BMW 645Ci
Mari kita mulai dengan sesuatu selain awal transmisi. Ini adalah salah satu dari dua elemen paling berharga dari enam yang membuat produk Bavaria fantastis.
Pabrik dalam hal tenaga dan torsi, dibangun di haluan, dibedakan oleh sejumlah solusi teknis yang menempatkannya langsung di tempat pertama dalam hal desain modern di antara mesin bensin. Saya tidak akan membahas detail teknis karena tercantum dan dijelaskan secara singkat di sudut teknologi. Oleh karena itu, pada tahap ini, saya akan fokus pada sensasi yang ditimbulkan oleh teknologi dan pengetahuan bawaan pada pengemudi.
Angka telanjang 8, 4, 4, 245, 333 dan 450 lebih dari sekadar bukti yang mengesankan tentang bagaimana perasaan pengamat mesin ini. Angka pertama menjelaskan jumlah silinder yang membagi perpindahan mesin, yang ditulis di bawah angka kedua. Angka ketiga menggambarkan daya pengenal dalam kilowatt, angka keempat adalah angka yang sama, kecuali satuannya adalah tenaga kuda, dan angka kelima menjelaskan torsi maksimum.
Jika saya menerjemahkan angka-angka ini menjadi fakta yang terukur, maka data tentang akselerasi dari 0 hingga 100 kilometer per jam dalam waktu singkat 6 detik (pabrik menjanjikan bahkan kurang dari 2 detik) dan kecepatan maksimum 5 kilometer per jam sangat indikatif. Jumlah dan kesesuaian yang baik dari kandang di bawah penutup depan juga dibuktikan dengan fakta bahwa akselerasi bahkan pada kecepatan maksimum masih begitu besar sehingga penumpang merasakan "perlambatan" yang dengannya elektronik menghentikan akselerasi "enam" pada kecepatan yang sama. kecepatan 8 km/jam.
Saya berani berargumen bahwa jarum speedometer di 645Ci kemungkinan akan berhenti jauh di atas 260 km / jam Artinya, jika batas kecepatan yang tidak perlu ini tidak disebutkan dalam elektronik. Mesin meyakinkan di seluruh rentang putaran dengan fleksibilitas yang kuat bahwa bahkan mesin diesel turbo modern tidak akan malu.
Mempertimbangkan bahwa fleksibilitas tersedia dalam rentang yang luas dari idle poros utama 700 menit hingga 6500 rpm, turbodiesel yang bahkan lebih bertenaga yang bekerja paling efektif hanya dalam rentang mesin yang sempit akan padam. kecepatan dari sekitar 1500 (angka ini sangat optimis untuk banyak mesin diesel) hingga maksimum 4000 putaran poros utama per menit.
Ketika Anda membuka penutup depan dan melihat sekeliling mesin, Anda menemukan bahwa setidaknya ada satu ruang lagi di hidung antara mesin dan radiator untuk V-silinder, atau dengan kata lain, ada cukup ruang untuk (bahkan lebih kuat) V-XNUMX.
Tentu saja, Bavarians tidak dan tidak akan membiarkan ruang ini tidak terpakai karena mereka telah mengembangkan mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga yang akan (atau telah mereka pasang) pada model M6. Seberapa cepat yang terakhir, saya memilih untuk tidak memikirkannya, karena semua keinginan balap lebih dari sempurna dipenuhi oleh mesin 4-liter 4Ci.
Mesin di mobil uji dikawinkan dengan transmisi otomatis enam kecepatan yang luar biasa yang bergeser dengan mulus dan cukup cepat seperti biasanya dengan transmisi otomatis Beemvee. Dan jika saya memaafkan gearbox 95 persen dari waktu, atau bahkan menyambut kenyataan bahwa bahkan dalam mode manual itu bergeser ke atas ketika mesin menyentuh medan merah, maka perilaku itu tidak dianjurkan selama adrenalin balap di tikungan.
Kemudian mungkin terjadi bahwa selama akselerasi, transmisi berpindah ke gigi yang lebih tinggi tepat sebelum memasuki tikungan, bahkan jika pengemudi telah melepaskan pedal akselerator. Untuk meyakinkan transmisi agar turun lagi, kecepatan kendaraan perlu dikurangi sedikit. Ini biasanya terjadi tepat di tengah tikungan, yang tidak kondusif untuk stabilitas mengemudi, karena (tetapi tidak harus) guncangan seperti itu pada drivetrain dapat menjadi keras dan membuat kendaraan tidak seimbang.
Dengan demikian, menikung lebih cocok untuk transmisi manual standar, dan dalam semua kondisi berkendara lainnya, transmisi otomatis idealnya cocok dengan jangkauan Goethe.
Siapa sangka, mesin V-4 4 liter bisa dibilang cukup irit juga. Gagasan berjalan kurang dari sepuluh ratus kilometer adalah utopis, tetapi sebelas liter per XNUMX kilometer yang baik menggunakan kaki kanan tidak di luar jangkauan.
Tentu saja, konsumsi dengan kaki yang berat dengan cepat mendekati dua puluh, tetapi rata-rata berkisar sekitar 14 liter per 5 kilometer. Namun, tangki bahan bakarnya sangat kecil, volumenya tujuh puluh liter, dan perkiraan konsumsi bahan bakar rata-rata memaksa pengemudi untuk mengunjungi pompa bensin setidaknya setiap 100 kilometer, atau bahkan lebih awal.
Pada awalnya, saya menulis bahwa transmisi hanyalah salah satu dari dua elemen yang dianggap paling penting dari coupe Bavaria baru, yang membenarkan sifat fantastis dari keseluruhan paket. Yang kedua hanya bisa sasis bersama juru mudi. Bahwa orang-orang Munich berhak mengumpulkan pujian dari seluruh dunia di daerah ini sekali lagi dikonfirmasi oleh enam orang baru.
Kemajuan mereka dikonfirmasi oleh ide Dynamic Drive dan Active Steering. Yang pertama menangani kemiringan bodi serendah mungkin di tikungan, sedangkan yang kedua menangani penyesuaian roda kemudi untuk setiap belokan individu (penjelasan yang lebih rinci tentang keduanya diberikan di sudut teknis).
Suspensi sebagian besar disetel untuk kekakuan sporty, tetapi sebagai hasilnya, mobil tidak menimbulkan ketidaknyamanan dalam keadaan apa pun. Mengemudi di jalan antar kota akan terasa canggung pada gundukan pendek dan tajam, tetapi di sisi lain, mengumpulkan kilometer di jalan raya, sebagian karena kecepatan perjalanan yang lebih tinggi, akan cukup nyaman untuk mencapai tujuan Anda yang jaraknya ratusan kilometer.
Mobil juga menunjukkan dua wajah bahkan saat menikung. Di sini, kualitas dasar yang berbeda dari Enam mengingatkan karakter yang berbeda. Secara umum, coupé berperilaku seperti mobil penggerak roda depan, karena terjepit ke ujung depan saat menikung (understeer). Dan jika Anda berpikir Anda akan membuatnya berlebihan dengan menambahkan gas, pikirkan lagi.
Roda luar kemudian "menempel" dengan sangat baik ke tanah, sehingga (ketika DSC dinonaktifkan) roda dalam menjadi kosong alih-alih meluncur ke belakang. Kunci diferensial mekanis konvensional akan sangat berguna di sini, tetapi dalam beberapa tahun terakhir ini hanya disediakan untuk model M yang lebih sporty.
Itulah mengapa Anda tidak melewatkan kunci diferensial di permukaan yang licin. Di sana enam, dengan bantuan kavaleri besar, dengan sangat cepat menjadi penggerak roda belakang asli. ... BMW. Di trotoar yang mulus, kedua roda belakang meluncur bersama lebih cepat, jadi oversteer seharusnya tidak menjadi masalah besar.
Namun, untuk mengurangi momen tidak menyenangkan (untuk pengemudi yang kurang berpengalaman), sistem kemudi aktif menjamin. Pada kecepatan yang lebih rendah, ia memiliki transmisi yang lebih langsung di sistem kemudi, yang berarti lebih sedikit putaran roda kemudi saat menjinakkan bagian belakang seperti biasa.
Keunggulan lain dari Active Steering adalah dapat mengurangi atau menambah sudut kemudi roda depan dalam kondisi oversteer atau understeer, sehingga menstabilkan kendaraan lebih cepat (bahkan saat DSC mati). Koreksi heading otomatis ini merupakan kesenangan bagi pengemudi berpengalaman, tetapi mereka akan memperhitungkannya dan menyebabkan mobil semakin meluncur ke samping, yang seharusnya cukup untuk kenikmatan berkendara kelas satu.
Namun, aktivitas memiliki titik lemah dalam mekanisme kemudi. Dibandingkan dengan roda kemudi Beemvee biasa, itu kehilangan beberapa "kebersihan" dalam umpan balik, tetapi dengan berjalan Anda terbiasa dan menghargai kedekatannya lebih dan lebih.
Jadi mobil terlihat lebih meyakinkan di jalan, tapi bagaimana dengan interiornya? 645Ci ingin dapat digunakan untuk empat penumpang, tetapi hanya sebagian yang berhasil. Ini juga dikonfirmasi oleh orang-orang di Bemwege, yang memberinya peringkat fasih 2 + 2. Masalahnya terutama terletak pada ruang di kursi belakang, di mana ruang yang dapat diterima secara konvensional hanya cukup untuk orang dengan ketinggian hingga 1 meter. .
Prasyarat juga posisi kursi depan, yang tidak boleh didorong terlalu jauh ke belakang. Terlepas dari ukurannya, mendapatkan jenis kursi yang berbeda akan menjadi prestasi senam untuk semua orang. Kursi depan dapat digeser ke depan, tetapi lorong antara kursi dan pintu tidak terlalu besar. Penumpang depan juga akan merasakan karakter Six coupé, karena atap yang sudah rendah semakin dikurangi dengan jendela atap kaca opsional.
Fakta bahwa 645Ci Coupe tidak banyak meningkatkan kegunaan di kabin juga dibuktikan dengan ruang penyimpanan yang langka, yang juga sangat kecil. Namun, bukan coupe sama sekali, Six memotong di bagasi. Di sana, ketika rak belakang diangkat (baca: tutup bagasi), muncul lubang 450 liter, yang juga diolah dengan velour berkualitas tinggi di semua sisi.
Saya harap saya telah meyakinkan Anda bahwa 645Ci adalah mobil yang benar-benar fantastis. Tentu saja, seperti mobil lain, ini juga memiliki kekurangan, tetapi faktanya ketidaknyamanan (sasis kaku, sedikit ruang di kabin) terutama terkait dengan desain mobil coupe.
Dan karena "Enam" sebagian besar tidak ditujukan untuk ayah atau ibu pemula yang ingin membawa keluarga besar bersama mereka dalam perjalanan hari Minggu ke pegunungan, kerugian yang disebutkan di atas juga kehilangan relevansinya.
Lagi pula, kelompok sasaran harus pengusaha kaya dan pria sukses di usia paruh baya (40 hingga 55) yang mampu membeli mobil mahal dan kemudian menikmati berkendara yang fantastis di sepanjang jalan berliku, misalnya dari Maribor ke Portorož. garis tanggul utama Portoro, mereka ternyata menjadi tatapan iri orang yang lewat.
Saya beri tahu Anda - BMW 645Ci: nak, nak, fantastis!
Pojok teknologi
Drive dinamis
Tugas sistem Dynamic Drive adalah mengurangi kemiringan lateral bodi saat menikung. Anti-roll bar depan dan belakang "dipotong", dan elemen hidrolik khusus dipasang di antara kedua bagiannya, yang membebani stabilizer di tikungan dan dengan demikian membatasi kemiringan melintang mobil.
Kemudi aktif
Seperti Dynamic Drive, kolom kemudi telah dipotong, kecuali bahwa gearbox planet dipasang di antara dua bagian penyangga, yang dengannya motor listrik dapat menambah atau mengurangi putaran roda di sudut. Dikatakan demikian, BMW dapat dikatakan telah menyediakan pengemudi dengan roda kemudi yang tak terhitung jumlahnya untuk belokan yang tak terhitung jumlahnya. Seluruh sistem ditambatkan dengan aman oleh sproket self-locking yang, jika terjadi kegagalan sistem, memastikan bahwa pengemudi tidak dibiarkan tanpa sistem kemudi.
Konstruksi ringan
Seperti sedan Seri 5, enam as dan bagian depan kendaraan (sampai sekat depan) terbuat dari aluminium ringan. Baik pintu dan kap mesin juga terbuat dari aluminium. Alih-alih aluminium, termoplastik digunakan untuk spatbor depan. Penutup belakang juga terbuat dari plastik; Faktanya, ini adalah jenis fiberglass komposit yang oleh orang Bavaria disebut SMC (Sheet Moulding Compound).
motor
Mesin 645Ci delapan silinder di hidung adalah puncak teknik otomotif. Sistem Valvetronic menggantikan katup throttle dan, dengan terus menyesuaikan pergerakan katup masuk, mengurangi kerugian sistem masuk dan menghemat mesin.
Sistem dual Vanos terus menerus menyesuaikan sudut bukaan katup masuk dan katup buang. Seperti Twin Vanos, panjang port hisap variabel tak terbatas memberikan kurva daya dan torsi terbaik.
Peter Humar
Foto oleh Sasha Kapetanovich.
Pendapat kedua
Matevž Koroshec
Gosip tentang apa yang dia miliki dan apa yang bisa dia lakukan adalah omong kosong. "Enam", jika kita berbicara tentang coupe kelas ini, mendekati kesempurnaan. Apa yang tidak sempurna? Misalnya adanya suara mesin di dalam kabin. Bahwa orkestra delapan silinder yang disetel dengan luar biasa itu mengiklankan dirinya di suatu tempat di belakang kabin dan tersesat di atmosfer sungguh tidak dapat dibenarkan.
Vinko Kernc
Saya yakin: di suatu tempat di Munich, di sana, di "empat silinder", duduk seorang pria yang memiliki gagasan menarik tentang bagaimana seharusnya sebuah mobil. Sangat mirip dengan saya. Karena itu: ya, saya akan melakukannya. Selama satu tahun sampai tol dan asuransi dibayar.
Dusan Lukic
Yang pertama (dan satu-satunya keluhan) adalah langit-langitnya terlalu rendah, dan ketika mobil melaju ke atas bukit dengan kecepatan 200 kilometer per jam, Anda mungkin akan sakit kepala. Kemudi aktif? Hebat, hanya ketika Anda mulai berbelok di jalan sempit Anda perlu banyak latihan untuk merasakannya. Dan ketika Anda harus menyapu bagian belakang Anda, sulit untuk mengukur seberapa banyak Anda perlu memutar setir untuk menjaga semuanya tetap terkendali. Sisa mobil, pada skala 1 hingga 5, layak mendapatkan sepuluh bersih!
BMW 645Ci
Data dasar
| Penjualan: | Auto Aktif Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 86.763,48 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 110.478,22 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 245kW (333 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 5,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10.9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi 6 tahun untuk karat |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 312,97 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.653,73 â, ¬ |
| Ban (1) | 8.178,18 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | (4 tahun) € 74.695,38 |
| Asuransi wajib: | 3.879,15 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 113.392,57 1,13 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 8-Silinder - 4-Stroke - V-90° - Bensin - Dipasang di Depan Secara Longitudinal - Diameter & Langkah 92,0×82,7mm - Perpindahan 4398cc - Rasio Kompresi 3:10,0 - Daya Maksimum 1kW ( 245 hp) pada 333 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 6100 m / s - daya spesifik 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - torsi maksimum 75,8 Nm pada 450 rpm - 3600 × 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 2 × Vanos - 2 katup per silinder - multi -injeksi titik - Valvetronic. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,170 2,340; II. 1,520 jam; AKU AKU AKU. 1,140 jam; IV. 0,870 jam; V.0,690; VI. 3,400; mundur 3,460 - diferensial 8 - roda depan 18J × 9; belakang 18J × 245 - ban depan 45/18 R 275W; belakang 40/18 R 2,04 W, jarak guling 1000 m - kecepatan di VI. persneling pada 51,3 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | coupe - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, rel silang, rel miring, penstabil (Penggerak Dinamis) - suspensi individu belakang, kaki pegas, rel silang segitiga dari bawah, dua balok silang dari atas , stabilizer Drive) - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (pendinginan paksa), rem mekanis belakang pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion (Kemudi Aktif), power steering, 1,7-3,5 XNUMX belokan di antara ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1695 kg - berat kotor yang diizinkan 2065 kg - tanpa penarik trailer - tanpa pemuatan atap. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1855 mm - track depan 1558 mm - track belakang 1592 mm - ground clearance 11,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1530 mm, belakang 1350 mm - panjang jok depan 450-500 mm, jok belakang 430 mm - diameter setang 380 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 14°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,4 tahun ( 162 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 25,7 tahun ( 211 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (V.inVI.) |
| Konsumsi minimal: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 19,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 14,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,2m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (368/420)
Hasil akhirnya tidak mengejutkan. Sebuah tanda yang sangat baik dari lima testimonial fasih untuk keunggulan sport dan touring coupé. Kenikmatan berkendara dijamin dalam segala kondisi. Atau, untuk memasukkannya ke dalam kata "satu"; anak laki-laki, anak laki-laki ... fantastis!
Eksterior (14/15)
Foto-fotonya tidak meyakinkan, tetapi sebenarnya mobil itu indah. Pengerjaan sebagian terdegradasi hanya dengan penutupan pintu yang sedikit lebih ketat.
Interior (122/140)
Dia terlihat seperti coupe, tidak berguna dan mulia seperti Bimvi. Bagasinya sangat luas. Ergonomi juga sangat baik berkat iDrive yang ditingkatkan.
Mesin, transmisi (40
/ 40)Semua poin yang diperoleh adalah kesaksian yang fasih tentang kombinasi pilihan yang sangat baik dari mesin yang sangat baik dan gearbox yang sangat baik.
Performa mengemudi (94
/ 95)Kemudi aktif yang harus disalahkan atas titik yang terlewatkan. Ini memiliki beberapa kebersihan umpan balik dari roda kemudi Beemvee reguler yang luar biasa. Mobil itu adalah atlet keliling.
Kinerja (34/35)
Kami hanya menuduhnya mempercepat empat persepuluh lebih cepat dari yang dijanjikan pabrik. Kami juga bertanya pada diri sendiri: mengapa tepatnya M6?
Keamanan (20/45)
Remnya bagus, peralatan keselamatannya sempurna. Ini hanya masalah visibilitas belakang yang buruk, tetapi frustrasi diimbangi oleh bantuan parkir bawaan.
Ekonomi
Basis 645Ci sudah mahal, tetapi bisa lebih mahal. Konsumsi bahan bakar dapat diterima dan penurunan biaya yang diproyeksikan besar. Untuk uang ini, harus ada lebih banyak jaminan.
Kami memuji dan mencela
kenikmatan berkendara
motor
Penularan
sasis
posisi dan banding
Drive dinamis
Kemudi aktif
ukuran bagasi (coupe)
suara mesin
ergonomis (iDrive)
sasis yang tidak nyaman di jalan yang buruk
kapasitas internal (bukan)
tangki bahan bakar kecil
Peringatan PDC terlalu keras
harga
