BMW M135i 5 buah. vs. Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive

HARAP UNTUK KEAMANAN ANDA: Untuk saat ini, abaikan keindahan pedesaan Lake District yang Anda lihat di foto dan lakukan perjalanan ke Lapangan Terbang Brantingthorpe. Langit biru cerah, matahari terbenam tanpa ampun, dan jalurnya sepi. Mercedes berdiri di dekatnya, siap menyerang aspal yang terbakar yang membentang tepat di depan mereka seperti poros. A45AMG и BMW M135i... Radio berderak hitungan mundur: "3, 2, 1 ... pergi!" Kami tidak punya waktu untuk mengatakan bahwa mobil-mobil telah bergegas menuju cakrawala.

Apa yang terjadi selanjutnya tidak biasa. Permukaannya bukan yang terbaik (tidak terlalu halus, sedikit terangkat dan sedikit kotor), tapi Mercedes dari 360 hp ia melompat ke depan seperti pemangsa yang siap melompat ke mangsanya, dengan bagian belakang diturunkan seolah-olah untuk mendapatkan traksi lebih banyak, dan keempat rodanya berguling di atas sepatu roda. M135i dengan 320 hp memberikan sedikit lebih banyak pilihan daripada Mercedes, tetapi kemudian menemukan lebih banyak traksi dari yang saya harapkan. Kedua model tampil lebih baik daripada yang diiklankan, dengan BMW berlari dari 100 hingga 4,8 hanya dalam 160 detik dan 12,9 dalam 0 detik. Mercedes bahkan lebih cepat, menempuh 100-4,5 dalam 160 detik dan menembus 11,2 dalam XNUMX detik. Hanya untuk perbandingan: Kelas A memukul satu RS 4 yang berada di Brantingthorpe saat ini, dan ketika kita menyalakan Mercedes dan BMW sejauh seperempat mil, keduanya hanya berjarak dua detik dari satu. Nissan GT-R model tahun... Luar biasa mengingat ini adalah dua mobil sport kompak yang sepenuhnya standar.

Tetapi yang lebih mengesankan adalah bahwa mereka tampaknya mengulangi eksploitasi tanpa masalah: mereka kurang beruntung ... AMG itu hanya memungkinkan Anda untuk melakukan tiga kali berturut-turut, jadi Anda harus memberikan waktu untuk berlalu antara satu upaya dan upaya berikutnya, tetapi masih masuk akal untuk melakukannya. Mengaktifkan "Mulai balapan“Dari Mercedes, Anda harus mengambil beberapa langkah: pertama Anda harus menyetel handling. Спортивный (dengan menekan tombol sekali ESP) DAN Mempercepat di M (yaitu secara manual, anehnya, saat mengaktifkan kontrol peluncuran, gearbox melakukan semuanya sendiri). Pada titik ini, Anda harus meletakkan kaki kiri di pedal. REM, tarik kedua bilah, lalu tarik hanya dayung kanan ke arah Anda sebagai konfirmasi. Sekarang Anda tekanakselerator sampai ke tanah, dan ketika kecepatan stabil, rem dilepaskan.

Dengan BMW, menghidupkan mesin jauh lebih mudah (setidaknya dalam delapan gigi). otomatis dari contoh ini). Jika Anda sudah masuk Sport Plus atau, bagaimanapun, ESP dinonaktifkan, cukup pakai kaki kiri Anda REM, putaran antara 1.600 dan 1.800 lalu lepas rem. Jika Anda ingin mendapatkan hasil maksimal dari ini, opsi yang ideal adalah membiarkan mobil bergerak sendiri, alih-alih mencoba mengantisipasi pergerakannya.

Setelah Brantingthorpe akhirnya kami berangkat ke Lake District. Bagian jalan raya bukanlah yang terbaik, tetapi setidaknya itu memungkinkan saya untuk mengenal kedua mobil ini lebih baik. Kabin A45 ini adalah tempat yang bagus untuk tinggal ketika Anda harus melakukan perjalanan berkilo-kilometer, sebenarnya, jujur ​​saja, dengan ini dasbor kurva dengan kipas di bingkai merah mungkin adalah Mercedes dengan interior paling indah. Tapi ini tidak ideal: misalnya, saya pedal bergeser ke kanan dan I tempat mereka terlalu kaku untuk benar-benar nyaman. Dibandingkan dengan mobil sport Stuttgart, BMW terlihat seperti sedan eksekutif, tetapi sistemnya IDrive itu menyenangkan dan intuitif untuk digunakan daripada PERINTAH dari Mercedes.

Selain itu, setir dari dua mobil menarik: tambahan “Pertunjukan“Mercedes lebih rapi dan tertutup Alcantara di tempat yang tepat, tapi terlalu besar ei mendayung sedikit mengganggu gerakan. Setir mobil BMW adalah ukuran yang benar tapi mahkota itu terlalu tebal dan lembut.

Rencana hari ini adalah mencapai Ambleside di ujung Danau Windermere dan kemudian melanjutkan ke Rhinosa dan Hardnott Passes yang menakjubkan. Sayangnya, saat kami menanjak ke belokan gunung menuju celah, yang kami lihat hanyalah kabut (dan sebuah Mazda 2 penuh dengan wanita Belanda paruh baya yang keluar dari jalan dan meminta bantuan. Tapi itu cerita lain). Untungnya juru kamera Sam Riley punya ide bagus, jadi kami memutar ke arah Greendale dan ke jalur di sekitar Air Limbah, danau terdalam di Cumbria.

Saat fotografer Smith sedang mencari tempat terbaik untuk memotret, saya mengambil A45 dan berjalan-jalan. Mesin turbocharged empat silinder adalah motor penasaran. Tentu saja dia bisa melakukan pekerjaannya - dan dia membuktikannya kepada Brantingthorpe - tetapi setelah gonggongan yang meyakinkan di awal, yang memudar menjadi dengungan yang menggelegak, suara itu tampaknya memudar menjadi dengungan yang tumpul. Soundtrack dipertahankan hanya karena dengan kecepatan penuh selokan meretih.

SELAMA GERAKAN NORMAL peredam kejut pasif A45 mereka terlalu keras untuk sebagian besar selera, tetapi ini adalah kerugian yang dibenarkan oleh kontrol mutlak, yang Mercedes menunjukkan setelah Anda mendapatkan sedikit lebih dekat. Seperti halnya GT3 RS, semakin Anda menambah kecepatan, semakin banyak peredam kejut mereka mengesankan dan bahkan di tikungan tertajam yang diambil oleh Mercedes oleh badai, mereka praktis tidak roll... Jalan di Lake District seringkali sempit dan bergelombang dengan akar-akar pohon yang berusaha menembus aspal untuk keluar, jadi ini bukan ujian yang mudah untuk dua mobil sport kompak, tapi AMG dia meluncur dengan mudah di tikungan, dan bahkan dalam kondisi yang kurang ideal ini dia berhasil mempertahankan kecepatan yang baik.

Menjadi cepat itu cepat, tetapi tidak mengasyikkan. Di jalan, dengan kecepatan berapa pun, tidak ada ruang untuk imajinasi. Ini seperti penggerak roda depan yang bekerja dengan tenaga penuh. Tidak ada dorongan sedikit pun baik di depan maupun di belakang. Roda kemudi mahkota bagian bawah yang rata terasa terlalu lambat mengingat betapa kaku dan responsifnya sasis, jadi sulit untuk membuat mobil kehilangan keseimbangan dengan memutarnya keras, understeer paling banyak selama satu mikrodetik. Di sana traksi dijamin oleh sistem integral itu mutlak: kaki dapat dibuka dari gas, tetapi di jalan normal dan dalam kondisi normal (bahkan dengan kecepatan tinggi) akurat tetapi lembam.

Tekan saja starter BMW untuk melihat berapa banyak lagi dua silinder yang dapat menambah karakter pada mobil. DI DALAM suara lebih keras, tidak pecah, dan mengeluarkan suara gemericik yang dalam yang diimpikan Mercedes. Driving Series 1 terasa lebih kencang dan suspensi mereka memiliki perjalanan lebih dari AMG, jadi pada awalnya sepertinya memiliki keseimbangan yang lebih genting daripada Mercedes yang kokoh di tanah. DI DALAM pengemudian sedikit terlalu cepat membuat BMW lebih hidup dan gelisah saat melewati pagar tanaman, dinding batu kering, dan tebing. Jika Anda menempelkan hidung Anda ke tumit stiletto akan langsung bereaksi dan memungkinkan Anda menggambar lintasan, mengukur akselerator, bersandar pada ban belakang luar dan membiarkan ban dalam meluncur dari waktu ke waktu.

Kedua mobil memiliki torsi yang sama, dan bobot A45 hanya 50kg lebih berat dari mesin lima pintu BMW. gearbox otomatis tetapi M135i itu jauh lebih cepat dan lebih responsif terhadap belokan. Banyak tergantung pada gearbox, karena meskipun AMG dengan nya Pergeseran kecepatan kopling ganda di atas kertas ini memiliki keuntungan menjadi ZF otomatis BMW adalah yang paling responsif dan selalu membuat Anda merasa memegang kendali. Gearbox Mercedes sangat baik dalam menaikkan gigi, tetapi saat menikung, ia menolak dan sering tidak mematuhi perintah, memaksa Anda ke tikungan dengan rasio gigi lebih tinggi dari yang seharusnya. Plus, BMW lebih menyenangkan jika Anda hanya ingin bersantai dan menikmati perjalanan, membiarkan M135i melakukan semuanya untuk Anda.

Tetapi bahkan BMW tidak sempurna. Suspensi, terutama di bagian belakang, lebih lembut daripada Seri 1 lama dan bekerja dengan baik di berbagai jenis jalan, tetapi BMW bergoyang pada gundukan yang paling mencolok. DI DALAM pengemudian itu terlalu keras di tikungan cepat, terutama saat Anda tidak mencoba untuk mencapai tempo. Kemudian Anda merasakan kurangnya perbedaan. Tetapi bahkan jika BMW sedikit keras di belakang dan kasar di depan, itu benar-benar mengasyikkan dan Anda selalu merasa seperti berada di tengah-tengah aksi.

Setelah mereka mengendarai keduanya, menjadi jelas siapa yang akan menang. Di sana Kelas A dia cepat, tentu saja, tetapi dia memiliki sedikit karakter, yang sangat aneh bagi AMG. Ini adalah salah satu mesin yang membuat Anda mengambil langkah lebih dan lebih dengan harapan bahwa pada titik tertentu itu akan menjadi menarik dan masuk akal. Untuk menunjukkan kepada Anda apa yang istimewa, Mercedes tidak berfokus pada pengalaman berkendara (hanya pada kecepatan penuh itu menjadi sedikit lebih hidup), tetapi padakokpit... BMW, di sisi lain, menarik perhatian bahkan ketika Anda mengendarainya dengan santai, yang merupakan hal yang baik karena seringkali sulit untuk menariknya keluar dengan aman. Secara individual, BMW itu fantastis, di samping Mercedes terlihat lebih menarik. Hadirin sekalian, inilah pemenang kompetisi ini.