BMW E46 - akhirnya di tangan

Orang-orang menyukai mobil premium karena manja, selesai dengan indah, dan membuat iri semua orang dalam jarak beberapa meter. Karena pertanyaan terakhir inilah beberapa istilah dilampirkan pada mobil-mobil ini - pengacara dan pegolf mengendarai Jaguar, pengedar narkoba BMW, mucikari Mercedes, dan penukaran uang Audi ... Dan jika seseorang ingin memiliki mobil premium dan terlihat "normal" di dalamnya "?

Cukup mencari sesuatu yang kecil dan tidak vulgar. Misalnya BMW seri 3 E46. Dulu mahal dan bisa dibeli oleh segelintir orang, tapi sekarang relatif mahal dan bisa dibeli oleh siapa saja yang bisa memeliharanya. Tetapi hal terbaik adalah setidaknya hal itu dapat dicapai. Versi ini memasuki pasar pada tahun 1998, mengembangkan ide gaya pendahulunya dan, selain memenangkan hati orang, juga menjadi kurang "kerudung". Beberapa waktu lalu, saya menjelaskan versi coupe, karena harganya sedikit berbeda camilan. Sedan sebenarnya bisa menjadi mobil panas dengan roda besar yang bisa merobek apapun yang bernafas di atasnya, tapi… yah, mungkin, mungkin tidak. Dia juga memiliki sifat kedua - mobil biasa, tenang, dan selesai dengan baik. Yang terbaik dari semuanya, meskipun unit pertama berusia lebih dari 12 tahun, mereka masih terlihat dapat diproduksi kapan saja. Ya, sesuatu telah dilakukan, sulit untuk tidak bertemu E46 di jalan kita sekarang, tetapi dibandingkan dengan kompetisi Troika saat itu, masih terlihat seperti dari era yang berbeda. Awalnya generasi ini bersaing dengan Mercedes C W202 yang terlihat seperti godfather. Selain Mercedes, Audi A4 B5 juga memperebutkan posisi terdepan - cantik, klasik, dan sangat membosankan. Situasi berubah sedikit setelah tahun 2000 - kemudian Mercedes dan Audi merilis model generasi baru mereka, tetapi E46 terus diproduksi hingga tahun 2004. Tapi apakah itu mobil yang bagus?

Itu ada, tetapi tidak lagi baru, jadi ada baiknya memperbaikinya. Jika Anda mengevaluasinya dalam hal tingkat kegagalan, maka itu rata-rata. Elemen suspensi karet dan logam tidak menyukai jalan kami, tie rod sering menyerah, dan sistem multi-link tidak murah dan tidak menyenangkan untuk dirawat. Elektronik? Tidak banyak dalam versi dasar, domestik, jadi tidak ada yang rusak juga. Hanya saja kami suka mengimpor mobil dari luar negeri, dan banyak E46 yang memiliki banyak elemen yang langsung dianggap mewah oleh penduduk kota. Namun, aksesori populer paling sering gagal - mekanisme jendela dan modul kontrol penguncian pusat. Juga mudah untuk menemukan model dengan AC otomatis - sebenarnya nyaman dan terlihat cantik, tetapi hanya menyenangkan ketika berfungsi. Panel terlalu panas dan keajaiban terjadi dengan aliran udara.

Mobil masih bisa diapresiasi dari segi estetika, dan keadaan di sini jauh lebih baik. Bahan yang digunakan, kokpit yang pas - ya, ini adalah kelas premium, karena bahkan setelah bertahun-tahun "merusak" tidak ada yang berderit di jalan kami. Ada banyak versi bodi untuk ini - selain coupe dan sedan, Anda juga dapat membeli station wagon, convertible, dan van kompak. Tepat - dan ada kesalahan kecil. Secara umum, Troika adalah mobil kelas menengah, dan karena dibuat berdasarkan mobil kecil, berarti secara umum mobil tersebut tidak terlalu besar. Dan memang benar - jarak sumbu roda lebih dari 2.7 m, tetapi bagian belakangnya agak sempit di semua versi. Selain itu, bagasi, meskipun ditata dengan baik dan selesai dengan baik, berukuran kecil. Station wagon 435l, sedan 440l, lebih baik tidak bertanya tentang opsi lain.

Tapi BMW adalah tentang kesenangan berkendara – dan memang begitu. Suspensi disetel agak keras, tetapi tetap mempertahankan sedikit kenyamanan, cukup untuk menghindari benturan samping dan tidak ada yang perlu dikeluhkan. Memang benar kami mengendarai slalom, tapi sial - sistem kemudi memungkinkan Anda merasakan mobil dengan baik. Saya juga ingin mengatakan bahwa dalam teknologi canggih ini, kotak roda gigi juga memberi kesan dirancang oleh Zeus, tetapi itu bohong. Di sisi lain, mungkin dia yang menciptakannya, karena Zeus mungkin tidak mengenal mobil. Faktanya adalah ia memiliki gradasi yang tinggi dan menekan semua kemungkinan dari mesin, tetapi tidak tahan aus. Kadang-kadang sulit untuk menekan "mundur" tetapi saya pikir tidak ada yang sebanding dengan bug yang dikenal dengan baik oleh BMW saat merilis kit perbaikan - dongkrak tidak akan kembali ke netral saat gigi kelima dipilih. Akibatnya, berpindah ke gigi tiga terasa seperti menembak buta, dan kotak persnelingnya tidak akurat dan merusak kesenangan. Tapi banyak yang bisa dikompensasi oleh mesin.

"Troika" dapat dikonfigurasi sebagai mobil biasa untuk pengendaraan normal, dan sebagai mobil predator. Ada banyak motor, tetapi beberapa di antaranya, secara halus, tidak terlalu spontan. Unit bensin dapat dibagi menjadi tiga kelompok ini. Ada mobil dengan lambang "316" di palka. Artinya, mobil tersebut memiliki 1.8 atau 2.0 liter di bawah kapnya, terlihat menakutkan, karena ini adalah "beem", tetapi hampir tidak bisa dikendarai - 105 atau 116 km tidak dapat memberikan performa yang baik. Kelompok kedua sebagian besar terdiri dari versi bertanda "318" dan "320". Jika mereka memiliki mesin 2 liter di bawah kapnya, maka mereka akan memiliki tenaga 143 atau 150 hp. dan ini akan cukup bagi sebagian besar pengemudi untuk berkendara normal. Mereka suka berputar, mencapai 10 dalam waktu kurang dari 3 detik, dan merupakan pilihan yang baik bagi mereka yang melihat Seri 323 sebagai limusin yang tenang daripada teleportasi ke "dunia lain". Teleportasi akan menjadi semua versi dari "170i" ke atas, yang setidaknya berjarak 330 km. Di atas adalah versi M, yang menghabiskan banyak uang dan sebenarnya merupakan genre yang sama sekali berbeda dari mobil ini. Versi yang lebih biasa termasuk 231i 2.8KM, meski masih sulit ditemukan dengan harga yang wajar. Di sisi lain, ada model bermesin 200 liter dengan kapasitas hampir 6 km. 280 silinder berturut-turut, 2.5Nm dan beludru bekerja setelah menekan "gas" ke lantai - sayang sekali mesin ini sangat senyap, tetapi dalam hal durasi dapat dibandingkan dengan mandi di bak busa - tidak lelah dan bahkan rileks. Itu dilengkapi dengan sesuatu dengan nama Jerman doppel-vanos yang elegan, dan tidak ada penemuan yang akan membantu Jerman untuk mengambil alih dunia. Jika tidak, ini adalah perubahan ganda dalam pengaturan waktu katup - mereka meningkatkan bentuk gelombang torsi, yang sangat terasa. Motor mengembangkan kemampuannya dengan sangat mulus dan dari putaran terendah Anda harus berhati-hati agar bagian belakang tidak berserakan. Dengan satu atau lain cara, proyek itu dihargai - pada suatu waktu ia menerima penghargaan untuk mesin terbaik. Mesin 325 liter yang lebih kecil, berlencana "245i", juga memiliki tenaga yang sama, tetapi memiliki XNUMX lb-ft, pengendaraan yang terasa lebih buruk, dan tidak responsif.

Tentu saja, ada juga mesin diesel. Aku akan merindukanmu, tapi 330d adalah yang terbaik. 184-204KM, torsi 390-410Nm dan performa sebanding dengan mobil sport Gierek, sulit untuk tidak menyukainya. Selain itu, tidak bermasalah untuk digunakan. Sayangnya, motor ini jarang menjadi tamu di pasar sekunder, jauh lebih mudah untuk berburu 320d 136-150km, yang menjadikan "troika" mesin yang cepat, bagus untuk penggunaan sehari-hari, dan 318d 115km - dengan motor ini di bawah kap, itu bisa balapan dengan sespan forklift.

Dalam hal ini, apakah layak membeli mobil ini? Tentu. Tidak ada mobil tanpa kekurangan, tapi Troika sepadan dengan harganya. Dan satu hal lagi - tidak terlihat seperti pengedar narkoba.

Artikel ini dibuat berkat kesopanan TopCar, yang menyediakan mobil dari penawaran saat ini untuk tes dan pemotretan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surel alamat: [dilindungi email]

telp: 71 799 85 00