BMW C1 200 Eksekutif

Pada tahun 2000, BMW memperkenalkan skuter 125cc untuk pertama kalinya. Lihat di mana pengendara Eropa bisa mengemudi tanpa SIM. Namun, seri 200 tahun ini adalah jawaban atas keluhan pelanggan bahwa mesin 125cc itu Lihat terlalu lemah untuk akselerasi di lingkungan perkotaan. Lebih banyak kekuatan memberi pesawat itu penerbangan baru sehingga bisa lebih lancar mengatasi kemacetan lalu lintas. Ini mengembangkan kecepatan hingga 110 km per jam, yang cukup untuk menyalip yang aman.

Tetapi ide yang muncul pada tahun 1992 di kepala Bernd Nurch tetap sama: jenis transportasi pribadi baru. Masalah kemacetan jalan dan parkir di kota-kota (serta kurangnya perlindungan pada kendaraan roda dua "biasa") hanya mengkonfirmasi hal ini. Jawabannya ditawarkan dalam skuter dengan atap yang persis setengah dari mobil mikro.

Pengemudi duduk dengan dua sabuk pengaman otomatis yang diikat dalam semacam roll cage yang melindunginya dari hujan yang tidak menyenangkan serta melindunginya secara fisik, karena uji tabrak menunjukkan bahwa area yang kusut di hidung dan rangka sangkar melunakkan benturan. tabrakan atau jatuh. Desain bodi dipercayakan kepada Bertone, yang juga mulai diproduksi pada musim gugur 1999, perangkat dikembangkan oleh perusahaan Austria Rotax, dan koordinasi masih dilakukan dari Munich.

Kursi sadel kaku yang juga dapat dipanaskan dengan listrik mirip dengan mobil atau bahkan pesawat terbang. Di antara kaki, dua tuas didorong ke depan, yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan skuter dari rak tengah; Di roda kemudi, sakelar penghapus mencolok. Anda dapat memainkannya seperti sunroof, lampu langit-langit, radio, atau setir berpemanas. Saat hujan, wiper dengan rajin membuka pandangan kaca depan, tetapi meskipun ada perlindungan, siku dan sebagian kaki Anda akan basah.

Orang yang tidak berpengalaman juga bisa dibingungkan oleh angin samping yang bertiup di atas ombak, jadi mengemudi membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Ini adalah cara tercepat bagi non-pengendara untuk membiasakan diri mengemudi: ia bersandar dengan indah di kursi, diikat dan dengan cara yang menyenangkan memandu skuter untuk bergerak. Pengendara sepeda motor tidak akan bisa bergerak di tempat duduk untuk mengoreksi respon kendaraan terhadap gerakan tubuh. Jadi pada awalnya itu akan menjadi sedikit bersudut dan tidak meyakinkan. Di kursi pengemudi, lebar skuter dan bumper bahu setinggi bahu sedikit berbeda, tetapi olahraga juga menghilangkannya. Apakah kamu terkejut? Skuter ini tidak menyembunyikan bahwa itu ditujukan untuk pengendara.

Mesin Rotax, tersembunyi di bawah jok, menunjukkan performa dan konsumsi yang sederhana. Transmisi otomatis tidak memerlukan perhatian khusus atau keterampilan mengemudi, cukup kencangkan tuas throttle. Skuter ini meninggalkan kota dengan kecepatan hingga 50 km per jam dalam waktu kurang dari 4 detik, sehingga selalu meninggalkan keramaian kota. Menjelajah dengan pakaian ringan dengan kecepatan sekitar 70 atau 90 kpj adalah pengalaman yang menyenangkan, meski sedikit bertiup di sekitar telinga Anda, jadi setidaknya topi diperbolehkan dalam cuaca dingin.

Keselamatan: Sabuk pengaman dapat secara otomatis mengencangkan pada lubang benturan yang besar, dengan susah payah menjepit pengemudi ke bagian belakang kursi. Rem yang mengesankan, dalam model Eksekutif dengan ABS, paket keselamatan, suspensi, dan build berkualitas. Ingatlah bahwa pembeli yang terinformasi membeli skuter ABS karena perjalanannya lebih aman. Kehabisan ruang untuk penumpang? Ya, mereka tidak memikirkannya, karena hanya tas kerja atau koper yang bisa dibawa di bagasi belakang kursi.

C1 digunakan dalam pekerjaan mereka oleh petugas polisi Jerman di beberapa kota besar, dan juga berjalan di sekitar Roma karena diakuisisi oleh pemerintah kota untuk layanan wisata. Ini adalah bukti keamanan dan kualitas, serta contoh untuk diikuti, terutama dari sebagian masyarakat (politik) Slovenia yang ingin mengundurkan diri dan naik sepeda atau beliung di parlemen untuk ketiga kalinya.

Informasi teknis

mesin: 1 silinder - 4 langkah - berpendingin cairan - lubang dan langkah 62 x 58 mm - pengapian elektronik

Jumlah: 176 cm3

Daya maksimum: 13 kW (18 hp) pada 9000 rpm

Torsi maksimum: 17 Nm pada 6500 rpm

Kekuatan transmisi: kopling sentrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - penggerak sabuk / gigi

Bingkai dan suspensi: rangka tabung aluminium, roll bar sebagai bagian dari rangka, suspensi Telelever depan, selubung mesin belakang sebagai lengan ayun, dua peredam kejut

Ban: depan 120/70-13, belakang 140/70-12

Rem: cakram depan f 220 mm, cakram belakang f 220 mm, ABS

Apel grosir: panjang 2075 mm - lebar (dengan kaca spion) 1026 mm - tinggi 1766 mm - tinggi jok dari lantai 701 mm - tangki bahan bakar 9 l - berat 7 kg

Uji konsumsi: 3 l / 56

Teks: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Informasi teknis

  mesin: 1 silinder - 4 langkah - berpendingin cairan - lubang dan langkah 62 x 58,4 mm - pengapian elektronik

  Torsi: 17 Nm pada 6500 rpm

  Transfer energi: kopling sentrifugal otomatis - transmisi otomatis tanpa langkah - penggerak sabuk / gigi

  Bingkai: rangka tabung aluminium, roll bar sebagai bagian dari rangka, suspensi Telelever depan, selubung mesin belakang sebagai lengan ayun, dua peredam kejut

  Rem: cakram depan f 220 mm, cakram belakang f 220 mm, ABS

  Berat: panjang 2075 mm - lebar (dengan kaca spion) 1026 mm - tinggi 1766 mm - tinggi jok dari lantai 701 mm - tangki bahan bakar 9,7 l - berat 206 kg