BMW F 650 GS Dakar

Tidak hanya teknisi dua silinder, tetapi juga satu silinder dengan tanda BMW. Kembali pada tahun 1925, R 39 bersenandung dengan irama silinder tunggal, dan pada tahun 1966 R39 menjadi BMW satu silinder terakhir. 27 tahun. Pada tahun 1993, F 650 GS lahir sebagai hasil aliansinya dengan Aprilia dan Rotax.

Sepeda motor sederhana dan mudah digunakan dengan gerakan yang sangat mudah dikenali. Dia menjadi hit di kalangan calon pengendara sepeda motor dan penakluk hati wanita (sepeda motor). Namun hubungan itu tidak berlangsung lama. Aprilia, dengan Pegasus dan mesin saudaranya, berjalan dengan caranya sendiri dan, seperti orang Jerman, memutuskan untuk mencoba peruntungannya sendiri.

Menurut Dakar Dakar

Pada 1999, BMW merayakannya dengan menghadirkan F 650 RR di reli yang membentang dari Granada hingga Dakar di tahun yang sama. Orang-orang Bavaria dengan cerdik menggabungkan kesuksesan mereka dengan penjualan model GS, dan lahirlah Dakar, semacam versi sporty dari model dasar. Secara teknis, ini mirip dengan yang terakhir dalam hal kekuatan, tetapi dari luar mereka berbagi dengan desain yang lebih agresif dari Dakar. Ini adalah replika dari sepeda pemenang di padang pasir.

Unit pada kedua model sama, tempat kerja pengemudi dan peralatannya sama. Terlepas dari individualitasnya, Dakar sedikit berbeda dari model dasarnya. Terutama dalam hal suspensi. Hal ini meningkatkan jarak tempuh garpu teleskopik depan dari 170 menjadi 210 mm. Ini persis perjalanan roda belakang, yang pada basis GS hanya 165mm.

Jarak sumbu roda Dakar lebih panjang 10 mm dan lebih panjang 15 mm. Roda depan yang lebih sempit memiliki dimensi berbeda, yang juga ditentukan oleh sayap yang dimodifikasi. Grille depan adalah salinan dari model racing RR. Jika pengendara sepeda motor yang bersumpah dengan GS karena joknya yang rendah, maka Dakar berbeda. Kursi dipisahkan dari lantai sebanyak 870 mm.

Perbedaan mendukung klaim bahwa Bavarians, yang memproduksi kedua model di pabrik Berlin, menciptakan Dakar untuk pengemudi yang ingin berkendara di luar aspal dan di jalan yang ringan. Oleh karena itu ABS juga tidak tersedia sebagai opsi.

Di lapangan dan di jalan

Di hari-hari hot dog, mengembara dari Lembah Ljubljana yang hangus ke Pegunungan Karavanke bahkan lebih tepat daripada berenang di laut atau berbaring di tempat teduh. Dakar menunjukkan keunggulannya di jalan pegunungan yang digali oleh aliran deras. Di sini, rangka braket baja ganda yang kokoh dan suspensi yang dapat disesuaikan memberikan rasa stabilitas. Berkendara menjadi mudah dan menyenangkan berkat posisi pengendara yang tegak, remnya kokoh meskipun cakram depan tunggal, yang tidak terjadi dengan gearbox dan kaca spion yang goyah.

Tenaga mesin cukup untuk rata-rata penggemar off-road, bahkan jika dia mendaki beberapa tanjakan yang sulit. Namun, ia akan menemukan bahwa perangkat ini sedikit lemah pada kecepatan yang lebih rendah. Apalagi jika dia berada di sebelah penumpang.

Dakar siap untuk mengangkut pasangan ini, tetapi membutuhkan harness yang disesuaikan dengan benar. Unit ini memuaskan di jalan raya, di mana di area mode operasi yang didominasi mode menengah ini menunjukkan keaktifan dalam hal suspensi dan stabilitas. Jika kita memaksakan Dakar dengan kecepatan terlalu tinggi ke tikungan yang panjang dan cepat, dia segera menyatakan dengan khawatir bahwa dia tidak menyukainya.

Tapi itu bukan alasan untuk tidak membelinya, mengantarnya bekerja dan berbisnis selama seminggu dan menguburnya di tanah pada akhir pekan. Anda berdua akan menyukai ini. Dakar dan kamu.

makan malam: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Informasi teknis

mesin: 4 langkah - 1 silinder - berpendingin cairan - poros peredam getaran - 2 poros bubungan, rantai - 4 katup per silinder - lubang dan langkah 100 × 83 mm - kompresi 11:5 - injeksi bahan bakar - bensin tanpa timbal (OŠ 1) - baterai 95 V, 12 Ah - generator 12 W - starter listrik

Jumlah: 652 cm3

Daya maksimum: menyatakan daya maksimum 37 kW (50 hp) pada 6.500 rpm

Torsi maksimum: menyatakan torsi maksimum 60 Nm @ 5.000 rpm

Transfer energi: gigi primer, kopling multi-pelat penangas oli - girboks 5 kecepatan - rantai

Bingkai dan suspensi: dua braket baja, palang bawah yang dibaut dan sambungan kursi - jarak sumbu roda 1489 mm - Garpu depan teleskopik Showa f 43 mm, travel 210 mm - swingarm belakang, shock tengah yang dapat disetel preload, travel roda 210 mm

Roda dan ban: roda depan 1 × 60 dengan ban 21 / 90-90 21S – roda belakang 54 × 3 dengan ban 00 / 17-130 80S, merek Metzeler

Rem: depan 1 × cakram f 300 mm dengan kaliper 4 piston - cakram belakang f 240 mm

Apel grosir: panjang 2189 mm - lebar dengan kaca spion 910 mm - lebar stang 901 mm - tinggi jok dari tanah 870 mm - tangki bahan bakar 17 l, cadangan 3 l - berat (dengan bahan bakar, pabrik) 4 kg - kapasitas muat 5 kg

Pengukuran kami

Fleksibilitas dari 60 hingga 130 km / jam:

IV. produktivitas: 12, 0 detik

V. eksekusi: 16, 2 hal.

Konsumsi: 4, 08 l / 100 km

Massa dengan cairan: 198 kg

Peringkat kami: 4, 5/5

Teks: Primož rman

Foto: Mateya Potochnik.

• Informasi teknis

  mesin: 4 langkah - 1 silinder - berpendingin cairan - poros peredam getaran - 2 poros bubungan, rantai - 4 katup per silinder - lubang dan langkah 100 × 83 mm - kompresi 11,5:1 - injeksi bahan bakar - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - baterai 12 V, 12 Ah - generator 400 W - starter listrik

  Torsi: menyatakan torsi maksimum 60 Nm @ 5.000 rpm

  Transfer energi: gigi primer, kopling multi-pelat penangas oli - girboks 5 kecepatan - rantai

  Bingkai: dua braket baja, palang bawah yang dibaut dan sambungan kursi - jarak sumbu roda 1489 mm - Garpu depan teleskopik Showa f 43 mm, travel 210 mm - swingarm belakang, shock tengah yang dapat disetel preload, travel roda 210 mm

  Rem: depan 1 × cakram f 300 mm dengan kaliper 4 piston - cakram belakang f 240 mm

  Berat: panjang 2189 mm - lebar dengan spion 910 mm - lebar stang 901 mm - tinggi jok dari tanah 870 mm - tangki bahan bakar 17,3 l, kapasitas 4,5 l - berat (dengan bahan bakar, pabrik) 192 kg - kapasitas muat 187 kg