BMW F800R

• Video

Para insinyur tidak memiliki banyak pekerjaan untuk dilakukan pada nudist baru yang disebut F 800 R. Itu didasarkan pada F 800 S atau ST yang disajikan tiga tahun lalu, yang didasarkan pada mesin dua silinder baru, yang juga dapat dapat ditemukan di "kecil »GS, tetapi yang berhasil terjun ke dunia petualangan tahun lalu. ...

Kami menguji mobil sport S / ST pada saat kedatangan di pasar dan kami dapat mengatakan tanpa ragu-ragu bahwa itu adalah produk yang sangat bagus dengan simpul ukuran yang tepat, yang tidak terlalu lemah, dan pada saat yang sama, seluruh sepeda motor tidak sebagus itu. sebesar BMW besar, dan karena itu ideal bagi siapa saja yang tidak membutuhkan satu liter pun perpindahan untuk perjalanan yang memuaskan di seluruh dunia.

Untuk pemula, cewek yang kembali ke dunia motorsport. . Tapi lihat bidikannya - F 800 S dan Twin ST yang lebih berorientasi perjalanan tidak laku dengan baik. Apakah karena harganya jauh lebih mahal daripada buku terlaris kami seperti Fazer dan CBF, atau karena desain eksteriornya yang sangat berbeda dengan kompetitor (Jepang)? Apakah seorang nudis lebih baik?

Jadi R adalah S tanpa pegangan setengah plastik, dengan pencahayaan berbeda dan stang lebih lebar dan lebih tinggi. Tapi ada hal baru yang menarik - torsi disalurkan ke roda belakang melalui rantai klasik, bukan sabuk! Chris Pfeiffer, yang sudah menggunakan Ra yang ditingkatkan dalam penampilannya yang menakjubkan, mengatakan pada presentasi di Milan Motor Show bahwa sekarang lebih mudah untuk mendapatkan sproket dengan ukuran berbeda dan dengan demikian menyesuaikan rasio roda gigi.

Sebelumnya, ketika ada "fural" stuntman dengan ikat pinggang, katrol apa pun, kecuali yang standar, harus dibuat sesuai pesanan, tetapi sekarang roda gigi dapat diperoleh dalam ukuran apa pun. Rantai dipilih terutama karena harganya yang lebih murah, dan juga kurang sensitif terhadap kotoran di jalan.

Set-up juga disentuh, sehingga R memiliki dua kuda lebih banyak daripada Sa dan GS, dan torsi tiga Newton meter lebih banyak daripada GS. Namun, gearbox memiliki rasio gigi yang berbeda dan peredam kemudi dipasang berbeda, lengan ayun belakang baru, itu saja. Wah, itu tidak benar!

Perubahan besar lainnya telah dilakukan pada sepeda, yaitu derailleurs baru. Sinyal belok tidak lagi dipicu oleh dua sakelar, masing-masing di satu sisi roda kemudi, tetapi seperti yang biasa kita lakukan dengan semua kendaraan roda dua lainnya. Nah, BMW ini tidak seperti orang lain, saklar di sebelah kiri tidak tetap secara mekanis di posisi di belakang sinyal belok kiri atau kanan, tetapi selalu tetap pada posisi semula.

Dalam praktiknya, ternyata sakelar seperti itu pada kecepatan yang lebih tinggi, seperti ketika berpindah jalur di jalan raya, tidak memberikan ibu jari kiri informasi yang cukup akurat tentang apakah kita benar-benar menyalakan atau mematikan lampu sein. Tubuh berfungsi, yang juga ditunjukkan oleh lampu peringatan yang terlihat jelas di dasbor, tetapi tidak ada perasaan nyata. Atau Anda perlu membiasakan diri dengan kenyataan bahwa benda itu berfungsi, bahkan jika jari Anda tidak mengambil klik.

R adalah salah satu yang terbesar di kelasnya. Misalnya, Monster 696 bermain di sebelahnya seperti mainan 125cc. Namun, joknya tidak terlalu tinggi, tapi kita tetap bisa memilih ketinggian yang berbeda. Ada banyak ruang kaki di sini, karena dengan 182 inci saya di atas lutut, saya masih memiliki tiga jari di tepi tangki bahan bakar. Maaf, ini sebenarnya bukan tangki bahan bakar - tersembunyi di bawah jok, dan kabelnya diisi ulang melalui lubang di sisi kanan.

Yang luar biasa dari BMW sederhana ini adalah pelindung anginnya. Jangan salah paham - itu hanya dinetralkan dan ada lebih dari cukup angin di sekitar helm, tetapi tergantung pada kelasnya, cangkang di atas rata-rata terlindungi dengan baik dari angin. Maksud saya sebagian besar kaki-kakinya, yang pada kecepatan lebih tinggi tidak terdorong dari sepeda oleh angin, dan juga batang tubuh di depan saya terlindungi dengan cukup baik berkat sepotong plastik di atas lampu depan.

Unit mengeluarkan suara drum yang teredam yang mengharuskan penggantian knalpot dengan yang lebih sporty. Kalau saja saya memikirkan suara mobil Pfeiffer yang saya uji tahun lalu di arena pacuan kuda Logatech. ... Wah, itu berbeda.

Mesin mengesankan dengan respons instan dari 2.000 rpm dalam berkendara di kota, serta kesenjangan torsi yang signifikan antara empat dan lima per seribu detik. Menariknya, hal ini tidak terasa di GS dengan mesin yang sama. Meskipun ada kemungkinan bahwa mereka dengan sengaja meningkatkan daya tanggap pada kecepatan terendah dari kenyamanan kota, namun menurut kami, kontinuitas di seluruh area lebih penting. Tapi mungkin mereka bisa memperbaiki "kesalahan" ini dengan operasi sederhana melalui laptop?

Di atas 5.500 rpm, mesin dua silinder jelas bergejolak, lalu F 800 R menjadi sporty. Motor tetap di atas rata-rata di tikungan cepat, yang selalu menjadi ciri yang baik untuk sebagian besar BMW. Bahkan di lereng yang dalam, ia tetap tenang dan mengikuti arah yang ditunjukkan, dan berkat stang lebar, ia dapat dengan mudah "memantul" bahkan dalam tikungan yang lebih pendek.

Bagi mereka yang suka berkendara dengan nyaman di jalan (buruk) Slovenia, suspensi sporty bisa membuat frustasi, karena motornya cukup sulit untuk menelan gundukan untuk Bavarian, yang kami gunakan untuk memperlakukan pantat kami lebih ramah. Apakah F 800 R memiliki street fighter? Sulit untuk mengatakannya karena tidak memiliki karakter yang memalukan dengan tampilan yang sangat keren untuk dipasang di sebelah Tuon, Street Triple, atau TNT. Katakanlah dia adalah pengguna jalan, yaitu pengguna jalan, bukan pejuang.

Finishing setingkat BMW, tapi sekali lagi, ada beberapa hal kecil yang bisa dibuat lebih cantik. Saya tekankan - tidak lebih baik, tapi lebih baik! Misalnya, pijakan kaki penumpang adalah apa yang mungkin disajikan oleh mahasiswa teknik mesin dalam sesi praktik. . Fungsional tapi tidak bagus.

Itu menyenangkan dengan kualitas dan seperangkat aksesori yang kaya, seperti komputer on-board yang menampilkan suhu udara luar, konsumsi rata-rata dan arus (!), cadangan daya, kecepatan rata-rata, bahkan dimungkinkan untuk mengukur waktu putaran. Remnya bagus (tuas depan dapat disetel offset) dan juga rem anti-lock, lalu ada tuas dan alarm dua tahap yang dipanaskan, dan kami baru saja mendapatkan katalog aksesori panas dengan berbagai spoiler. , penutup untuk kursi penumpang, koper, topeng yang berbeda, pelindung mesin. ...

Singkatnya, Jerman telah menyiapkan daftar aksesori yang cukup panjang bagi Anda untuk menaikkan harga model dasar yang masuk akal. Apakah menurut Anda putih tidak cukup dikenali? Selain abu-abu metalik, Anda juga dapat memikirkan oranye mencolok untuk membuat R baru lebih mudah dikenali. Di kota atau di jalan karst yang berkelok-kelok.

“Jelek sih bung, tapi tampilannya seperti BMW sport,” ujar mantan teman sekelas SPBU yang “nafsu” di SMA tentang mobil dan tidak terlalu tertarik dengan sepeda motor. Saya menjelaskan secara singkat ke forum bahwa ini adalah sejenis mesin sport ultrasonik tanpa plastik. “Oh, pemandangan yang lebih urban,” dia mengerti penjelasan saya.

Ya, Al, itu terdengar sangat buruk bagiku. Sepertinya BT juga tidak bekerja untuk saya. Tapi dia juga jago!

BMW F800R

Harga model dasar: 8.200 EUR

Harga mobil uji: 9.682 EUR

mesin: dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 789 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 64 kW (87 KM) pada 8.000/menit.

Torsi maksimum: 86 Nm pada 6.000 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper 4 piston, cakram belakang? 265 mm, cam piston tunggal.

Penangguhan: di depan garpu teleskopik klasik? 43mm, travel 125mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan. gerakan 125mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm (+/- 25 mm).

Tangki bahan bakar: 16 l.

Jarak roda: 1.520 mm.

Berat: 199 kg (177 kg berat kering).

Perwakilan: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Kami memuji dan mencela

+ daya tanggap unit pada kecepatan rendah

+ keleluasaan

+ perlindungan angin berdasarkan segmen

+ rem

+ daftar aksesori yang kaya

+ perbedaan

+ pengerjaan

– Lubang torsi pada 4.500 rpm

- sakelar sinyal belok tipis

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič