BMW F 800 GS

• Video

Enduro adalah kata yang memiliki arti berbeda di pertengahan tahun XNUMX-an dibandingkan saat ini. Selama bertahun-tahun, para raksasalah yang cenderung balapan di Reli Dakar yang terkenal terlebih dahulu dan kemudian mengendarai jalan kami dalam versi yang sedikit lebih jalan raya, semuanya telah menyatu bahwa sepeda enduro touring saat ini (dengan beberapa pengecualian) lebih fleksibel dan lebih mahal daripada sepeda enduro.

Tapi tren, setidaknya begitu, tampaknya juga kembali ke elemen, dan jika kita bisa menyalahkan BMW R 1200 GS besar karena bukan "SUV", F 800 GS baru akan berbeda. Ini tidak akan berhasil untuk menghancurkan tuan rumah, tetapi gerobak dan bahkan sungai dangkal sedalam setengah meter akan mudah dilewati dan, yang paling penting, tanpa kerusakan!

Tidak sulit untuk menebak bahwa BMW berkuasa dalam genre sepeda motor touring enduro. Cukup berkendara ke Dolomites terdekat atau ke beberapa pass Austria, dan tidak ada GS besar untuk dihitung! Rupanya, orang-orang di Munich menemukan formula ajaib untuk sukses kurang dari satu dekade yang lalu, karena penjualan GS telah meroket sejak saat itu, meskipun sepedanya tidak murah.

Dengan pembaruan jajaran, dengan angin segar dan angin muda yang dengan hati-hati ditayangkan di papan gambar kantor desain, menjadi jelas bahwa BMW juga mendapatkan selera di segmen sepeda motor lain. Dan agar tidak menemukan kembali roda terlalu banyak, mereka mengambil bagian dari rak di lini produksi mereka sendiri dan merakit sepeda motor yang menghasilkan gelombang antusiasme sejak presentasi pertama.

Itu diperkenalkan pada saat yang sama dengan F 650 GS dan pada dasarnya hampir sama, tetapi dengan komponen lain dari sepeda motor jadi. Menurut labelnya, GS yang lebih kecil (kedua mesin memiliki perpindahan yang sama) lebih santai dan pemalu dan ditujukan untuk pengendara baru, sedangkan GS, di sisi lain, mencolok, menarik, dan menarik bagi banyak orang.

Tentu saja, paruh dan lampu depan asimetris, yang merupakan turunan berbeda dari GS 1.200 cbm yang lebih besar, langsung mencolok. Garis terkenal dan terbukti diikuti di bagian lain dari sepeda motor. Seluruh siluet samping dan tampak belakang dan depan menunjukkan kekerabatan dengan kerabat legendaris, kecuali bahwa di sini roller indah "gaya Jepang" tersembunyi dan tidak menonjol seperti petinju.

Tapi lihat detailnya, ketika Anda menekan tombol start, mesinnya mencicit seperti petinju. Kami tidak tahu pasti apakah ini kebetulan atau langkah yang sangat bijaksana dan diperhitungkan dari para master Bavaria. Nah, intinya mesinnya punya suara yang khas dan khas, yang sama sekali tidak demikian.

Kami telah menulis tentang perangkat ini beberapa kali, karena kami telah menguji semua model yang dilengkapi dengannya, dan, karena itu, kali ini kami tidak dapat menulis satu kritik pun. Ini adalah kembaran paralel yang luar biasa, dan dalam versi ini mampu menghasilkan 85 "tenaga kuda" yang layak pada 7.500 rpm, yang berarti Anda dapat pergi ke mana pun Anda pergi tanpa masalah. Tentu saja, juga untuk dua orang dan dengan barang bawaan.

Mesin merespons dengan indah dan gemerlap dengan penambahan gas, dan di atas semua itu, tidak kehabisan napas ketika harus berakselerasi hingga 130 km / jam untuk menyalip. Jadi kecepatan tertinggi 210 km / jam sudah cukup untuk konsep motor ini, dan Anda tidak ingin lebih. Nah, berbicara tentang kecepatan, sedikit lebih banyak kaca depan pasti akan berguna!

Menariknya, BMW ini selalu menjaga arah yang diberikan pengemudi di semua kecepatan. Jika Anda mengira hanya R 1200 GS besar yang mampu mengatasi tikungan cepat seperti di rel, Anda salah. Pemula akan mengikutinya dengan mudah dan, yang paling penting, dengan keandalan yang sama. Ketenangan di balik kemudi benar-benar mengejutkan dan menggairahkan!

Tidak ada yang lebih buruk saat menikung, bahkan di jalan pedesaan, melewati gunung atau di kota, mudah dan dapat diandalkan untuk dikendarai ke mana-mana. Drivetrain juga patuh mengikuti perintah, hanya ergonomis tuas kopling yang sedikit lebih canggih, yang terlalu jauh dari tuas untuk jari-jari pendek, belum disempurnakan.

Untungnya, lebih mudah untuk mengakses tuas rem depan, yang menggunakan dua cakram 300mm untuk menahan sepeda lebih kuat dan aman. ABS juga berfungsi dengan baik dan kami pasti akan merekomendasikannya jika dompet Anda mengizinkannya.

Dan itu berjalan dengan baik bahkan di medan yang tidak terlalu menuntut, dan itu bersinar tepat di atas puing-puing. Terutama karena berat yang dapat diterima (berat kering 185 kilogram) dan suspensi.

Yang terakhir ini lebih tradisional di sini dibandingkan dengan kakaknya, karena garpu teleskopik dipasang di depan dan peredam kejut tunggal terpasang di belakang, yang melekat pada lengan ayun yang kuat. Untuk petualangan di jalur yang sulit, itu akan tepat.

Dan jika kita membandingkannya lagi dengan GS yang lebih besar, itu juga tidak terlalu besar untuk bergerak di tempat, jadi tidak perlu khawatir jika Anda tidak bersantai di atas hewan seberat 260 pon.

Seperti seri F lainnya, F 800 GS juga memiliki tangki bahan bakar di bawah kap, hanya filter udara dan beberapa kabel listrik. Tangki bahan bakarnya ada di bawah jok, jadi Anda tidak akan terlihat gemuk saat ingin mengisinya dengan 16 galon bensin. Tentu ini jumlah yang cukup banyak, tetapi memang benar kami akan sangat senang jika ada tambahan empat sampai lima liter (ditambah cadangan), karena dengan begitu kami bisa benar-benar bepergian jauh tanpa beban ke tempat-tempat yang tidak berpenghuni. Dengan pasokan gas yang sangat moderat, ia minum 5 liter, tetapi jika Anda melaju lebih cepat (misalnya, di jalan raya), konsumsinya meningkat satu liter.

Harganya bisa dinegosiasikan, tetapi "dalam praktiknya" kami dapat mengatakan bahwa Anda akan mengurangi empat hingga lima ribu lebih sedikit untuk GS 800 daripada untuk R 1.200 GS besar. Sedikit kurang dari 10.000 650 euro untuk sepeda motor, tentu saja, banyak uang, dan ada persaingan yang cukup kuat dari Jepang (baik dengan mobil murah dengan 1.000 meter kubik, atau dengan mobil dengan XNUMX meter kubik untuk harga).

Oleh karena itu, hanya ada dua motif untuk membeli: apakah Anda menginginkan BMW GS yang sedikit lebih murah dengan semua layanan purna jual yang ditawarkannya (bantuan pinggir jalan, servis, aksesori, pakaian ...), atau Anda akan menghabiskan uang untuk kompetisi, tapi BMW sekarang tersedia dengan harga yang sama.

Pendatang baru juga disukai oleh fakta bahwa dia ditangkap segera setelah dia tiba di ruang pamer, karena dijual sebagai kastanye panas pada pertengahan Desember.

Ha, itu membuat kami berpikir. Bagaimana jika kita pergi ke hutan untuk memetik chestnut di musim gugur dengan GS seperti itu? Itu tidak akan terlalu sulit baginya. Enduro sangat menarik, bahkan saat aspal dingin, hanya sepatu yang harus benar.

Tatap muka. ...

Matevj Hribar: Segera setelah foto pertama GS "kecil" muncul di depan umum, saya menyadari bahwa orang Jerman itu ternyata adalah petualang yang baik. Pertama, karena sangat mirip dengan saudara petinjunya, yang saya tahu bagus untuk perjalanan enduro, tapi terlalu koboi untuk jalur off-road. Dan kedua, karena F800S Rotax inline dua silinder memberikan kesan yang baik. Dan pengalaman berkendara dengan perwakilan baru, eh, touring enduro kelas menengah, hampir sama seperti yang diharapkan. Terlepas dari suspensi klasik dan desain unit yang berbeda, ditutup matanya, saya rasa ini adalah BMW, ia duduk dengan sangat nyaman di atasnya dan dengan lembut menelan gundukan di jalan. Bagaimana dengan medan? Di sana ia menangani satu atau dua kelas lebih baik daripada Ra, tetapi Anda tidak boleh mengharapkan SUV. Namun, dengan beberapa keterampilan, Anda dapat membuat sudut yang tersembunyi dari banyak mata. Sudahkah Anda menonton videonya di www.moto-magazin.si?

Harga model dasar: 9.900 EUR

Harga mobil uji: 11.095 EUR

mesin: dua silinder, empat langkah, 798 cm? , 63 kW (85 PS) pada 7.500 rpm, 83 Nm pada 5.750 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.

Bingkai, suspensi: baja tubular, garpu depan teleskopik USD, shock belakang tunggal dipasang langsung ke lengan ayun.

Rem: depan 2 spool diameter 300 mm, belakang 1x 265 mm.

Jarak roda: 1.578 mm.

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 / km: 16 liter / 4 liter.

Tinggi kursi dari tanah: 880/850 (dikurangi) mm.

Berat kering: 185 kg.

Контактное лицо: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300

Kami memuji dan mencela

+ mesin fleksibel namun bertenaga

+ stabilitas, kemampuan manuver

+ tempat duduk yang nyaman, ergonomis, nyaman untuk penumpang

+ cermin transparan

+ komputer perjalanan yang informatif dan mudah digunakan

+ berbagai peralatan

+ kepala

– angka kecil di speedometer dan tachometer

- pelindung angin

– Jelek, pedal kaki menonjol

- Terlalu banyak untuk pemula

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Data dasar

  Harga model dasar: € 9.900 XNUMX €

  Biaya model uji: € 11.095 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, empat langkah, 798 cc, 63 kW (85 HP) pada 7.500 rpm, 83 Nm pada 5.750 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.

  Bingkai: baja tubular, garpu depan teleskopik USD, shock belakang tunggal dipasang langsung ke lengan ayun.

  Rem: depan 2 spool diameter 300 mm, belakang 1x 265 mm.

  Pertumbuhan: 880/850 (dikurangi) mm.

  Tangki bahan bakar: 16 liter / 4 liter.

  Jarak roda: 1.578 mm.

  Berat: 185 kg.

Kami memuji dan mencela

lampu depan

banyak pilihan peralatan

komputer perjalanan yang informatif dan mudah digunakan

cermin transparan

tempat duduk yang nyaman, ergonomis, nyaman untuk penumpang

stabilitas, kelincahan

mesin yang fleksibel namun kuat

untuk pemula ini terlalu mahal

jelek, kaki penumpang yang menonjol

perlindungan angin

angka kecil di speedometer dan tachometer