BMW K1300 GT

Sepintas, harga menjadi satu-satunya kendala bagi massa pengendara sepeda motor untuk tidak membelinya. Bagi semua orang yang mengendarai GT seperti Honda CBF atau Yamaha Fazer, karena ini adalah kendaraan roda dua terbaik dengan banyak tenaga dan torsi serta banyak fitur berteknologi canggih yang tidak dimiliki oleh kompetisi. belum. Tidak bisa mendengar.

Suspensi elektronik? Diumumkan untuk 2010 di Ducati Multistrada, selain itu topiknya. Selip roda belakang? Kawasaki GTR punya, Ducati 1198R juga punya, tapi siapa lagi? Namun, daftar "gula" dengan singkatan ESA dan ASC tidak berakhir di situ - GT juga memiliki ABS (standar), kaca depan yang dapat disetel secara elektrik, komputer perjalanan, cruise control, pegangan berpemanas. .

Daftar aksesori ini mungkin salah satu kendaraan roda dua terpanjang di dunia.

Mesin empat silinder yang sangat ceper ini diketahui dari generasi sebelumnya, ketika memiliki volume 1.157 meter kubik. Ketika volume ditingkatkan, daya meningkat delapan "tenaga kuda", dan jumlah putaran yang dicapai turun 500. Dan jika ada unit yang memiliki banyak daya, maka itu adalah K.

Pada putaran rendah, mulus dan senyap, di atas enam ribu, tajam dan dengan suara yang mengingatkan pada mobil sport BMW M. Setelah duduk, kami menyalakan gas dan menikmati.

Transmisinya berpindah dengan patuh, hanya hentakan di gigi satu yang (masih) mengganggu. Driveline ke roda belakang sudah terpasang dengan baik, tetapi masih tidak "menangani" seperti penggerak rantai, terutama dalam mengemudi di kota (berat juga disertakan di sini) di mana diperlukan sedikit lebih banyak perasaan di pergelangan tangan kanan. .

Sistem anti-selip yang dapat diganti pada roda penggerak ASC memenuhi fungsinya. Hal ini tidak akan Anda rasakan pada pengendaraan normal, tetapi jika Anda memutar gas secara tiba-tiba di aspal mulus atau jalan basah, pengapian dan injeksi bahan bakar akan cepat berhenti.

Elektronik agak mengganggu pengoperasian mesin dan tidak memungkinkan pengemudi untuk mengemudi "menyeberang". Melalui knalpot, mesin mulai terbatuk dan menolak, tenaga berkurang, tetapi tujuan tercapai - motor tidak selip! Mempertimbangkan sistem yang akan hadir di motorsport dan (kata mereka) berjalan jauh lebih mulus namun tetap efisien, kita mungkin juga dapat mengharapkan peningkatan dari sepeda untuk penggunaan sehari-hari.

Mari kita berhenti di tombol lain di setir, yang mengontrol suspensi. Sistem ESA memungkinkan Anda untuk memilih di antara tiga program: Olahraga, Normal, dan Kenyamanan, tetapi Anda juga dapat menentukan berapa beban sepeda motor (pengemudi, penumpang, bagasi), dan dengan demikian mengubah jalan kasar menjadi aspal baru atau mencegah getaran suspensi yang berlebihan saat menikung jalan menginginkan gaya.

Paking dengan sepeda touring? Jangan heran, GT bisa sangat cepat dengan kakek sungguhan di belakang kemudi, karena stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi bukanlah hal baru baginya. Selain itu, posisi di belakang setir (adjustable) dibuat sedemikian rupa sehingga memaksa pengemudi ke posisi berbau sport yang tidak disukai semua orang. Secara pribadi, saya lebih suka setang satu atau dua inci lebih dekat ke tubuh saya, tapi hei, ini masalah selera.

Karena posisi mengemudinya, GT bukan untuk semua orang. Anda dapat "jatuh" setelah beberapa kilometer dan menyanyikan pujian untuk orang-orang Bavaria, tetapi dia mungkin tidak "menarik" Anda sama sekali. Namun, itu pantas dihormati karena ini adalah produk yang sangat berteknologi dan siapa pun yang menghormatinya akan memakan harganya juga.

Tatap muka. ...

Marko Vovk: Mengingat ini adalah sepeda touring, itu bisa lebih nyaman. Kursi pengemudi meluncur ke depan, yang bisa sangat tidak nyaman bagi pria. Setang terlalu rendah untuk pejalan kaki dan pedal terlalu tinggi. Saya terkesan dengan torsi mesin, rem yang sangat baik, dan perlindungan angin, membuat motor ini sangat tak kenal lelah karena kami hampir tidak merasakan hambatan angin saat kacanya terangkat.

Berapa biayanya dalam euro?

Uji aksesoris mobil:

Lampu depan Xenon 363

ESA II 746

Kursi berpemanas 206

Pegangan berpemanas 196

Pengukur tekanan ban 206

Kontrol pelayaran 312

Komputer perjalanan 146

Kaca depan terangkat 60

Alarm 206

ASK 302

Informasi teknis

Harga model dasar: 18.250 EUR

Harga mobil uji: 20.998 EUR

mesin: empat silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 1.293 cc? , 4 katup per silinder, dua camshaft, bah kering.

Daya maksimum: 118 kW (160 KM) pada 9.000/menit.

Torsi maksimum: 135 Nm pada 8.000 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, poros cardan.

Bingkai: aluminium.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper 4 piston, cakram belakang? 294 mm, cam piston ganda.

Penangguhan: lengan ganda depan, shock sentral, travel 115mm, swingarm belakang aluminium, parallelepiped, travel 135mm, suspensi ESA yang dapat disesuaikan secara elektronik.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 820-840 mm (versi lebih rendah untuk 800-820 mm).

Tangki bahan bakar: 24 l.

Jarak roda: 1.572 mm.

Berat: 255 (288 dengan cairan) kg.

Perwakilan: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Kami memuji dan mencela

+ tenaga dan torsi

+ pelindung angin

+ rem

+ suspensi yang dapat disesuaikan

+ dasbor

- harga

– posisi mengemudi terlalu maju

– pengoperasian kasar sistem ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic