Test drive BMW 530d: dimensi kelima

Untuk generasi keenam secara berturut-turut, lima generasi BMW berupaya menawarkan yang terbaik di kelas menengah ke atas. Tes teratas kami yang sedang berlangsung dengan 530d akan mencoba menjawab pertanyaan apakah seri kelima yang baru benar-benar akan menempatkan skala baru dalam kategorinya.

Tes ini dimulai dengan kebetulan yang agak aneh. Kepala departemen olahraga di Mercedes, Norbert Haug, menunjukkan suasana hati yang patut ditiru dengan kata-kata: "Michael Schumacher akan memenangkan putaran pertama Formula 1 dalam setahun!" (Yang tidak pernah terjadi.) Pernyataan ini tidak sampai kepada kami, tetapi segera kami duduk di kokpit BMW 530d.

Koneksi hangat

Model Munich baru tidak hanya menjanjikan untuk menjadi jaminan momen menyenangkan itu sendiri - bahkan mampu mentransmisikan emosi positif secara real time dari banyak tempat lain di planet ini berkat paket Connection Drive online yang ditawarkan sebagai opsi untuk navigasi profesional sistem. Sistem yang sangat berguna menggunakan layar utama 10,2 inci di tengah dasbor, informasi yang tidak salah lagi dalam pencahayaan apa pun.

Data Internet yang paling penting terus ditampilkan bahkan saat bepergian, sementara selancar bebas secara logis hanya mungkin dilakukan saat mobil dihentikan. Bekerja dengan menu sangat dipikirkan dengan baik dan tidak mengganggu hal terpenting dalam mobil yaitu berkendara. Secara keseluruhan, kontrol sistem i-Drive yang diperbarui mungkin merupakan solusi paling ramah pengguna dari jenis ini yang saat ini ditawarkan oleh industri otomotif.

Gen yang bagus

Di seri kelima yang baru, "The Joy of Driving" dapat dipahami dalam banyak hal, termasuk kenikmatan perjalanan yang damai. Cukup mengambil, misalnya, tontonan akustik yang mengesankan dengan sistem HiFi Profesional opsional mengisi ruang interior. Anda tidak perlu menjadi penggemar berat mobil untuk mengagumi suasana penuh gaya dan pengerjaan luar biasa dari interior mobil ini. Meskipun salinan uji coba tidak memiliki opsi dengan total lebih dari 60 leva, seri kelima, tanpa diragukan lagi, layak mendapatkan peringkat setinggi mungkin dalam hal ergonomi perangkat, serta kualitas bahan dan pengerjaan. Dan tidak heran - lagipula, model generasi baru ini terkait erat dengan andalan merek - "Minggu". Sekitar 000 persen komponen dan proses pembuatan kedua model tersebut identik.

Dari segi desain, seri kelima dan ketujuh memiliki perbedaan yang cukup signifikan. Stylist BMW memiliki bentuk pahatan yang lebih dinamis dan harmonis dibandingkan dengan "lima" sebelumnya. Banyaknya lekukan, tonjolan, dan celah pada kap mesin, garis samping, dan belakang memberikan tampilan yang sangat khas pada mobil ini. Peningkatan panjang keseluruhan bodi sebanyak lima dan jarak sumbu roda sebanyak delapan sentimeter, pada gilirannya, menjanjikan lebih banyak ruang di kabin. Dalam praktiknya, perbedaan antara indikator ini dan pendahulunya terbatas pada nuansa kecil - di depan pengemudi dan penumpangnya memiliki ruang yang lebih lebar, dan penumpang baris kedua memiliki gambaran tentang jarak yang lebih jauh antara kaki dan sandaran kursi depan. Orang dengan tinggi sekitar 1,90 meter dapat dengan mudah menempuh jarak jauh tanpa disadari pada "lima", menikmati udara yang cukup di atas kepala mereka. Hanya garis atap yang landai yang membutuhkan perhatian ekstra saat naik turun melalui pintu belakang.

Di belakang meja kasir

Setiap orang bebas untuk memikirkan apa yang mereka inginkan, tetapi tempat yang paling cocok di bawah matahari di seri kelima adalah di belakang kemudi, di mana dasbor yang sederhana, namun demikian (atau lebih tepatnya karena ini) yang dipikirkan dengan matang terbentang di depan mata pengemudi . . Konsol tengah sedikit mengarah ke pengemudi - solusi yang sudah kita ketahui dari "minggu". Dari museum hangat Bavarians itulah sejumlah besar berbagai sistem tambahan datang, yang dapat dipesan oleh pembeli seri kelima dengan biaya tambahan. Nyatanya, daftar asesorisnya begitu panjang dan menarik sehingga dengan mempelajarinya, Anda dapat dengan mudah mendiversifikasi beberapa malam yang membosankan.

"Menu" yang kaya mencakup hal-hal seperti sistem peringatan keberangkatan jalur, asisten yang memantau kemunculan objek di bidang penglihatan pengemudi, serta asisten rem generasi terbaru. Untuk 1381 300 lv. Juga tersedia sistem Surround View dengan kamera depan opsional yang memungkinkan pengemudi melihat dari atas apa yang terjadi langsung di depan mobil. Sekitar 3451 lv. Akan lebih murah meninggalkan mobil sendiri di tempat parkir. Setidaknya dari sudut pandang kami, ini bukanlah hal yang paling wajar untuk diinginkan dari BMW Anda. Namun, gagasan "Joy to Drive" dalam banyak kasus berarti mengambil tindakan sendiri sehingga semuanya berada di bawah kendali Anda. Investasi dalam sistem terintegrasi kemudi aktif dan suspensi adaptif Adaptive Drive tampaknya jauh lebih bermanfaat – masing-masing untuk BGN 5917 dan BGN XNUMX. Untuk pendukung pendekatan "Gargoyle - shaggy", kami merekomendasikan kursi depan yang nyaman dengan penyetelan elektrik dan pelapis kulit tipis.

Dari pada pembukaan

Dalam kondisi perkotaan, 530d terasa sangat nyaman - dengan jarak pandang yang sangat baik dari kursi pengemudi, kemampuan manuver yang sangat baik, dan suara yang hampir tidak terdengar dari mesin diesel biasa "enam" di bawah kapnya. Dari minus kecil, hanya sedikit kenyamanan terbatas yang dapat dicatat saat melewati gundukan dengan kecepatan rendah. Terlepas dari ucapan ini, sasis dengan sempurna menahan semua disiplin ilmu lainnya.

Mesin enam silinder menarik dengan percaya diri pada putaran terendah dan merupakan contoh buku teks tentang distribusi tenaga yang merata dan sangat efisien. Alat pengukur kami menunjukkan waktu akselerasi dari 6,3 hingga 0 km / jam dalam 100 detik. Yang lebih mengesankan dalam hal ini adalah performa kami yang patut ditiru setidaknya tidak berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar. Dalam siklus standar kami untuk pengendaraan ekonomis, mobil ini memberikan nilai luar biasa sebesar 6,2 liter bahan bakar solar per 100 kilometer.

Konsumsi bahan bakar rata-rata secara keseluruhan dalam pengujian adalah 8,7 L / 100 km, yang sebagian besar disebabkan oleh transmisi otomatis delapan kecepatan yang berbakat. Kolaborasi antara Steptronic dan tenaga 245 hp yang mengesankan dan 540 Nm lewat di bawah tanda harmoni absolut. Katalis NOx dapat ditambahkan ke semua ini dengan biaya tambahan. Dengan demikian, mesin diesel BMW dalam versi Blue Performance bahkan mampu memenuhi standar Euro 6.

Di jalan

Cukup teori, saatnya praktek. Transmisi Steptronic dengan ahli memilih gigi yang paling cocok untuk setiap situasi, dan perpindahannya benar-benar mulus - terkadang rasanya satu-satunya cara untuk mengetahui kapan transmisi berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya adalah dengan terus memantau suara mesin. Dan karena pengurangan noise yang luar biasa, yang terakhir hanya mungkin dilakukan dengan overclocking penuh ...

Sistem Kemudi Aktif Terpadu juga patut dihormati karena kematangan teknologinya: roda kemudi ringan dan sangat lurus dengan kecepatan lambat, dan dengan kecepatan yang meningkat secara bertahap menjadi lebih kencang dan lebih santai. Kegugupan di jalan raya yang awalnya dikritik dalam model perusahaan sebelumnya dengan sistem seperti itu telah lama menjadi sejarah. 530d mengikuti arah yang diinginkan dengan ketenangan yang tak tergoyahkan dan, terkadang, stabilitas yang mengejutkan. Bagian dari kredit untuk ini, tentu saja, adalah sasis modern dengan dudukan aluminium. Segala jenis gundukan dan ombak di aspal diserap dengan sangat akurat, sehingga tidak ada peluang untuk membuat kendaraan tidak seimbang atau mengganggu perjalanan. Baik pengemudi memilih mode suspensi Comfort, Normal atau Sport, kenyamanan berkendara tetap sama.

Setelah

Jika seseorang menemukan penawaran terbaru mengganggu dalam hal tradisi merek untuk mencapai perilaku paling sporty di jalan raya, maka ketakutan tidak berdasar - 530d tetap merupakan kelanjutan sejati dari nilai klasik BMW. Adapun posisi dinamis di jalan raya, "lima" edisi keenam dipindahkan ke area yang jauh dari jangkauan hampir semua peserta. Meskipun power steering membutuhkan waktu sedikit lebih lama dari sebelumnya untuk mengirimkan perintah pengemudi ke roda depan, sedan penggerak roda belakang menangani semua tes jalan dengan hasil yang luar biasa, dan mengintip bagian belakang yang membantu semakin meningkatkan kegembiraan olahraga dan presisi berkendara. .

Berkat sistem pengurangan body roll, goyangan kendaraan dijaga seminimal mungkin - bahkan menerapkan simulasi perubahan jalur darurat pada kecepatan jalan raya (yang disebut tes ISO) terlihat seperti permainan anak-anak di belakang kemudi 530d. Five menangani tikungan dengan sangat cepat dan konsisten sehingga pengalaman berkendara sangat mirip dengan Seri XNUMX. Tentu saja, ada jarak tertentu antara kedua model tersebut, namun kombinasi kenikmatan berkendara yang sesungguhnya, keamanan maksimal, dan kenyamanan prima saat ini menjadi satu-satunya di kelas menengah ke atas.

Tidak mengherankan, mobil dengan semua superlatif yang terdaftar sejauh ini tidak bisa murah. Dalam pengujian kami, "lima" berkinerja cemerlang, dan di sebagian besar disiplin ilmu bahkan mencapai hasil yang maksimal. Jadi kami dapat secara bertanggung jawab mengonfirmasi bahwa harga kebanggaan mobil ini sepenuhnya dapat dibenarkan, dan klaimnya atas kepemimpinan kelas menjadi lebih realistis.

teks: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Evaluasi

BMW 530d

Generasi keenam dari "lima" dekat dengan "minggu". Kenyamanan telah ditingkatkan secara signifikan tanpa mengorbankan performa jalan raya khas BMW. Mesin dan ergonomisnya memberikan kesan yang meyakinkan.

detail teknis

BMW 530d
Volume kerja	-
Kekuasaan	245 k.s. pada 400 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	6,6 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	38 m
Kecepatan maksimum	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	8,7 l
Harga dasar	94 levov