BMW, Honda, Renault dan Toyota: kelas murni - Mobil Sport
Kekuatan (atau, dalam hal ini, potensi) melemahkan mereka yang memilikinya. Karena itu, kuartet harus sejernih salju. Menurut tim yang bertanggung jawab untuk toyota gt86, dengan tenaga yang lebih kecil dan bobot yang lebih ringan, pintu motor nirwana terbuka, dan kami setuju dengan mereka. Meskipun kami dituduh tidak sepenuhnya memahami filosofi jiwa kembar GT86 / BRZ (dan hanya karena kami berasumsi itu akan lebih menyenangkan dengan sedikit bantuan turbo), kami menyukai apa yang dimaksud dengan GT86. Untuk menunjukkan bahwa kami menghargai mobil seperti ini, dan untuk menyambut pendatang baru, kami berbaris tiga mobil favorit kami, semua bermain dengan aturan yang sama. Mereka semua memiliki parameter operasi yang mirip dengan Toyota, dengan 200 hp. atau kurang dengan massa dari 1.100 hingga 1.300 kg (lebih tepatnya, 1.279).
Pesaing pertama adalah M terbaik dalam sejarah, BMW M3 E30... Varian ini tanpa Evolution dengan 197 hp. pada 7.000 rpm ia memiliki tenaga yang hampir sama dengan Toyota, tetapi bobotnya lebih ringan 74 kg dan keunggulannya 34 Nm.
Pesaing kedua tidak kalah ikoniknya Honda Integra Tipe-R (DC2), yang terpilih sebagai Terbaik penggerak roda depan selalu" dari kami di EVO. Memiliki 10 hp dan 27 Nm lebih kecil dari Toyota, ini adalah yang paling bertenaga di grupnya, tetapi juga yang paling ringan (bersama dengan M3) dengan bobot 1.166 kg.
Membulatkan kuartet adalah mobil yang di atas kertas paling dekat dengan GT86. Tidak hanya Lampu Clio RS Ini memiliki daya spesifik yang lebih rendah - hanya 3 hp. (158,7 vs. 161,4) dan perpindahan yang sama dengan empat silinder, tetapi memiliki ukuran ban yang persis sama (215/45 R17).
Hari ini saya menuju ke daerah terkecil di Inggris, Rutland. Ini adalah perjalanan santai melalui pedesaan, dan pemandangan dari GT86 - sangat rendah sehingga terlihat seperti Anda berada di dalam supercar - sangat indah. Anda duduk di bagian bawah, tampaknya, di dalam sasis, agak mirip dengan Elise, dengan kaki lebih panjang dari biasanya, dan setir kecil di depan. DI DALAM Mempercepat Transmisi manual enam kecepatan menyenangkan, tuasnya dekat dan perpindahan gigi mulus dan ringkas. GT86 sangat kompak dan mudah untuk bergerak di jalan-jalan sempit atau dalam kemacetan lalu lintas.
Perhentian pertama hari itu adalah waduk besar di tengah Rutland County. Ironisnya, saat empat mobil diparkir berdampingan, yang paling besar adalah Clio hijau. M3 terlihat sempurna dengan lengkungan rodanya yang berbentuk kotak, dan ada sesuatu tentang garis rendah dan memanjang Integra yang membuatnya terlihat seperti GT86, meskipun penggerak roda depan daripada penggerak roda belakang.
Plat nomor Clio mengkilap atau konyol tergantung pada sudut pandangnya, tetapi kita semua setuju pada kualitas mobil yang digunakannya. Posisi pengemudi tinggi, apalagi jika dibandingkan dengan GT86, dan Anda harus menurunkan tuas untuk memindahkan persneling alih-alih hanya memindahkannya ke samping seperti di Toyota. Tapi biarkan saja untuk melupakan semuanya dan mulailah bersenang-senang. tangan merah takometer kuning suka bergerak lebih jauh dan lebih jauh ke kanan, dan gearbox mendorong perubahan gigi pada kecepatan rekor. Dengan pedal dengan sensitivitas yang sangat baik, sudah di awal stroke i rem brembo mereka memiliki kekuatan yang hampir tidak proporsional dibandingkan dengan mesin, dan kemampuan mereka untuk memblokir secara instan Renault itu fenomenal.
Dengan ini bingkai hiper-responsif, gundukan dan lubang segera terasa, dan di jalan pedesaan klasik, mengemudi yang keras (meskipun tidak berlebihan) membuat mobil terpental seperti anak hiperaktif yang difumigasi Red Bull. DI DALAM pengemudian itu menjadi lebih berat dengan setiap tekanan, memaksa Anda untuk menerapkan beberapa kekuatan ke roda kemudi untuk menanganinya. Dengan tikungan tajam, bobot digeser ke samping setingkat suspensi depan. Jika kemudian berbelok ke arah yang berlawanan, beratnya bergeser ke sisi lain. Pada titik ini, Anda melepaskan kaki dari pedal gas, dan ban belakang bagian luar menempel di aspal, dan jika Anda dengan cepat memasuki tikungan, Anda dapat mendengar roda belakang bagian dalam menjadi terang sejenak dan tetap melayang di udara.
Terutama berkat nya ban dengan performa lebih, Clio terlihat lebih impresif dan lebih tajam dari Toyota saat menjelajah pedesaan, dan memaksa Anda untuk menggunakan setiap milimeter aspal di tikungan. Ini juga memiliki lebih banyak cengkeraman dan hingga batas di mana HP Keutamaan Michelin Toyota mengibarkan bendera putih, wanita Prancis itu dapat sepenuhnya mengandalkannya ContiSportContact3 yang menolak untuk melepaskan sepenuhnya.
Target kami adalah Jembatan Welland: terlalu mengesankan untuk tidak digunakan sebagai latar belakang foto. Saat saya menggunakan M3 E30, saya kembali dua puluh tahun yang lalu. Seperti halnya Clio, posisi mengemudinya lebih tinggi dan lurus daripada Toyota, dan Anda segera menyadari bahwa pedal tidak sejajar dengan jok dan setir. Gearbox Getrag membutuhkan waktu untuk membiasakan diri (terlepas dari konfigurasi pertama-mundur-kiri) dan ditangani dengan lebih hati-hati, diikuti dengan lebih hati-hati melalui inci terakhir perjalanan di setiap gigi. Juga rem usia tertentu membutuhkan rasa hormat (bahkan ketika datang ke BMW).
Kami telah membicarakan hal ini sebelumnya, tetapi perlu diulang: seringkali E30 lebih terlihat seperti mobil penggerak roda depan dengan penyetelan yang bagus daripada mobil penggerak roda belakang. Seperti GT86, E30 tidak memiliki tenaga untuk mengatasi grip belakang hanya dengan menggunakan throttle dan cenderung fokus pada grip depan daripada belakang. Tetapi bahkan jika beberapa orang mungkin menganggapnya sebagai kelemahan, bagian terbaik tentang E30 adalah Anda tidak perlu membuangnya ke lintasan yang berlebihan untuk bersenang-senang.
Ambil contoh, dua kurva yang kami gunakan untuk memotret layanan ini. Dibandingkan dengan Clio atau Toyota, BMW tampaknya memiliki roll masuk tikungan merepotkan dan kemudi tampak sangat lambat. Jadi, lain kali Anda mengukur dan memutuskan untuk masuk dengan lebih baik, gunakan roller untuk memindahkan beban dan biarkan kendaraan memasuki penyangga. Saat Anda memuat beban, roda kemudi tampaknya terhubung secara telepati ke roda depan terberat, di mana Anda dapat melakukan apa pun yang Anda inginkan karena Anda tahu persis apa yang dilakukan mobil dan efek dari setiap koreksi kecil. mengemudi atau mempercepat. Sambil mempertahankan kecepatan dan konsentrasi yang konstan, Anda dapat merasakan gaya lateral yang bekerja pada rangka dan mengalir dari depan ke belakang. Ini adalah perasaan yang hebat.
Saya pikir kita semua setuju bahwa desain interior tidak terlalu penting dalam tes ini. Tak satu pun dari empat memiliki dashboard atau pintu layak Victoria Beckham untuk Armani pingsan. Tetapi bahkan di interior yang biasa-biasa saja ini, ruang tamu plastik hitam Honda sangat menyedihkan. Namun Integra berhasil tampil sempurna. Kulit hitam roda kemudi telah dihaluskan dan dipoles oleh tangan mereka yang telah mengendarainya selama bertahun-tahun, dan sekarang bersinar seperti sepatu bot seorang prajurit dalam parade nasional. Bahkan bahu luar kursi pengemudi, dengan kulit yang sedikit retak dan rusak saat masuk dan keluar mobil, menunjukkan tahun dan kilometer yang dimiliki Integra di pundaknya. Aroma Arbre Magique yang sedikit memuakkan menyengat hidung kami. Tapi tangan benar-benar bebas di tepi roda kemudi Momo, dan tubuh memungkinkan dirinya untuk dipegang dalam pelukan suportif (terlalu banyak, di pinggul) dari bass Recaro. Melengkapi interior dengan pegangan tuas Mempercepat, terbuat dari logam abu-abu dan monoton. Tapi ini bukan hanya logam, ini dia titanium. Kabin Integra adalah mobil yang setara dengan apartemen siswa sederhana, di mana semuanya persis seperti yang Anda harapkan, kecuali sofa Chippendale atau lukisan Rubens di dinding.
Soundtrack VTEC memesona, tetapi Integra itu sendiri tidak memaksa Anda untuk langsung mencapai kekuatan penuh, paling tidak karena perpindahan gigi lebih lancar dan kurang eksplosif daripada Toyota. DI DALAM suspensi kemudian mereka memiliki sedikit kelembutan sporty, dan mereka lebih banyak berbagi dengan M3 lama daripada dengan dua mobil modern. Type-R memang bagus, tetapi pada awalnya ada sedikit suara di kepala Anda yang membuat Anda mempertanyakannya. Tapi kemudian kecepatannya meningkat, menembus penghalang tak terlihat, dan tiba-tiba muncul dan— peredam kejut mereka menekan sedikit lebih keras dan kemudi menjadi lebih hidup di tangan Anda. Pada awalnya, karena kemudi sangat komunikatif, mudah untuk berpikir bahwa Anda telah mencapai batas traksi dengan roda depan kecil berukuran 15 inci. Tidak ada lagi yang salah. Jika Anda memasuki tikungan lebih cepat, Integra merespons dengan mengagumkan, membanjiri Anda dengan informasi melalui setir. Pedalnya juga komunikatif, dan remnya sangat kuat (meskipun kalipernya berkarat).
Pada awalnya, fokusnya adalah pada ujung depan di tikungan, tetapi seiring dengan peningkatan kecepatan, bagian belakang ikut bermain untuk membantu mobil tetap berdiri dan berjalan. DI DALAM diferensial slip terbatas ia tidak seagresif Mégane modern, ia hanya menahan roda depan di tempatnya dan mencegahnya menggelinding. Jika Anda berlebihan dengan throttle, Anda bahkan dapat melebarkan bagian belakang saat Anda melepaskan kaki dari pedal gas, tetapi oversteer Integra dapat dikontrol sebaik mungkin. Mobil ini benar-benar ajaib dan membuat Anda mengemudi sampai kehabisan bensin.
Bahkan setelah mencoba yang lain, GT86 pasti tidak terasa lambat, dan karena Anda mencoba menggunakan semua putaran yang tersedia di setiap gigi, itu adalah gerakan tumit konstan terbalik. petinju yang selalu memiliki tekad yang diperlukan untuk melompat keluar dari kurva. Tapi di tikungan itulah Toyota tidak bersinar seperti yang lain. Ini memiliki keseimbangan yang fantastis dan dapat dikoreksi, tetapi karena ban, bingkai kurang sensitif terhadap batas (sementara masih sangat sensitif daripada pesaing lain, berkat bingkai mengkilap), sehingga Anda dapat lebih mengandalkan insting, bagaimanapun caranya. turun ... batas di mana tidak ada orang lain yang bisa mengganggunya.
Anda memasuki tikungan dengan kecepatan tinggi, menaikkan pedal gas secukupnya untuk menahan ujung depan dan kehilangannya di belakang, membuka throttle lagi, menahan selip sesuka hati, dan menikmati momen tersebut. Ini menyenangkan, tetapi kesempatan untuk tampil di lintas negara yang baik jarang terjadi.
Jadi bagaimana GT86 cocok dengan semua ini? Yah, tidak ada yang perlu dipermalukan di perusahaan ini dalam hal tenaga dan kinerja, dan meskipun quad-nya tidak terlalu mencolok, tidak ada mesin lain yang mengalahkannya terlalu banyak (bahkan Honda, yang merupakan kejutan nyata) . Namun, dalam pengujian ini, kami tidak tertarik dengan performa murni, jadi tidak apa-apa. Selain tenaga, satu-satunya kritik nyata yang dapat kami berikan kepada Toyota adalah dua hal: sasisnya terlalu terang untuk mobil seperti ini, dan setir memiliki sedikit umpan balik.
Konsekuensi yang tak terhindarkan - dan terlebih lagi ketika berhadapan dengan mobil-mobil berbakat seperti itu - adalah Toyota tidak menginspirasi dan benar-benar mulai membuat Anda takjub hanya ketika Anda sudah dekat. Anda duduk sangat rendah dan hanya ada sedikit gulungan berkat garis tengah di ketinggian pergelangan kaki yang tampaknya ditentukan dan terpaku di aspal sampai ban memohon belas kasihan.
Dengan demikian, kemudi yang tidak didukung oleh ban yang lemah ini tidak memberikan informasi yang cukup tentang apa yang terjadi antara karet dan aspal. Dengan yang lain, Anda dapat bekerja untuk menyeimbangkan bingkai jauh sebelum cengkeraman turun ke nol, dan dengan GT86, Anda harus menebak apa yang terjadi. Ini sedikit seperti mendaki gunung pada hari kabut tebal: tiba-tiba, Anda mencapai puncak tanpa menyadarinya, dan menikmati pemandangan yang menakjubkan dari atas awan, sementara dengan mobil lain Anda mendaki gunung yang sama, tetapi di hari yang cerah, dan Anda menikmati pemandangan dan kenaikan. Bahkan, dengan tiga lainnya, tidak masalah jika Anda tidak berhasil mencapai puncak.
Saya suka GT86, terutama di trek atau jalan licin, tapi menurut saya potensinya jauh lebih besar daripada yang terlihat. Mungkin dengan ban performa yang lebih baik dan cengkeraman yang lebih baik, dia bisa mendapatkan sebagian dari kelincahan Clio. Atau mungkin yang dibutuhkan hanyalah sedikit tenaga ekstra untuk memberi bingkai sesuatu untuk dikerjakan. Kita lihat saja... Jangan lupa bahwa Clio 197bhp pun tidak meyakinkan kita saat debutnya, tetapi beberapa perubahan sederhana, seperti tiga gigi pendek pertama, sudah cukup untuk mengubahnya menjadi Clio 203bhp yang sangat kita cintai. .
Sayangnya, perbedaan harga yang sangat besar antara Clio dan GT86 cukup sulit untuk dibenarkan ketika ternyata kualitas dinamisnya tidak jauh berbeda. Toyota hanya diselamatkan oleh garis coupe, yang lebih glamor dan agak lebih dewasa daripada tampilan kompak sporty Prancis. Belum lagi, Toyota hebat di bundaran basah.
Mempertimbangkan empat pelamar dari sudut pandang biaya saja, hanya akan ada satu pemenang: Type-R, yang dapat dibeli dengan harga kurang dari € 5.000. Dan fakta bahwa dia tergoda untuk memberinya mahkota, berapa pun harganya, membuatnya semakin menarik. Tapi tidak sesederhana itu: bagaimana memilih antara M3 E30 dan Integra Type-R DC2? Seolah-olah mereka meminta saya untuk berdebat siapa yang menang antara Superman dan Iron Man: pilihannya tidak mungkin dan hampir tidak sopan.
Lagi pula, tidak satu pun dari mobil ini akan memungkinkan Anda untuk mengalami sensasi halus dari V8 besar atau mobil balap turbocharged 500 tenaga kuda. Di sini Anda selalu harus bekerja keras untuk menikmatinya. Dan karena itu bukan masalah kekuatan bagi mereka, jelas bahwa bingkai itu hanya bisa sempurna. Tetapi ketika pabrikan menebak semua bahan dari resep ajaib, dan mesin yang bersangkutan menemukan jalan yang benar, maka Anda tidak bisa berkata-kata. Toyota GT86 membuat Anda mengalami beberapa kilatan emosi ini, tetapi tidak selalu dan sama sekali tidak menyampaikannya. Kami berharap seiring waktu dia akan masuk ke klub terbaik.
