depan penumpang bukanlah yang terbesar. Para desainer juga memikirkan tatakan gelas untuk minuman, yang juga ditempatkan agar tidak mengganggu akses radio atau AC. Tuas persneling terlalu dekat dengan konsol tengah. Menyandarkan tangan Anda di sandaran tangan di antara kursi, Anda harus menariknya keluar sehingga Anda dapat mengganti persneling tanpa masalah. Seluruh interiornya dingin, yang disebabkan oleh jok yang gelap. Satu-satunya tambahan adalah strip perak yang melewati seluruh konsol, tetapi itu juga tidak membantu.

Tempat sebagai obat

Jumlah ruang yang ditawarkan membuktikan bahwa ini adalah kendaraan khusus dari BMW stable. Sementara kursi depan nyaman dan bahkan ada banyak ruang, dua penumpang di belakang tidak akan terlalu nyaman, belum lagi tiga. Ada sedikit ruang untuk kaki. Kursi depan memberikan kenyamanan berkendara. Mereka nyaman dan memiliki dukungan lateral yang baik. Bantalan kursi belakang juga sedikit direbahkan, seperti pada mobil sport. Kompartemen bagasi memiliki kapasitas 460 liter dan cukup untuk kelasnya. Volume liternya cukup untuk perjalanan pedesaan. Posisi berkendara nyaman. Anda mungkin tergoda untuk mengatakan bahwa kita sedang duduk di dalam mobil sport. Bagaimanapun, kami akan, sampai batas tertentu, memenuhi aspirasi olahraga kami di belakang kemudi BMW 3 Series.

hanya menyenangkan

Semua orang tahu bahwa BMW dikaitkan dengan mobil sport khas. Dan ini dibedakan oleh suspensi yang kaku dan kemudi yang sangat presisi, seperti model "troika" sebelumnya.

Namun, Seri 3 telah membuat kompromi antara kenyamanan dan olahraga, tetapi olahraga mengambil alih. Suspensinya disetel dengan sangat baik untuk pengendaraan yang tenang dan sporty. Mobil memasuki tikungan dengan mulus, tetapi tidak memiliki ciri khas atlet. Karena fakta bahwa kami secara tradisional memindahkan penggerak ke gandar belakang di BMW, sistem yang mencegah penyaradan dan menjaga mobil di jalur yang benar memainkan peran penting di sini. Sistem ESP dapat dinonaktifkan dalam dua langkah. Menekan sebentar tombol akan membuat sistem rileks, menekan lebih lama akan membuat Anda bersenang-senang. Penonaktifan sistem ESP secara elektronik tidak dimungkinkan. Tetapi jika seseorang berpikir bahwa topiknya adalah tentang permainan penggerak roda belakang, beta, maka mereka hanya bisa kecewa. Segera setelah kami berhasil membawa mobil masuk, sistem stabilisasi berhenti mengganggu dan kesenangan sesungguhnya dimulai. Meskipun mesin 2,0 liter lemah, mobil bisa menjadi gila dan berlatih drifting.

Kemudinya presisi. Mobil melaju dengan baik. Sopir mengemudikan mobilnya. Belokan dilakukan dengan cepat dan tanpa oversteer atau oversteer.

Cukup

Unit 2,0L adalah mesin bensin yang tidak menawarkan performa tinggi atau konsumsi bahan bakar rendah. 130 HP cukup untuk pengendaraan yang mulus dengan sedikit margin di bawah pedal akselerator. Kebutuhan bahan bakar tidak sedikit. Dengan pengendaraan yang cukup dinamis, komputer on-board menunjukkan konsumsi bahan bakar di kisaran 11-12 liter. Namun, dengan mengemudi dengan hati-hati, konsumsi bahan bakar berkurang menjadi 6-7 liter per 100 kilometer. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 9-10 liter per "ratus".

Menyimpulkan…

Mobil itu memiliki garis tubuh yang indah. Bagian dalamnya kurang mengesankan. Harga BMW bermesin 2,0 liter mulai dari PLN 112. Ini banyak, terutama karena mobil memiliki paket dasar. Harga diesel dasar dan bagus adalah 000. Apakah mobil itu sepadan dengan harganya? Ini harus dinilai oleh pengguna itu sendiri. "Troika" baru cocok untuk orang tua dan manajer kaya setengah baya. Mobil itu menyenangkan untuk dikendarai dan, sebagaimana layaknya BMW, menyebabkan pandangan iri orang-orang yang lewat dan pengemudi lain, terutama wanita cantik.

Galeri BMW