BMW 650i
Mengapa saya mengatakan itu? Karena saya selalu menjawab hanya "sekeras anjing" (dengan cara berpikir yang baik), dan semua orang mengerti ini (bahkan dengan cara yang baik) dalam sekejap.
Tapi sedikit lebih banyak tentang 650i. Pertama dilema: ya atau tidak? Saya katakan: Anda duduk di dalamnya dan mengerti mengapa Anda (jika Anda) memotong semua uang ini; tipis, pendek, berotot, elegan di luar (tetapi tidak cantik untuk semua orang), tetapi serupa di dalam, tetapi pada saat yang sama sarat dengan teknologi, ergonomis yang luar biasa, bahan yang sangat baik, dan rasa prestise yang tanpa kompromi. Tetapi saya juga mengatakan: apakah gambar dan tekniknya benar-benar bernilai uang?
Di bawah kapnya ada hewan yang serius, oke, ini bukan Ferrari, ini bukan Porsche, ini bukan Maserati, tapi masih kandang yang membutuhkan banyak waktu dan pengemudi berpengalaman untuk mengatakan: nah, sekarang "kuda" saya tidak cukup. Anda melakukan sedikit di sekitar kota, saya bahkan tidak tahu betapa kekanak-kanakan, tetapi data di meteran menakutkan 34 liter per 100 km. Tapi siapa yang tidak - bass motor yang apik kurang lebih hanya muncul di kota. Tapi ... Untuk beberapa, mereka, sebaliknya, mati lemas, lama kelamaan mereka masih bosan. Kebenaran yang menyedihkan adalah pria berusia 20 tahun tidak mampu membelinya, dan pria berusia 55 tahun tidak lagi merasakan kebisingan mesin.
BMW adalah mobil yang paling dapat diprediksi di Eropa: dari sudut pandang praktis, sulit untuk mengatakan sesuatu yang baru tentangnya, karena (selain penampilan) keduanya sangat mirip satu sama lain - di dalam; lihat di iDrive sama persis dengan seri 1, lihat di gauge ada sistem infonya kayak rambut mungkin layar tengahnya agak lebih besar nah fungsi apa lebih di selektor dan tuas persneling... Bahkan tombol-tombolnya pada dasarnya sama. Tidak ada yang salah dengan ini, tetapi ini menegaskan prediktabilitas. Dan ini memberi keyakinan bahwa BMW selanjutnya tidak akan lebih buruk. Dimulai dengan ergonomi.
Sedikit tentang situasi di jalan: ternyata berulang kali seri 5/6 adalah yang paling seimbang secara dinamis (secara statis, setiap orang memiliki distribusi bobot 50:50), yaitu, dengan torsi pada roda, dengan stabilisasi, shutdown sistem, dan kerja pengemudi pada roda kemudi ... Mengendalikan pedal gas dan roda kemudi paling mudah saat menikung saat roda penggerak belakang selip, karena merasakan seberapa banyak roda belakang tergelincir sangat baik. Tetapi saya bertanya lagi: apakah teknik ini benar-benar diperlukan untuk ini? Saya ingat Mustang ...
Ya, penggerak roda belakang sangat menyenangkan, dengan elektronik yang dijinakkan dengan baik, tetapi di salju dengan start cepat, penggerak empat roda (katakanlah, dari tetangga sedikit lebih tinggi dari Munich) masih jauh lebih cepat. Tetapi di negara kita kebutuhan seperti itu sangat jarang. Namun, di jalan basah dan kering, kalibrasi mekanik dan elektronik yang sangat baik dengan semua pengaturan (sekali lagi: apakah semuanya benar-benar diperlukan?) tidak lagi menunjukkan kerugian, bahkan terkadang keuntungan.
Dan saran untuk kegunaan. Mereka menjualnya dengan empat kursi yang terlihat bagus, tetapi mereka melupakannya karena sama sekali tidak berguna. Ada semakin sedikit ruang di (beberapa) Bimwys di belakang. Tidak ada ventilasi, soket, laci yang dapat disesuaikan di belakang ... Yah, tidak ada banyak laci di depan juga, tapi lupakan saja; BMW, terutama 650i, menjual segala sesuatu yang lain.
Sedikit ruang, tetapi banyak teknologi dan gambar. Biayanya sedikit kurang dari 150 ribu di sini.
BMW 650i
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | tenaga maksimum 300 kW (407 hp) pada 5.500–6.400 rpm – torsi maksimum 600 Nm pada 1.750–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | Transmisi: Mesin penggerak roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban depan 245/35 R 20, belakang 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 4,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emisi CO2 245 g/km. |
| Mas: | Berat: kendaraan kosong 1.845 kg - berat total yang diizinkan 2.465 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.894 mm - lebar 1.894 mm - tinggi 1.369 mm - jarak sumbu roda 2.855 mm |
| Kotak: | 640 |
оценка
Jika seseorang tahu cara menggunakan setidaknya 75 persen dari mekanik yang ditawarkan (mesin, penggerak), dan jika mereka benar-benar menghasilkan uang, maka kita benar-benar dapat membeli BMW seperti itu dengan sepenuh hati. Jika tidak, hiburan juga bisa jauh lebih murah dan sama baiknya.
Kami memuji dan mencela
penampilan luar
suara mesin
keseimbangan drive
teknik
изображение
sasis
Peralatan
gambar dan teknik yang terlalu mahal
konsumsi bahan bakar
penindasan yang tidak menyenangkan dari sistem regeneratif
pendingin udara otomatis
menghapus
laci bagian dalam
