BMW F 850 GS BMW F 750 GS
BMW harus melakukan sesuatu saat kerumunan enduro kelas menengah tumbuh. Mereka memutuskan untuk memulai dari awal dan memulai dari awal. Bingkainya baru, sekarang terbuat dari profil baja yang diekstrusi, bukan pipa baja. Ini lebih kaku dan dapat menahan beban yang lebih tinggi. Sama halnya dengan bandul, yang sekarang dapat menahan beban yang lebih tinggi. Dari segi desain, jelas dari jauh bahwa ini adalah BMW, karena baik yang lebih besar maupun yang lebih kecil menunjukkan hubungan yang erat dengan garis R 1200 GS yang legendaris, yang tentu saja masih menjadi andalan merek tersebut. Posisi mengemudi dan kenyamanan kursi setara dengan apa yang kami harapkan dari merek premium, begitu pula kualitas pengerjaan dan komponen yang dipasang. Dengan biaya tambahan, alih-alih sensor klasik, layar warna multifungsi akan dipasang, kaya akan informasi tentang perjalanan dan sepeda motor, dan juga dapat menjadi layar sistem navigasi. Ini juga menampilkan panggilan telepon saat terhubung melalui Bluetooth dan, yang paling penting, mudah dibaca dalam cuaca hujan, berkabut atau cerah, dan di pagi dan sore hari.
Dalam semua keadaan ini, cuaca di Spanyol sangat membantu kami. Mesin, yang diproduksi di Cina di pabrik Zongshen modern, juga benar-benar baru. Mereka juga pemasok untuk Piaggio dan Harley-Davidson. Jantung kedua motor ini sama. Ini adalah mesin dua silinder segaris dengan perpindahan yang sama, meskipun yang lebih besar diberi label 850 dan yang lebih kecil 750. Ini hanya taktik pemasaran, tetapi sebenarnya perpindahan dalam kedua kasus adalah perpindahan 853 sentimeter kubik. ... Batang penghubung pada poros utama diimbangi oleh 90 derajat, dan interval pengapian diimbangi oleh 270 dan 450 derajat, memberikan mesin suara bass yang berbeda mengingatkan mesin V2. Kecuali bahwa tidak ada getaran di sini.
Jika volumenya sama, maka kekuatannya berbeda. F 850 GS mampu menghasilkan 95 tenaga kuda dan F 750 GS 70 tenaga kuda yang sarat dengan torsi dan pengiriman tenaga linier, jadi model yang lebih kecil ini adalah kejutan terbesar bagi saya. F 750 GS bukan lagi motor wanita, melainkan motor yang sangat serius untuk menikung secara dinamis. Karena lebih rendah, tentunya tetap bagus untuk mereka yang tidak memiliki banyak jarak tempuh dengan sepeda dan menyukai rasa aman saat menginjak tanah dengan kaki. F 850 GS sedikit berbeda. Ini lebih tinggi untuk kelas ini, karena memiliki suspensi yang disesuaikan dengan kondisi penggunaan dan juga memiliki penggerak.
Segera setelah saya melihat foto pertama F 850 GS baru, jelas bagi saya bahwa BMW ingin menduduki peringkat tinggi dalam daftar sepeda touring enduro modern yang dapat menempuh jarak yang lebih jauh di jalan beraspal. Juga di selatan Spanyol, di Malaga, saya pertama kali mengikuti pemandu melewati puing-puing berbatu, di mana setelah hampir 100 kilometer menikmati seluncuran di tikungan, kami tiba di taman enduro Andalusia yang basah kuyup. Mungkin tidak satu persen pemilik motor ini akan berkendara di lumpur seperti yang saya lakukan di atasnya, tetapi saya menemukan bahwa elektronik, yang melibatkan sasis dan suspensi yang sangat baik serta ban Metzeler Karoo 3 dengan profil yang kasar, dapat melakukan banyak hal. Saya memanfaatkan pengalaman saya di enduro dan motorcross dan mengendarai slalom tanpa masalah. Pertama kami berjalan sedikit di antara kerucut yang padat, lalu kami melewati super-G lainnya, jika saya bermain ski, dan dengan gigi tiga dan sedikit lebih cepat kami melewati lima putaran panjang lagi. Dalam program enduro pro, elektronik memungkinkan bagian belakang bergerak secara terkontrol, membantu saya menggambar trek yang membulat dengan baik di belakang roda belakang. Kunci sukses di lumpur adalah menjaga kecepatan agar roda tidak menabrak lumpur, dan melaju. Ya, di sini GS mengejutkan saya. Jika seseorang mengatakan bertahun-tahun yang lalu bahwa saya harus berkendara 80 kilometer per jam dan mengerem depan sepenuhnya melalui kotoran dengan sepeda motor seberat lebih dari 200 kilogram, saya akan bertanya kepadanya tentang kesehatannya. Nah, di sini saya curhat kepada instruktur, yang tingginya tidak lebih dari enam puluh kaki dan merupakan orang pertama yang menunjukkan pada dirinya sendiri bahwa memang seharusnya begitu. Merasa bahwa ABS bekerja pada sepasang cakram depan dan benar-benar berhenti saat roda belakang terkunci dan bertindak seperti jangkar yang Anda jatuhkan di belakang Anda meyakinkan saya bahwa BMW telah melakukan banyak penelitian tentang bersepeda, elektronik, dan suspensi. Jadi saya merasa F 850 GS telah mengambil langkah maju yang besar dalam kegunaan lapangan.
Setelah istirahat makan siang, kami beralih dari model Rally (opsional) ke model yang sama, tetapi dengan ban jalan yang lebih banyak. Jejak itu membawa kami ke jalan aspal yang indah dan berkelok-kelok, di mana kami mendapat ujian yang bagus tentang bagaimana F 850 GS menangani kecepatan yang sedikit lebih tinggi. Juga di jalan, ergonomisnya sangat bagus, semuanya ada di tempatnya, kenop putar tempat saya menyesuaikan berbagai menu di layar warna besar saat mengemudi dan memilih dari lima program mengemudi (hujan, jalan raya, dinamis, enduro, dan enduro pro). Dua yang pertama standar, sisanya dengan biaya tambahan. Dengan tombol penyesuaian suspensi ESA (pada suspensi belakang saja) akan lebih mudah. BMW benar-benar membuat pengaturan ini mudah digunakan, dan dengan melakukan itu, mereka layak mendapat tepuk tangan meriah karena semuanya aman dan sangat mudah. Saat Anda berada di trotoar basah, Anda cukup beralih ke program hujan dan Anda bisa benar-benar tenang, kontrol traksi, ABS, dan pengiriman tenaga lebih lembut dan sangat aman. Ketika ada aspal yang bagus di bawah roda, Anda cukup beralih ke program Dinamis, dan sepeda menahan jalan dengan baik dan dengan andal mengikuti garis yang ditentukan di belokan. Karena bersepatu ban off-road yang sedikit lebih sempit, juga sangat mudah dikendarai. Roda depan berdiameter 21 inci dan belakang 17 dan itu pasti sangat membantu kemudahan berkendara. Posisi mengemudi membutuhkan postur yang lurus dan tegas serta memungkinkan pengendalian penuh. Selain segudang asesoris saat test drive, mereka juga memasang quickshifter atau sistem quick shift tanpa kopling. Tidak, ini sama sekali bukan anak kucing atau kuda betina kikuk yang kuat, tetapi presisi, ringan, dan tajam jika Anda menginginkan pengendaraan yang dinamis. Ini juga berguna untuk perjalanan yang lebih santai. Pada awalnya saya mengira kaca depan kecil tidak akan berfungsi, tetapi ternyata memberikan perlindungan angin yang cukup untuk pengendaraan yang nyaman bahkan pada kecepatan 130 mph atau lebih. Nah, dengan kecepatan 160 kilometer per jam, Anda masih harus sedikit mencondongkan tubuh dan mencondongkan tubuh ke depan agar aliran udara tidak begitu melelahkan. Jika Anda bertanya kepada saya apakah tenaganya cukup, saya dapat mengatakan bahwa itu cukup untuk pengendaraan yang dinamis, tetapi ini bukan supercar dan bahkan tidak diinginkan. Namun, di atas kerikil, bagian belakang akan membungkus dengan baik saat Anda membuka throttle, bahkan pada kecepatan lebih dari 100 mph.
Sebenarnya, di akhir tes, saya punya pertanyaan, apakah saya memerlukan R 1200 GS sekarang karena F 850 telah membuat begitu banyak kemajuan dalam segala hal? Namun saya percaya bahwa petinju hebat akan tetap menjadi bos yang hebat. Untuk perjalanan petualangan yang serius, saya mungkin akan memilih F 850 GS sebelumnya.
Tapi di mana pendatang baru terkecil, F 750 GS, cocok? Seperti yang saya sebutkan di pendahuluan, ini adalah sepeda motor yang di masa lalu mengambil semacam "citra" sepeda motor wanita atau, katakanlah, untuk pemula. Itu lebih rendah dan bersepatu dengan ban yang dirancang terutama untuk aspal. Saya segera mencatat bahwa itu tidak lagi memiliki banyak kesamaan dengan model lama, sudah menjadi pose yang paling dapat diandalkan untuk belokan panjang dan cepat, tetapi selain itu lebih kuat, lebih hidup dan, di atas segalanya, lebih maskulin, untuk berbicara. Saat Anda menyalakan gas, tidak ada keraguan bahwa mesin itu untuk anak laki-laki atau perempuan. Suspensi, menikung, dan pengereman satu tingkat lebih tinggi dari pendahulunya dan F 750 GS, yang mengharuskan Anda berbelok cepat. Saat mengemudi di sekitar kota dan di jalan pedesaan, saya tidak melewatkan perlindungan angin ekstra, tetapi untuk lebih banyak jalan raya atau jika saya mengukur, katakanlah, sekitar dua meter, saya pasti akan mempertimbangkan pelindung ekstra.
Mungkin saya akan menyinggung perubahan penting lainnya, yaitu tangki bahan bakar yang sekarang terletak di depan, bukan di belakang jok. Lima belas liter sudah cukup untuk sebagian besar pengemudi, dan pastinya saya tidak akan ketinggalan banyak jika kita juga melihat versi dengan tangki bahan bakar besar berlabel Petualangan dua tahun dari sekarang. Konsumsi bahan bakar berkisar antara 4,6 hingga 5 liter per 100 kilometer, yang berarti jarak aman 260 hingga 300 kilometer. Bagaimanapun, mesin baru adalah bintang dari kedua motor, kuat, memiliki torsi yang cukup, menarik dengan baik dan, yang terpenting, tidak serakah dan tidak menimbulkan getaran yang tidak menyenangkan.
Jika Anda adalah salah satu dari mereka yang kagum dengan kemampuan untuk menghubungkan mobil ke smartphone, BMW baru juga merupakan mainan nyata. Teknik ini juga digunakan dalam motorsport, dan pada akhirnya, kami yang mengendarainya akan mendapatkan sebagian besar dari mereka.
