Kompetisi BMW M3 - menemui jalan buntu?

Bagaimana tampilannya jika generasi baru lebih lemah dari yang sebelumnya? Jika lebih lambat? Ini tidak dapat diterima. Mobil, tentu saja, kurang mendapat perhatian. Hanya jika itu seburuk itu? Kita akan melihat ini dalam tes BMW M3 dengan paket Kompetisi.

Kami malas secara alami. Kita membutuhkan stimulan yang tepat untuk membuat kita maju. Tanpa mereka, kita mungkin akan menghabiskan sepanjang hari di tempat tidur. Kemalasan batin ini memanifestasikan dirinya dalam berbagai bidang kehidupan. Berapa kali kita membaca sekilas artikel alih-alih membacanya dari depan ke belakang? Berapa kali headline menjadi sumber informasi kita?

Sama halnya dengan mobil. Kita bisa mempelajari teknologi di belakang mereka. Pabrikan sering menggambarkan setiap elemen yang membuat mobil mereka lebih cepat - lebih baik. Hanya sekarang, banyak pembeli, alih-alih mempelajari topik, dalam kasus mobil sport, melihat dua kuantitas - daya dan waktu hingga "ratusan". Ini akan memungkinkan Anda untuk membual kepada teman-teman Anda dan mempermalukan pembalap lain dalam balapan jarak dekat. Berbicara tentang penyeimbangan, diferensial aktif, material cerdas, peredam aktif, atau sistem pendingin yang bijaksana tidak akan ada artinya bagi mereka yang kurang berpengalaman dalam subjek ini. Mobil harus lebih kuat dan lebih cepat dari yang sebelumnya. Itu saja. Bahkan tidak harus kemalasan - mungkin orang-orang yang mampu membeli ratusan ribu mobil ini bekerja sangat keras untuk mendapatkan uang sehingga mereka tidak punya waktu untuk merincinya.

Dari kekurangan waktu ini muncul kultus kekuatan dan akselerasi. Tenaga mesin berkurang, jadi Anda perlu menyampaikan dengan jelas bahwa mobil baru tidak lebih buruk. Mesin RS6 kehilangan 2 silinder dan 20 hp, tetapi teknik yang bijaksana memungkinkannya mencapai 100 km/jam dalam 0,6 detik lebih cepat dari pendahulunya. Kita masih berbicara tentang mobil yang memiliki 560 hp. E-Class baru dari AMG seharusnya sudah memiliki 612 kuda, dua kali lebih banyak dari mobil WRC!

Alih-alih berinvestasi begitu banyak di mesin, Anda mungkin juga mempertimbangkan penanganan. Mari kita kembali ke RS6. Jadi bagaimana jika itu adalah mobil yang sangat cepat yang melaju kencang hingga titik tertentu, tetapi di tikungan yang sangat sempit, understeer-nya hanya mengganggu?

Akankah semua mobil sport terlihat seperti Bugatti Chiron dalam sekejap? Bagaimana dengan mengemudi? Akankah ada gelombang dragster legal yang akan berlomba lurus ke depan dengan kecepatan cahaya? Quo vadis, otomotif?

Pembangunan dalam segala hal

Mari kita mulai dari awal. Gambaran industri otomotif sedang berubah. Mobil sport saat ini juga jenis luar. Ini karena BMW M3 terlihat begitu agresif. Lengkungan roda yang melebar dan pipa knalpot quad itu sangat brilian. Sedikit untuk pertunjukan, sedikit untuk penanganan yang lebih baik. Lagi pula, jarak sumbu roda yang lebar selalu lebih stabil di tikungan.

Juga di dalam. Kokpitnya terlihat menarik, dan bahan atau bahannya yang pas membuat tidak mungkin untuk menolak. Dengan paket Kompetisi, kami selangkah lebih maju dengan menawarkan kursi yang lebih ringan. Kabin BMW berpusat di sekitar pengemudi. Seperti seharusnya di mobil sport. Ergonomi berada pada level yang sangat baik, dan tidak ada yang perlu dikeluhkan tentang sistem audio atau ruang di dalam mobil. Penahan jok berbelok dengan baik, jika Anda tidak mengerem dengan kaki kiri, maka Anda mulai bergerak di sekitar jok. Jangan lupa bahwa M3 adalah sedan yang bisa kita bawa berlibur dengan bagasi 480 liter di bagasi.

Meskipun versi Kompetisi telah menyempurnakan kerja diferensial aktif, sistem pembuangan dan suspensi, itu masih merupakan mobil yang dapat bergerak secara beradab. Tidak ban dengan kebisingan yang berlebihan dan tidak merobohkan gigi pada gundukan. Terlepas dari kenyataan bahwa ia mengendarai roda 20 inci yang indah.

Kami pergi ke trek

Kami beruntung untuk menguji BMW M3 di jalan. Rute ódź, seperti yang kita bicarakan, adalah bagian aspal yang secara teknis sangat sulit. Banyak belokan, kecepatan bervariasi. Kami memanfaatkan kesopanan pemilik trek, yang membawa operator ke dalam Lancer Evo X-nya dan dengan demikian merekam rekaman bergerak. Tapi ketika saya menambah kecepatan, Lancer tidak bisa mengikutinya. Bukan berarti itu kesalahan pengemudi, pemilik Evo mungkin memiliki lebih banyak pengalaman trek dan pasti akan memenangkan time trial. BMW ini macet, tidak ada ban yang berdecit, tidak seperti ban Evo. Banyak yang berkaitan dengan ujung depan yang sangat kaku dan ban yang lebar. Hampir tidak ada understeer. Kemudi Servotronic bersifat langsung, yang dikombinasikan dengan semua kekakuan itu, memberi kita respons instan terhadap setiap gerakan kemudi. M3 memungkinkan kita untuk mengenali diri kita sendiri, kita segera mendapatkan gambaran tentang kemampuan mesin tersebut. Dan dia bisa melakukan banyak hal.

Mesin R3 6 liter baru tidak akan menghargai suara V-3 aspirasi alami pendahulunya. Generasi saat ini menggunakan turbocharger kembar untuk pertama kalinya dalam sejarah BMW MXNUMX. Saya tidak tahu mantra apa yang digunakan para penyihir ini, tetapi mesin baru berperilaku sangat mirip dengan unit yang disedot secara alami. Ini sebagian besar disebabkan oleh karakteristik kecepatan mereka. Reaksi terhadap gas hanya dengan penundaan minimal - hampir tidak terlihat.

M3 pada dasarnya mengembangkan 431 hp, dan dengan paket Kompetisi sudah 450 hp. Ini bukan mesin paling kuat di dunia, bahkan bukan yang terkuat di lini M, namun menurut saya itu terlalu kuat.

450 HP pada penggerak roda belakang, tenagalah yang membangkitkan emosi, tetapi juga merupakan batasan yang signifikan. Ini dijamin oversteer. Berlebihan. Di trotoar kering, apalagi basah, Anda harus menekan gas dengan lembut setiap saat. Diferensial aktif dapat dikunci dari 0 hingga 100%. Di jalan lurus dan masuk tikungan, itu tetap terbuka untuk kemampuan manuver yang lebih baik di fase pertama tikungan, tetapi setelah melewati bagian atas tikungan, saat kami berakselerasi lagi, secara bertahap terkunci. Dengan demikian, roda berputar dengan kecepatan yang sama, yang memastikan jalan keluar yang stabil dari belokan. Tapi ini juga mengedipkan mata pada pengemudi - "Anda tahu, sepertinya stabil, tetapi jika Anda memberi lebih banyak bensin, selip akan stabil." Seperti ini, BMW M3 Memungkinkan kontrol geser yang tepat. Seolah-olah dia siap untuk permainan semacam ini.

M3 adalah peluang besar. Pengemudi yang bisa mengendarainya akan bersenang-senang di trek dan akan lebih bersenang-senang lagi ketika dia memutuskan untuk menghancurkan satu set ban belakang sampai mati. Ini juga akan bagus saat berakselerasi, karena akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya membutuhkan waktu 4,1 detik.

Masalahnya adalah kita terus-menerus diprovokasi untuk menaikkan standar. Ini memerlukan risiko yang sangat tinggi bahwa sesuatu akan salah.

... dan kemudian Anda harus keluar di jalan

Tepat. Bagaimana jika kita lepas kendali? Tidak seorang pun dengan imajinasi yang cukup berkembang akan melayang di jalan umum. Kecepatannya menjadi terlalu cepat dengan sangat cepat. Ini bahkan bukan tentang kecepatan yang ditentukan oleh rambu-rambu jalan. Dia terlalu cepat dalam hal akal sehat.

Di jalan umum, kami tidak akan bisa menggunakan putaran penuh. Pada dua kami berakselerasi hingga 90 km / jam, pada tiga kami mencapai 150 km / jam. Di jalan berliku, kami memiliki satu atau dua roda gigi yang kami miliki. Itu bagian dari kesenangan juga.

Kemungkinannya sangat besar, tetapi sulit untuk menggunakannya di mana saja.

Detail kami lupa

BMW M3 Itu tidak terlihat seperti mobil otot sederhana. Ini adalah mobil berteknologi sangat tinggi. Banyak bagian tubuh yang terbuat dari serat karbon, yang secara signifikan mengurangi bobot mobil. Lengkungan roda, atap dan kursi terbuat dari serat karbon, blok mesin aluminium juga beberapa kilogram lebih sedikit.

Mesin mengembangkan 550 Nm dalam kisaran 1850 hingga 5500 rpm. Itulah yang mengesankan. Mesin tidak memiliki cukup "uap", meskipun di luar sangat hangat dan kami mendaki ke suatu tempat yang tinggi. Intercooler biasanya mendinginkan udara sekitar 40 derajat Celcius. Semakin dingin udara di sistem intake, semakin baik - campuran bahan bakar-udara terbakar jauh lebih baik dalam kondisi seperti itu. Intercooler di M3 mendinginkan udara sebanyak 100 derajat Celcius. Karenanya, kata para insinyur, reaksi cepat terhadap gerakan pedal akselerator. Konsumsi bahan bakar juga berkurang berkat penggunaan injeksi bahan bakar langsung dan sistem VANOS yang dikenal penggemar BMW. Tapi hentikan semua harapan - M3 tidak merokok sesedikit itu. Di lintasan dengan kapasitas tangki 15-20 liter, lampu roda cadangan sudah menyala.

Pemindahan gigi ditangani oleh transmisi manual atau otomatis kopling ganda generasi ketiga. Pemindahan gigi terjadi tumpang tindih - ketika kopling pertama dilepaskan, kopling kedua terlebih dahulu diaktifkan. Akibatnya, saat memindahkan gigi, kami merasakan goncangan lembut di bagian belakang, yang menunjukkan bahwa mobil juga tertarik ke depan saat memindahkan gigi.

Kemudinya adalah yang pertama menampilkan power steering elektrik, tetapi hanya dikembangkan dari bawah ke atas untuk M3 dan M4 baru.

Bagus atau tidak?

seperti ini dengan ini BMW M3 - apakah itu baik atau tidak? Ini keren. Fenomenal. Ini adalah mobil yang dibuat untuk bersenang-senang. Melepaskan banyak emosi. Ini memberi Anda adrenalin.

Namun, ini seperti bermain dengan pit bull seseorang. Dia sangat manis, sopan, Anda bisa membelainya, dan dia akan dengan senang hati mengikuti perintah Anda. Hanya di suatu tempat di belakang kepala Anda, Anda masih memiliki visi rahang mengepal dengan beberapa ratus pon kekuatan yang bisa mencubit kaki Anda jika terjadi kesalahan.

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

Namun, jika Anda mencari petualangan dalam sedan praktis, M3 adalah pilihan yang tepat. Anda menghabiskan 370 ribu ini. PLN tambahin paket M Competition seharga 37rb. PLN dan Anda bisa gila di lereng. Atau muncul di kota dengan harapan pengamat akan memperhatikan Anda.