Trik BMW F800
- Video: stuntman BMW
Ini bukan pertama kalinya saya menguji mobil dalam waktu singkat, dan jika saya mengembalikan rongsokan, pemiliknya mungkin akan mematahkan hidung saya dan sepedanya belum diamankan. Kemudian Anda hanya mengemudi perlahan, dengan cadangan daya 200%, hanya agar tidak terjadi kesalahan. Tapi hei, ini adalah mesin akrobat. Sebuah mobil untuk melakukan semua hal yang akan membuat polisi di jalan menulis bill of lading paling baik, jika tidak menyita dua sepeda dan mendorong pengemudi ke dalam sebuah van.
Tidak ada - perlu mengendarai kursi yang dibebani dengan jelas (sehingga Pfeiffer dapat mengendarai roda belakang tanpa sandaran tangan) dan membuka throttle.
Stang lebar diposisikan sangat tinggi dan agak jauh dari pengemudi. Dengan demikian, kontrol atas apa yang terjadi dijamin. Saya mengemudi di sepanjang jalur Logatec, yang saya kenal dua tahun lalu, ketika saya dan teman-teman bertarung dengan Tomos 125 cc. Globe Carniola. Saya menyalakan gas di gigi pertama, roda belakang berputar liar ke netral, dan pemblokiran sudah berdengung dari boiler Akrapovich.
Gigi kedua - mesin masih berakselerasi dari tenaga, tidak ada kontak dengan tanah. Buruk! Katrol depan tujuh gigi lebih kecil, katrol belakang, jika ingatanku, sembilan gigi lebih. Oleh karena itu, persnelingnya sangat pendek, kecepatan akhir harus kurang dari 150 kilometer per jam, jika tidak, BMW seperti itu "memutar" lebih dari 200.
Tindakan harus dimulai perlahan, kataku pada diri sendiri, dan meletakkan masalah di roda belakang. Gigi pertama agak pendek, mesin bereaksi terlalu agresif terhadap putaran throttle. Saya menutup throttle dan bam, mendorong garpu pertama ke tanah. Ini adalah mobil yang lebih berat, seperti yang saya bayangkan pada pidato Pfeiffer. Saat dia mengendarainya, semuanya terlihat begitu sederhana, mudah. Setelah beberapa kali mencoba, saya sudah berhasil menjaga roda depan tetap di udara dengan baik, jadi saya harus mencoba sesuatu yang baru. Rem depan mencengkeram dengan baik dan tuas remnya tidak cacat, jadi berhenti di roda depan adalah kekuatan yang harus diperhitungkan. Peter, kali ini sebagai fotografer, berteriak: “Kamu tahu, ayo merayu lagi! "Oke, aku akan melakukannya."
Kemudian saya mencoba tuas kecil yang dengannya Anda dapat mengatur kecepatan idle saat mengendarai dan dengan demikian memungkinkan sepeda motor berjalan sendiri. Chris membantu dirinya sendiri dengan ini ketika dia mengendarai dengan tangannya di roda belakang, saya hanya harus naik ke kursi. Tidak ada cukup waktu untuk mempelajari cara menggunakan tuas rem belakang (pedal dan tuas tidak dapat digunakan secara bersamaan), yang terletak di sisi kiri setir di sebelah kopling, inovasi semacam itu membutuhkan lebih banyak latihan. Tapi saya menginjak besi di belakang kursi dengan kaki kanan saya dan mengangkat rangka ke roda belakang. Hei, sesederhana itu! Sungguh menakjubkan betapa mudahnya mengontrol keseimbangan hanya dengan menggeser berat badan Anda di antara kaki kiri dan kanan.
Saya masih akan "afnal". Sekitar satu jam di hari yang sama, dan keesokan harinya lagi dan lagi.
Ketika Anda melihat bagaimana seseorang dapat menguasai mesin, ketika Anda berhasil dalam trik baru, Anda mendapatkan kepuasan penuh. Aaa, dan gemericik dua silinder segaris saat gas dimatikan. ... Mesin kap mesin, kisah bemfl. Apakah Anda bertanya-tanya apa yang paling menyenangkan saya? Saat aku membalas ciuman di depan trailer Pfeiffer.
BMW itu hanya untuk "foto" lama, pelancong dan bayi yang tidak membutuhkan kakek di seluruh dunia? Waktu berubah dan Jerman secara agresif menyerang daerah-daerah yang sampai saat ini tidak diketahui oleh mereka. Muda dan berjiwa muda, pabrik dari Bavaria belum bisa mengandalkannya!
Siapa Chris Pfeiffer?
Ia lahir pada 20 April, 4 tahun, dan pada usia lima tahun mengendarai Zuendapp ayahnya,
pada usia sepuluh tahun, bagaimanapun, dia sudah memiliki percobaan pertama yang dia ikuti.
mengikuti kompetisi tingkat nasional dan dunia. Saat belajar
menemukan bahwa dia tidak dalam posisi terbaik untuk berlatih dengan ini di Munich.
seperti sepeda motor, dia memutuskan sesuatu yang baru. Untuk mempelajari trik baru
setiap tempat parkir sudah cukup dan setelah pertunjukan pertama itu
dua belas tahun trik profesional turun ke bisnis. Dia berkunjung di tahun yang sama
dua uji coba enduro yang menantang, Gilles-Lalay-Classic dan Erzberg dan seterusnya
yang terakhir menang pada percobaan pertama. Segera setelah itu, dia menjadi orang pertama
mengendarai sepeda motor (uji coba, tentu saja), atau lebih tepatnya naik
dinding panjat tingkat kesulitan ketiga di Italia Via Tina. Bertahun-tahun
Pada tahun 1997, dia mematahkan banyak tulang ketika dia mencoba memecahkan rekornya sendiri di
lompat jauh, tetapi dia pulih di tahun yang baik dan mulai lagi dengan rajin
kereta. Pada tahun 2000, ia kembali mengalahkan Erzberg. Ada sesuatu yang lain
didedikasikan untuk aksi itu, dan di acara-acara di seluruh dunia kita bisa melihatnya dari
Monster dengan volume 1.000 kaki kubik, dan pada tahun 2006 beralih ke BMW.
kami hadirkan dalam rilis ini. Selain F800 yang ditingkatkan, ia memiliki
Lihat juga HP2, G450X dan Beto Rev3-270.
Harga mobil uji: Chris belum menjualnya.
mesin: dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 798 cc? , empat katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimum: 66 kW (90 KM) pada 8.200/menit.
Torsi maksimum: 89 Nm pada 5.600 rpm
Transfer energi: Gearbox 6-kecepatan, sabuk.
Bingkai: aluminium.
Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang 265 batang, cakram belakang? XNUMX mm, cam piston tunggal.
Penangguhan: di depan garpu teleskopik klasik? 43mm, travel 140mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 140mm.
Ban: depan 120/70-27, belakang 180/55-17.
Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.
Tangki bahan bakar: 16 l.
Jarak roda: 1.466 mm.
Berat: pribl. 170kg.
Matevž Hribar, foto :? Petr Kavchich
