BMW iX (i20), PENGALAMAN setelah kontak pertama. Sepotong mobil luar biasa yang menyukai i3 akan menyukai iX [video]

BMW cabang Polandia mengundang kami ke presentasi statis BMW iX xDrive40, di mana kami berkesempatan untuk mengenal mobil tersebut. Kesan pertama? Terlihat lebih baik daripada di foto, siluetnya avant-garde, tidak mungkin untuk tidak melihatnya di jalan - meskipun tidak semua orang akan menyukainya - dan trim interiornya sangat premium. Dengan harga premium.

Spesifikasi BMW iX:

segmen: E

menyetir: kedua as roda saja (AWD, 1 + 1),

kekuasaan:

240 kW (326 HP) untuk xDrive40, 385 kW (523 HP) untuk xDrive50,

percepatan: 6,1 detik atau 4,6 detik pada 100 km / jam

instalasi: 400V,

baterai: 71 kWh dengan xDrive40, 105 kWh dengan xDrive50,

penerimaan: 372-425 unit WLTP untuk xDrive40, hingga 549-630 unit WLTP untuk xDrive50; dalam kilometer, masing-masing, 318-363 dan 469-538 km,

HARGA: dari PLN 368 untuk xDrive799,97, dari PLN 40 untuk xDrive440,

pengonfigurasi:

DI SINI,

kompetisi: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, SUV Mercedes EQE.

Teks berikut berisi catatan kesan kami setelah kontak pertama dengan mobil, serta pandangan yang kami tanyakan kepada peserta lain dalam presentasi, serta pandangan pembaca kami: Mr. e-Jacek, [mantan] BMW fan, dan Mr. Wojciech, pengguna Tesla. Kami tidak bisa mengendarai mobil, kami hanya bisa menghitung jarak tempuhnya. 

BMW iX. Jika Anda ingin mengendarai Rolls-Royce listrik, ini dia. Glamor dan kemewahan

Waktu ke pasar sangat penting: Nissan Leaf adalah salah satu yang pertama, sehingga dapat memiliki baterai yang didinginkan secara pasif, dan selama bertahun-tahun tidak ada yang tersandung, yang akan bijaksana untuk mendinginkannya secara aktif. BMW terlambat, sehingga perlu menonjol dari persaingan. Dan itu menonjol. Bandingkan kedua foto ini dan Anda akan melihat betapa miripnya BMW iX dengan Rolls-Royce Cullinan. Ya Kisi-kisi radiator di BMW seharusnya persis seperti ini.... Menarik perhatian:

Sebelum BMW iX terlihat tidak biasa dengan pointer terbelah dua (tidak berurutan) dan lampu laser, di belakang Dipadukan dengan baik dengan desain BMW modern dengan luas permukaan yang besar dan lampu depan yang sempit. Di samping... sideline adalah hal yang paling sulit untuk kita definisikan, cara termudah adalah dengan menggunakan kata "crossover" dan menerjemahkannya ke dalam bahasa Polandia: sebuah hatchback, bengkak seukuran SUV, tanpa ciri khas blockiness yang khas SUV BMW. Pabrikan mencatat bahwa mobil memiliki interior yang lebih besar dari X5 dan roda yang lebih besar dari X7:

Mari kita perhatikan bagian depan: lampu laser ini adalah uap fosfor yang dirangsang untuk bersinar dengan dioda pemancar sinar laser biru yang kuat. Mereka lebih kompak daripada lampu depan LED atau memberikan intensitas cahaya yang lebih tinggi untuk volume lampu depan yang sama. Lampu siang hari adalah area putih di atas. Mereka juga bisa menjadi indikator, kami tidak melihat mereka bekerja secara konsisten:

Gril radiatornya sendiri memiliki ciri struktur yang terdiri dari segitiga dan piramid yang disematkan pada bahan transparan. Ini adalah salah satu kejutan kami: permukaannya, yang tampak tidak rata di mata, ternyata datar dan sejuk. Juga, sirkuit pemanas dibangun ke dalam plastik, yang mungkin bertanggung jawab untuk menghilangkan lapisan salju dan es. Ini adalah benang vertikal tipis itu, tidak mudah untuk melihatnya, apalagi menggenggamnya - tetapi sesuatu terjadi di sana:

Kap mesin ditutup di bagian depan. Di satu sisi, saya ingin melihat ke sana, mungkin ada tempat untuk jaket, di sisi lain, minimalis yang fantastis. Hanya lencana BMW yang terbuka, di mana kami menemukan leher pengisi cairan pencuci:

salon BMW iX. Marian, agak mewah di sini

Saat membuka pintu, kita akan disambut oleh material hitam khas yang mungkin diketahui oleh sebagian pemilik BMW i3. Komposit yang diperkuat serat karbon meningkatkan kekakuan kendaraan sekaligus mengurangi bobot kendaraan. Kaca di pintu tidak dilem, Pak Wojtek mengatakan bahwa "mungkin tidak perlu, karena di dalam sepi."

Kami duduk di model ini dengan senang hati, itu benar-benar tertutup bahan lembut dan kulit harum (alami). BMW rupanya telah memutuskan bahwa tidak semua orang ingin memakai "kulit vegan" atau kain minyak. Kursi-kursinya nyaman dan dibentuk untuk menahan tubuh di tikungan yang kencang. Sandaran kepala tidak dapat digerakkan dan dihubungkan ke sisa kursi saat speaker dipasang di dalamnya. Kursi depan dapat dilipat menjadi posisi tengkurap, oleh karena itu, dengan beban yang berkepanjangan ...:

Kemudinya khas, heksagonal. Meskipun BMW menunjukkannya sebelum Tesla melakukannya dengan koknya, semua orang memperhatikan bentuknya yang tidak biasa hanya setelah presentasi Model S setelah facelift. Perwakilan media, yang ditanyai tentang sudut roda, mengungkapkan pendapat berbeda - beberapa menyukai bentuk yang tidak biasa, yang lain menyukai roda kemudi tradisional. Tidak ada konsensus.

Alat pengukur, meskipun jelas menonjol dari kokpit, tampaknya sangat cocok dengan itu. Pada tampilan di sebelah kiri, kami melihat tiga kelompok LED menerangi wajah pengemudi sehingga kamera dapat mengetahui apakah dia memperhatikan jalan. Tombol bundar di setir terlihat murahan, tapi mungkin itu satu-satunya disonansi:

Kenop IDrive, kenop volume, sakelar arah perjalanan, dan kontrol kursi semuanya kaca dipotong menjadi kristal... Ada banyak ruang di dalam mobil, baik di depan maupun di belakang. Tidak seperti banyak model lainnya, lantai mobil di bagian belakang benar-benar rata, dan dengan adanya trotoar, orang bahkan dapat mengatakan bahwa ada sedikit kemiringan di bagian dalam:

Seperti yang kami sebutkan ada banyak ruang di dalamnya... Saya pikir ini paling baik dilihat di foto kedua: bagian belakang kursi depan tampak jauh, dan kokpitnya ayam, ayam di depan. Tidak ada alasan bagi lutut, kaki, atau pinggul saya untuk mengeluh, dan tinggi badan saya adalah 1,9 meter (di malam hari, mungkin mendekati 189 sentimeter). Pengalaman luar angkasa yang luas dapat diharapkan menjadi lebih menakjubkan ketika langit, awan, puncak pohon, dan matahari bersinar melalui atap kaca. Dalam versi peralatan ini, AC adalah empat zona:

Kuncinya ringan dan Anda tidak perlu menggunakannya di masa mendatang. Dimulai dengan iOS 15.0, yang dirilis hari ini, iPhone baru akan dapat membuka mobil di tingkat aplikasi. Namun, untuk menggunakan fungsi ini di dalam kendaraan, pembaruan perangkat lunak harus diunduh:

Volume kompartemen bagasi adalah 500 liter menurut VDA. Ini berarti bahwa tidak ada kompartemen di bawah lantai di ruang ini. Tidak ada bagasi di depan.

Rekaman 360 derajat dari dalam. Itu tidak memiliki cerita yang sangat menarik, tetapi memungkinkan Anda untuk memeriksa mobil dan melihat kapan mulai (sekitar 1:17). Di bagian paling bawah teks, kami juga menyajikan film 2D yang mewakili mobil dari luar:

Teknologi

Mobil itu dibangun di atas platform yang dirancang khusus untuk itu. Dilihat dari pengumuman Neue Klasse, ini akan menjadi yang pertama dan salah satu perwakilan mobil terakhir atas dasar ini. Mobil tersebut akan tersedia dalam versi BMW iX xDrive40 dan xDrive50. Perbedaan angkanya kecil, perbedaan baterainya signifikan - kapasitasnya 71 (76,6) atau 105 (111,5) kWh.

Opinie

Semua orang yang kami singgahi untuk meminta peringkat menekankan bahwa mobil terlihat lebih baik hidup daripada di foto... Kami juga mendengar bahwa itu mungkin mempolarisasi penerima dalam hal desain, tetapi itu adalah sesuatu yang seharusnya tidak menjadi masalah bagi BMW. BMW i3 juga dianggap sebagai mimpi buruk desain, dan hanya ketika siluetnya didandani, barulah terlihat bahwa mobil itu lebih maju dari masanya dan tampak tak lekang oleh waktu. Karena terlihat seperti: bahkan hari ini, setelah beberapa tahun hadir di pasaran, jajaran BMW i3 menarik dan tidak biasa. Hal yang sama dapat terjadi pada BMW iX, meskipun siluet yang terakhir jelas lebih berat daripada BMW i3.

Tuan Wojtek, yang mengendarai mobil khususnya Dengan Model X – dan Porsche Cayenne di masa lalu – dia mendekati mobil itu dengan pragmatis. Ketika dia memasangnya sebagai Tesla Model X, ternyata mobil itu akan sedikit lebih mahal. Penampilan dan HUD bisa menjadi keunggulan BMW iX dibandingkan Teslatetapi tidak ada mekanisme penutupan pintu, autopilot, dan tidak diketahui bagaimana menilai sistem audio.

Mr Jacek, yang sampai saat ini adalah penggemar merek tersebut, dia tidak akan menukar S Long Range untuk BMW initapi pertimbangkan apakah akan memilih Model X atau BMW iX untuk istri. Masalahnya, Tesla mungkin lebih murah, dan akan lebih praktis dalam hal ukuran bagasi atau ruang di dalamnya. Namun demikian, dia senang BMW berakselerasi dan percaya bahwa jika tidak sekarang, maka BMW dapat kembali ke merek tersebut setelah tahun 2025.

Dari sudut pandang redaksi kami, yang terpenting adalah BMW akhirnya memiliki pesaing Tesla Model X dan Audi e-tron. Tesla adalah Tesla, pemimpin teknologi, tetapi tidak semua orang menyukainya. Audi bersinar secara gaya, sangat modern, meski tidak mencoba menakuti pelanggan potensial - Menurut pendapat kami, tidak ada ahli listrik di pasar dengan garis yang lebih indah dari Audi e-tron Sportback..

Bir Audi juga memiliki tumit Achilles: jangkauan... BMW iX lebih modern, canggih di bagian dalam, dan dalam versi xDrive50 memiliki baterai 105 kWh, sedangkan Audi hanya akan menawarkan 86,5 kWh. Dengan demikian, BMW iX akan menempuh jarak sekitar 80-100 kilometer lebih jauh dari baterai dan, sebagai tambahan, akan diisi daya 200, bukan 150 kW. Di kota itu akan sama sekali tidak relevan, pada rute perbedaannya bisa signifikan.

Rincian lebih lanjut tentang mobil dapat ditemukan di bahan pabrikan (PDF, 7,42 MB). Inilah film 2D yang dijanjikan. Percakapan latar belakang acak dan terputus, saya tidak cukup kasar untuk pergi setelah video berakhir:

Ini mungkin menarik bagi Anda: