Test drive BMW 635 CSi: Terkadang keajaiban terjadi

Bagaimana Gagal Menghancurkan Mitos - Bertemu dengan Veteran Otomotif Muda

Pemilik dan kolektor mobil klasik adalah jenis khusus. Sebagian besar dari mereka memiliki banyak pengalaman dan kemampuan yang kuat, membutuhkan pandangan yang bijaksana dan penilaian yang baik dalam banyak situasi kehidupan. Namun mereka siap dengan wajah berseri-seri untuk mendengarkan cerita yang diceritakan dalam ribuan versi - bagaimana entah dari mana, seolah-olah secara ajaib, sebuah mobil yang telah diawetkan dengan sempurna selama bertahun-tahun dan muncul beberapa kilometer, disimpan dalam kondisi baik oleh orang tua yang peduli yang tidak terlalu suka mengendarainya ...

Mengetahui kelemahan di antara pecinta besi tua yang tak ternilai ini, wajar saja jika cerita seperti itu diperlakukan dengan skeptisisme yang tajam. Dan sungguh, bagaimana Anda menyukai kisah seorang pria berusia 35 tahun? BMW 635 CSi, baru ditemukan dalam kondisi utuh, belum dikendarai selama 14 tahun, tapi siap jalan? Tidak ada karat pada bodi meski dengan bantalan rem yang sudah aus dari kit pabrik, yang tidak mengherankan, karena - perhatian! - Keajaiban otomotif ini berjarak 23 kilometer!

Misalkan kita ingin mengklasifikasikan dongeng seperti itu sebagai legenda urban dengan plot mobil, jika informasinya tidak berasal dari sumber yang sangat serius - Tn. Iskren Milanov, seorang pecinta mobil klasik terkenal dan ketua Auto Club . jaguar-bg. Untuk pembaca majalah otomotif dan olahraga yang lebih tua, dia adalah kenalan lama dari laporan perjalanan klub pada tahun 2007 dan 2008, serta presentasi Jaguar XJ 40 miliknya yang telah dipugar dengan sempurna. Jadi, alih-alih membiarkan keraguan menang, kami bernegosiasi dengan Tn. Milanov berkencan untuk sesi foto dengan harapan kali ini keajaiban benar-benar terjadi.

Diparkir di garasi bawah tanah tidak jauh dari Jaguar merah tua kita yang familiar adalah BMW krem ​​muda dengan tanda tangan penuh percaya diri dari Paul Braque. Chrome dan detail berkilau lainnya berkilau dalam cahaya lampu dan menciptakan suasana liburan mobil yang akan datang. Ketika kita sampai di jok kulit, ketika kita naik ke atas, kita secara tidak sadar mengharapkan bau pelapis baru, yang kita kenal dari mobil uji. Ini, tentu saja, tidak terjadi, tetapi jauh di lubuk hati kami masih tidak percaya bahwa mobil yang kami kendarai meninggalkan pabrik Dingolfing lebih dari 35 tahun yang lalu.

Ini adalah salah satu drive pertama dari "enam" yang diperbarui, jadi Mr. Milanov menghindari pemasangan inline-enam yang bertenaga dengan 218 hp. Namun, suaranya yang tebal menciptakan sikap yang agak sporty, dan pada saat itu ia menghormati pesaing yang jauh lebih kuat dan lebih mahal. Dalam tes Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi dengan berani mengalahkan V928. Porsche 450 dan Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 dengan 100 hp dan dalam sprint hingga 200 km / jam itu sama dengan Porsche dan di depan Mercedes, dan hingga XNUMX km / jam sekitar dua detik lebih cepat dari saingannya di Stuttgart.

Keberuntungan tengah malam

Saat kami melanjutkan pertemuan kami dengan pahlawan ini, yang tiba-tiba bangkit dengan semua pesonanya yang utuh, kami tidak sabar untuk mempelajari lebih lanjut tentang kelangsungan hidupnya yang hampir ajaib. Dari komentar pemiliknya, kami memahami bahwa mobil itu bukan bagian dari koleksi, dan kondisinya yang sempurna disebabkan oleh kebetulan yang membahagiakan dalam banyak keadaan. Dan, tentu saja, kemauan, antusiasme, dan dedikasi yang keras dari orang yang ceritanya akan kita dengar.

“Tema mobil tidak pernah meninggalkan saya,” Tuan Milanov memulai, “dan selain minat saya pada merek Jaguar, saya selalu ingin mendapatkan mobil klasik lain untuk menginvestasikan tidak hanya uang, tetapi juga waktu, tenaga, dan menginginkan. membawanya ke dalam keadaan sukacita dan kesenangan. Saya membuat database sekitar 350 dealer dari seluruh dunia, dan suatu malam sekitar pukul 11, saat menjelajahi halaman mereka di Internet, saya menemukan BMW ini. Saya benar-benar kehilangan tidur! Itu ditawarkan oleh perusahaan Belanda The Gallery Brummen, yang pada saat tertentu memiliki sekitar 350 mobil klasik dalam bermacam-macamnya dan ditampilkan secara luas di semua pameran mobil klasik utama.

Dealer mengunggah banyak foto dan - agar adil - beberapa di antaranya menunjukkan mobil di bawah. Foto-foto seperti itu tidak selalu tersedia di perusahaan, tetapi mereka memenangkan hati saya. Saya meminta mereka untuk mengirimi saya foto tambahan dan ketika saya melihatnya, saya hanya meminta mereka untuk mengirimi saya kontrak.

Setelah saya membeli mobil dan tiba di Bulgaria, saya harus meninggalkan prasangka saya dan mengganti semua suku cadang yang aus - bantalan rem, cakram, dll. Hanya saja mobil itu, jika tidak dalam kondisi prima, maka dalam kondisi teknis yang sangat baik.

Mobil itu berjarak 23 kilometer! Dia berusia 538 tahun, memiliki tiga pemilik yang tinggal satu atau dua mil terpisah, dan semua alamat mereka dekat Danau Como, tetapi di Swiss, di salah satu wilayah terbaik. Karakteristik dari wilayah ini adalah mobil-mobil di sana tidak terlalu terancam karena iklim di sini lebih Italia. Pemilik terakhir yang mengatakan BMW 35 CSi dicopot dari register pada Desember 635 lahir pada tahun 2002.

Setelah pencabutan pendaftaran, mobil tidak bergerak, tidak diservis. Saya membelinya pada Januari 2016, yaitu, mobil itu berada di garasi selama 14 tahun. Tahun lalu seorang pedagang Belanda membelinya di Swiss, dan saya sudah membelinya di Belanda sebagai pedagang Eropa, artinya, saya tidak berhutang PPN. "

Untungnya masalah terhindarkan

Teman bicara kami secara bertahap memperluas topik dengan data penelitiannya sendiri tentang sejarah model 635 CSi, yang menjadi takdirnya.

“Untung mobil itu dibangun untuk pasar Swiss yang ambisius dan menjalani hidupnya di bagian negara yang paling hangat, di mana tidak banyak garam dan alkali di jalan. Inilah salah satu alasan mengapa mobil ini bertahan, meskipun ini adalah salah satu contoh pertama BMW Seri Enam yang dikenal rentan terhadap karat. Yang paling sensitif adalah 9800 unit yang diproduksi seluruhnya dari Desember 1975 hingga Agustus 1977 di pabrik Karmann di Rhine. Setelah menemukan bahwa ada masalah karat, mereka memutuskan untuk memindahkan perakitan terakhir ke pabrik Dingolfing. Secara spesifik, kendaraan ini hadir dengan garansi tahan karat selama enam tahun dan dilindungi oleh Valvoline Tectyl. Dokumen tersebut menunjukkan titik layanan di Swiss di mana perlindungan ini harus didukung.

Pada tahun 1981, ketika didaftarkan, 635 CSi ini memiliki harga dasar 55 mark, yang hampir tiga triplet dan sedikit lebih dari satu minggu baru. Jadi, seperti "enam" hari ini, model ini dulunya cukup mahal.

Pilihan warnanya aneh - mirip dengan warna taksi di Jerman; ini mungkin juga berkontribusi pada pelestarian mobil dari waktu ke waktu. Hari ini, 35 tahun kemudian, warna ini terlihat unik dalam gaya retro, dan bagi saya itu menarik karena jauh dari mode biru dan merah metalik.

Menurut klasifikasi Jerman, kondisi mobil tersebut kurang lebih 2 - 2+. Tapi saya bertekad, setelah mendapatkannya dalam kondisi yang baik, untuk melakukan yang terbaik untuk membuatnya dalam kondisi 1 - Concours, atau American Classification Show. Mesin seperti itu dapat dengan mudah muncul di pameran, berpartisipasi dalam kompetisi untuk keanggunan dan menimbulkan kekaguman dan tepuk tangan. Saya berani mengatakan bahwa itu benar-benar dilakukan.

Hal tersulit adalah dengan furnitur di interior.

Gagasan "pemulihan" tampaknya melampaui apa yang telah dilakukan; melainkan perbaikan sebagian, termasuk penyesuaian setelah benturan belakang ringan yang tidak diperbaiki dengan baik. Pekerjaan utama yang dilakukan dalam layanan Daru Car adalah seluruh sasis dilepas, dibongkar, dan sandblasting. Bagian-bagian tersebut kemudian dipoles, dicat dan dirakit dengan busing karet baru untuk gandar depan dan belakang, baut kadmium baru, mur dan ring (dua perusahaan spesialis di Jerman menjual kit perbaikan untuk gandar depan dan belakang). Dengan demikian, roda gigi lari yang benar-benar diperbarui diperoleh, yang tidak mengganti apa pun yang penting - braket, ujung pegas, dll.

Garis karet mengeras dan diganti atas saran mekanik Mobil Daru. Saya juga disarankan untuk tidak mengganti cakram dan bantalan rem, bahkan selang remnya bertanggal Januari 1981 dan terlihat bagus. Engsel, kusen, dan area sensitif tubuh lainnya seperti bagian bawah bodi mobil bebas karat, yang menandakan kendaraan dalam kondisi sangat baik. Sama sekali tidak ada yang dilakukan tentang mesin, kecuali untuk mengganti filter dan oli, tidak ada kemungkinan diagnosis langsung, Anda perlu menyesuaikannya dengan stroboscope.

Restorasi dengan bagiannya sendiri

Di Mobil Daru, saya tidak punya masalah dengan barang habis pakai, karena mereka adalah partner resmi BMW. Saya bertemu dengan pemahaman penuh dari seluruh tim, saya akan mengatakan bahwa orang-orang terinspirasi oleh pekerjaan mereka pada mesin ini. Saya ditawari kit belakang E12 baru yang dengannya E24 berbagi peralatan dan jarak sumbu roda. Saya setuju, namun saat mobil dirakit ternyata roda belakangnya miring seperti truk Tatra, jadi kami kembali ke set peredam kejut dan pegas semula. Dapat dikatakan bahwa mobil tersebut telah direstorasi dengan bagian-bagiannya sendiri. Pada dasarnya, ini adalah sabuk baru, filter, dan beberapa suku cadang baru, tentu saja, asli. Tapi saya ulangi sekali lagi, sudah di pintu masuk "enam" dalam kondisi sangat baik, dan ternyata benar-benar baik.

Yang benar adalah kesenangan terbesar membeli model klasik adalah kesempatan untuk melakukan sesuatu untuk mobil ini. Tentu saja, dari restorasi Jaguar sebelumnya, saya menyadari bahwa untuk setiap lev yang diinvestasikan untuk membelinya, saya menginvestasikan dua lev lagi untuk memulihkannya. Sekarang tagihannya sedikit berbeda, dan menurut saya dari tiga leva yang diinvestasikan dalam pembelian, saya menghabiskan satu leva untuk pemulihan. Saya sangat menyarankan siapa pun yang melakukan upaya seperti itu untuk mengambil pendekatan ini, yaitu bawa mobil dalam kondisi terbaik, yang akan membatasi jumlah pemulihan. Untuk setiap merek dan model, situasi bengkel dan suku cadangnya unik, dan Anda mungkin berada dalam posisi yang canggung karena tidak menemukan suku cadang apa pun yang dapat digunakan untuk mengembalikan mobil ke keadaan semula yang diinginkan.

Karena E24 didasarkan pada E12, saya tidak memiliki masalah dengan suspensi dan suku cadang mesin - sabuk, filter, dll. Satu-satunya kesulitan, dan ini dicatat dalam semua materi yang didedikasikan untuk E24, muncul dengan hal-hal seperti cetakan, pelapis, dll. Ada dua perusahaan khusus di Jerman, departemen BMW klasik juga dapat membantu, tetapi untuk banyak detail interior, setelah 35 tahun, semuanya sudah berakhir.

Beberapa jok, seperti sedikit kulit kayu di belakang jok belakang, tidak dapat saya temukan dalam warna aslinya, jadi saya taruh dengan warna yang berbeda. Namun, di Gorublyan saya menemukan beberapa fakir yang mengecat kulit kayu ini dengan warna yang diinginkan sesuai dengan sampelnya. Hal ini disebabkan tradisi Gorublians sebagai pasar mobil tua, dimana renovasi interior merupakan bagian dari "peremajaan". Para pengrajin ini juga mengecat penutup plastik di atas mekanisme pengaturan kursi, yang berwarna hitam, bukan cokelat. Saya sangat senang dengan pekerjaan orang-orang di Gorublyan.

Secara umum, ada tuan yang baik, tetapi mereka jarang bekerja di satu tempat, jadi mereka perlu ditemukan melalui cerita, melalui teman, melalui acara klub dan, tentu saja, melalui Internet. Jadi, kaus kaki terbuka - tautan demi tautan - karena tidak ada sumber informasi khusus untuk mengidentifikasi semua orang yang akan terlibat dalam proyek semacam itu. Janji harus dibuat dengan semua orang, diikuti dengan inspeksi, negosiasi harga, dll.

Sangat sulit menemukan kulit kayu di bawah jendela belakang di belakang jok, yang berubah warna seiring waktu. Saya menulis kepada 20 perusahaan berbeda di Jerman, Swiss, dan Austria tentang hal ini, mendidik mereka secara mendetail tentang masalah tersebut. Tidak mungkin menemukannya di gudang BMW di kedua perusahaan khusus tersebut. Pelapis mobil Bulgaria menolak melakukan ini karena alasnya dicap panas bersama dengan karpet, menghasilkan dua cangkang - di belakang kiri dan di belakang jok kanan. Akhirnya, hampir di saat-saat terakhir sebelum mengambil mobil dari Daru Car, saya berbagi masalah saya ini dengan tukang cat Ilya Khristov, dan dia menawarkan untuk mengecat bagian yang lama. Dalam dua hari, setelah beberapa tangan menyemprotkan cokelat, karpet, yang menjadi listrik dari matahari, kembali ke warna aslinya - jadi, saya sangat senang, itu didaur ulang tanpa mengganti apa pun, dan detailnya tetap sama. mesin dibuat.

Spoiler belakang, yang dipasang pada Juli 1978 saat produksi 635 CSi dimulai, terbuat dari busa. Selama 35 tahun, ia telah berkembang menjadi spons yang menyerap dan melepaskan air. Menyadari bahwa tidak mungkin menemukannya dari awal, saya menemukan pengrajin yang membuat bagian dari fiberglass. Mereka datang, dicetak, diputar selama beberapa hari, tetapi akhirnya mereka membuat spoiler dari fiberglass, yang awet, tidak menyerap air dan terlihat lebih baik dari aslinya setelah pengecatan. ”

Sejarah liku-liku dongeng yang sudah menjadi kenyataan bisa berlangsung lama. Banyak yang mungkin sudah bertanya-tanya apakah mukjizat seperti veteran berusia 35 tahun yang hampir baru dan cantik ini adalah hasil dari kebetulan belaka, atau hanya hadiah. Mungkin, semua orang akan memberikan jawabannya, dan kami akan mengakhiri dengan beberapa patah kata lagi dari Tuan Milanov:

“Hari ini saya percaya bahwa pembelian itu bernilai, seperti kata mereka, setiap sen, karena mobil itu benar-benar asli. Perbaikan kecil sebelumnya dilakukan oleh profesional yang tidak terampil, seperti di Daru Kar, tetapi ini diperbaiki dan kemudian diperbaiki. Lagi pula, bagian yang menyenangkan adalah memberikan sesuatu dari diri Anda sendiri, melakukan upaya Anda sendiri untuk mencapai hasil yang membuat produk jauh lebih baik. Karena jika Anda hanya membeli mobil, katakanlah yang baru, dan taruh di jendela, apa keterlibatan Anda dalam proyek ini? Ini tidak memuaskan - setidaknya bagi mereka yang berurusan dengan mobil klasik dan mungkin akan mengerti saya dengan baik.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov