Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: dua konverter turbocharged dengan 575 dan 585 hp.

Apa yang bisa mereka lakukan? BMW M6 Cabrio dan Mercedes SL 63 AMG di trek balap?

Terkadang teori dan praktik sedekat Unterturkheim dan Shanghai. "Ujian apa yang akan kita hadapi?" Mercedes SL 63 AMG dengan 585 hp vs. BMW M6 Cabrio dengan Paket Kompetisi 575 hp Dari perbincangan dengan fotografer, terlihat jelas bahwa untuk halaman judul kita membutuhkan foto berukuran besar dengan ban berasap. Sejauh ini dengan teori.

BMW M6 Cabrio mencegah ban menggelinding

Tabrakan dengan latihan terjadi dua jam kemudian di jalan sekunder yang ditinggalkan. Pengalaman pertama dengan BMW M6 Cabrio, tentunya dengan DSC dinonaktifkan. Setelah membebaskan Bavarian dari pembatasan elektronik, fotografer mengambil sikap. Kami menginjak rem, menginjak gas penuh, dan pada saat yang sama melepaskan pedal rem secara perlahan - sepenuhnya sesuai dengan formula khas untuk ban belakang yang berasap secara spektakuler.

Tapi apa yang dilakukan BMW M6 Cabrio? Bahkan saat DSC mati, elektroniknya terus menolak. Anda tidak dapat memulai dengan melepaskan rem dan memutar roda belakang. Dan tanpa rem? Bahkan dengan akselerasi paling tajam, traksi mekanisnya begitu hebat sehingga roda belakang nyaris tidak tergelincir. Hasilnya: sedikit asap, tetapi bukan pemandangan yang mengesankan.

Sementara pemburu ringan kami berjongkok di selokan dengan takjub, pengemudi yang frustrasi beralih dari BMW M6 ke Mercedes SL 63 AMG. Elektronik kontrol girboks di sini sekali lagi hanya menawarkan "atau - atau" dalam mode "ESP mati": berhenti atau mulai. Tidak ada kesempatan untuk pesta pora kelelahan berasap gaya Shelby Mustang. Era elektronik modern yang menyedihkan.

Mercedes SL 63 AMG melukis tanda tangan hitam setinggi 50m di aspal

Jadi kita kembali ke kantor tanpa foto ban berasap? Tidak, untungnya, banyak video di Youtube mengungkapkan kombinasi tombol yang melalui submenu tersembunyi, Mercedes SL 63 AMG dapat masuk ke mode test bench. Dengan beberapa klik mouse, kami mengonfirmasi pilihan untuk drum pengujian bangku - dan sekarang ESP dan ABS dinonaktifkan sepenuhnya. AMG 63 bermutasi menjadi mobil oli tanpa filter

Kami menginjak rem, lalu melepaskannya perlahan dengan gas yang banyak – dan akhirnya kepulan asap mengepul dari spatbor belakang dan Continental Sport Contact tercium di udara. Mercedes SL 63 AMG menulis tanda tangan hitam sepanjang 50 meter di trotoar. Tapi, orang dewasa yang terkasih, berhati-hatilah, karena menu ini jauh dari tujuan pertunjukan seperti itu! Jadi, tentu saja, kami mengambil gambar dengan asap hanya di bagian paling akhir dari seluruh prosedur pengukuran dan pengujian. Hampir tidak ada tes lain tahun lalu yang membawa kami selama membandingkan BMW M6 Cabrio dan Mercedes SL 63 AMG Roadster. Ini membawa kita kembali ke tema asli teori dan praktik.

Pertama, pada bulan Juli, dua atlet yang terdeteksi muncul di bandara uji kami di Lara, tempat kami harus melakukan pengukuran dinamis standar pada 27 derajat di tempat teduh. Pertama, otot BMW M6 Cabrio menegang. Paket Kompetisi opsional (bersama dengan 16 BGN) berisi, bersama dengan peningkatan 932 hp. Tenaga juga modifikasi sasis dengan pegas yang lebih kaku, peredam kejut dan stabilisator. Selain itu, diferensial M yang dikontrol secara elektronik disetel secara elektronik ke elektronik dalam hubungannya dengan paket Kompetisi; karakteristik qi

Tenaga tambahan untuk BMW M6 Cabrio dan SL 63

Terlepas dari kenyataan bahwa tujuan utama dari paket Kompetisi adalah untuk meningkatkan dinamika jalan raya, selain itu, M GmbH menjanjikan kualitas sprint yang lebih baik - menurut data teknis BMW M6 Cabrio, harus mencapai pembagian 100 dan 200 km / jam dari 0,1 masing-masing. . 02 detik lebih cepat. Convertible yang diperkuat, dengan skor 4,3 dan 13,3 detik, berakselerasi hingga 100 km / jam 0,2 detik lebih awal dari M6 Cabrio tanpa paket sport. Hingga 200 km/jam, versi Competition bahkan berhasil menambah keunggulan menjadi 0,9 detik.

Dan fitur apa saja yang diperlihatkan Mercedes SL 63 AMG dalam uji komparatif? Per Juni 2014, mesin bi-turbo 5,5 liter dengan merek M157 memiliki output 585 hp. di semua versi SL 63. Versi untuk 537 hp. dikecualikan, seperti versi dengan Performance Package (564 hp). Untuk penggemar dinamis, rangkaian peralatan Edisi 2Look baru dengan cat kontras tinggi – seperti mobil uji kasmir Designo Magno kami – mungkin tidak akan semenarik tenaga yang ditingkatkan dan diferensial selip terbatas yang kini menjadi standar.

Saat mengukur akselerasi, terjadi peningkatan sebesar 21 hp. dibandingkan dengan Mercedes SL 63 AMG yang terakhir diuji dari kisaran R231, refleksi yang agak marjinal ditemukan - SL paling bertenaga saat ini berakselerasi hingga 100 km / jam sepersepuluh detik lebih cepat (4,1 detik), dan hingga 200 km / jam (12,2 detik) selisihnya bertambah menjadi 0,3 detik.

Berhenti di level yang sama

Namun, sistem pengereman SL menunjukkan peningkatan yang signifikan. Sementara yang terakhir, dilengkapi dengan cakram rem baja, mobil uji menunjukkan beberapa kelemahan saat melakukan pengereman pada kecepatan 100 km / jam (jarak berhenti 39,4 meter), mobil uji masa kini dengan sistem rem keramik opsional (dengan biaya tambahan 16 BGN) Telah menunjukkan dirinya secara meyakinkan. dengan nilai yang jauh lebih masuk akal (312 m). Kali ini tidak ada pertanyaan tentang kepunahan atau tanda-tanda melemahnya aksi serupa. Dengan biaya tambahan (BGN 36,7) Sistem pengereman karbon keramik M BMW M17 dengan Paket Kompetisi berhenti pada ketinggian yang sama (530 m).

Kami kembali ke masa sekarang di sepanjang jalan antarkota yang kosong. Dalam 19 detik, BMW M6 Cabrio melepas "topi" tekstil dengan mekanisme elektrik, dan SL 63 AMG Roadster secara bersamaan membuka atap konvertibel elektro-hidrauliknya dengan jendela panorama (dengan biaya tambahan sebesar BGN 4225). Lebih jauh di jalan, kita akan menemukan kurva menyapu diselingi dengan jalan lurus - menu yang persis dengan selera dua mobil convertible tugas berat.

Kami membuka atap dan menikmati suaranya: sementara mesin bi-turbo BMW V8 mendidih dengan lebih banyak bass buatan, padanan AMG-nya terdengar sangat parau. Namun, kedua unit twin-turbo tersebut jauh dari karnaval akustik emosional mesin yang disedot secara alami di M6 dan SL 63 sebelumnya.

Di BMW M6 Cabrio, lampu peringatan ESP menyala.

Terlepas dari suaranya, para atlet luar ruangan dewasa ini berperilaku di bagian jalan yang lurus seolah-olah mereka sudah berada di Nurburgring. Berkat tiga program perpindahan gigi tercepat, BMW M6 Cabrio menggeser gigi pada transmisi kopling ganda tujuh kecepatan bahkan lebih cepat dan merespons perintah roda kemudi bahkan lebih cepat daripada transmisi otomatis tujuh kecepatan AMG Speedshift MCT di Mercedes SL. 63 AMG.

Maksimum 900 Nm Mercedes menyaingi BMW 680 Nm. Dengan sistem pendukung yang diaktifkan, SL 63 entah bagaimana lebih berani mentransfer torsi ke permukaan aspal. Dengan kata lain: asisten dinamis di SL tidak bereaksi terhadap benturan sejelas sistem di BMW M6 Convertible.

Memang benar bahwa orang tidak dapat mengetahui seberapa sering elektronik di SL benar-benar melepaskan semua daya mobil, tetapi lampu peringatan ESP yang berkedip-kedip dan mengganggu relatif jarang. Di sisi lain, apakah kami berkendara melalui persimpangan jalan raya atau melalui ombak di aspal jalan biasa, lampu ESP di BMW M6 Cabrio menyala di setiap tonjolan, seperti papan reklame Times Square di New York. Pada saat yang sama, model BMW telah mengurangi tenaganya secara signifikan.

Kami kembali dari jalan-jalan musim dingin di sepanjang jalan sepi pada saat fakta-fakta yang keras. Pada tanggal 23 Juli, BMW M6 Cabrio dengan Paket Kompetisi dan SL 63 AMG menghantam Hockenheim untuk pertama kalinya. Dengan bobot 2027 kg (M6) dan 1847 kg (SL), model BMW (20 kg lebih ringan) dan Mercedes (28 kg) memiliki bobot kurang dari versi sebelumnya, tetapi data bobot ini segera memperjelas satu hal: kedua mobil convertible kemungkinan besar akan lebih banyak. terlihat lebih sering di parkir VIP di sepanjang lereng daripada di rel itu sendiri.

BMW M6 Cabrio menyelesaikan kursus singkat dalam 1.14,7 menit.

Tapi meski beban berat selalu terasa, kedua batu berat itu bertarung dengan sangat baik di trek balap. Perlu diketahui bahwa pada tanggal 23 Juli, suhu di luar mirip dengan suhu di dalam oven pizzeria Hockenheim. BMW M6 Combined Unit melaporkan 35 derajat Celcius dan suhu aspal melebihi 50 derajat.

Namun, setelah lap cepat di Short Course, kartu tes M6 menghasilkan sejumlah hasil positif: cengkeraman yang sangat baik pada as roda depan dan belakang, tikungan yang sangat netral, dalam mode Sport Plus, sistem kemudi secara jujur ​​mengkomunikasikan kontak dengan jalan dan kaku, membutuhkan sedikit usaha untuk mengemudi; ABS bekerja dengan baik, transmisi berpindah dengan cepat dan menerima gigi baru tanpa penundaan. Dengan waktu putaran 1.14,7 menit, M6Competition 0,7 detik lebih cepat dari mobil convertible "biasa" dengan tenaga 560 hp.

Sementara mesin twin-turbo BMW V8 menangani suhu ekstrim dengan baik, unit SL sedikit tersendat di lintasan. Belakangan, jika kami membandingkan waktu putaran, terlihat jelas dari catatan data bahwa dari 150 km / jam ke atas akselerasi menengah tidak sekuat di kondisi dingin. Apakah elektronik mobil gagal mendeteksi masalah termal dan mengurangi daya mesin dengan benar? Secara subyektif, terlihat seperti ini. Setelah lap yang tidak dapat diselesaikan Mercedes SL 63 AMG dalam waktu kurang dari 1.14 menit, kami menghentikan perjalanan ke Hockenheim dan mengirim mesin bi-turbo V8 kembali ke Alfatherbach untuk pemeriksaan teknis. Namun, menurut AMG, alat pindai tidak menemukan masalah.

BMW M6 Cabrio dengan nasib buruk

Kami menetapkan tanggal tes kedua untuk mengukur waktu putaran, dan pada akhir Agustus kami turun ke trek lagi. Untuk hasil yang sebanding, kedua model harus mendapatkan kesempatan lain di lap cepat dalam kondisi sedikit lebih dingin. Sementara SL 63 berhasil mencapai Hockenheimring tanpa masalah, BMW M6 Cabrio mengalami kerusakan radiator, yang tidak bisa disalahkan. Sepotong mobil rusak tergeletak di jalan bebas hambatan, terlempar ke udara oleh sebuah mobil di depan karena nasib buruk di hidung sebuah BMW convertible. Tidak mungkin lagi memikirkan pertarungan simultan untuk mencapai waktu putaran yang lebih baik. Di sini kami kembali menjumpai topik teori dan praktik ...

SL 63 AMG hanya diputar pada kursus singkat. Pada 26 derajat, biturbo V8 mulai bekerja lebih rela. Di SL, tidak hanya posisi berkendara yang lebih dalam dari pada M6, pusat gravitasi model dua tempat duduk dari Stuttgart juga terlihat lebih rendah. Mercedes SL 63 AMG memanfaatkan bobotnya yang lebih ringan yaitu 180 kilogram. Dengan sasis AMG Performance opsional dan peredam kejut 30 persen lebih kaku, mobil ini bergerak lebih mudah di trek balap (jika Anda menggunakan kata itu, jika beratnya 1847 kg), memasuki tikungan lebih langsung saat berhenti. itu tidak menyeret sebanyak itu dan mencetak poin untuk cengkeraman yang sangat baik saat berakselerasi.

Umpan balik jalan akurat, tetapi setirnya sendiri terlalu ringan. Dibandingkan dengan kemudi M6 yang keras, persneling SL menciptakan sedikit kesan buatan. Sementara sistem pengereman keramik tampil meyakinkan di Hockenheim dengan akselerasi pengereman hingga 11,5 m/s2, ban Continental menetapkan batas pengendaraan mendekati batas traksi. Waktu tercepat adalah 1.13,1 menit, yang ditunjukkan SL 63 pada lap pertama yang terdeteksi. Kemudian, selama tiga lap berikutnya dari short course tersebut, level grip turun secara signifikan. Dan jangan lupa: suhu di luar 26 derajat masih cukup tinggi.

Tidak ada lagi peluang untuk M6 dan SL 63 AMG

Perasaan kami adalah dalam cuaca yang lebih sejuk, kedua mobil bisa melaju lebih cepat. Keinginan kami untuk menguji kedua model Hockenheim pada suhu yang sebanding membuat kami memesan ulang kendaraan uji. 27 Oktober di 14 derajat adalah waktu yang tepat untuk duel trek antara SL 63 dan BMW M6. Namun, di sini kita telah memasuki topik "Aksesibilitas Hockenkimring". Sebuah agen acara khusus eksternal mengatur untuk BMW Motorsport seminggu pelatihan mengemudi di sirkuit Baden untuk Formula 1, yang bertepatan dengan kunjungan ketiga ke M6 dan SL 63. Kami biasanya diizinkan menggunakan waktu istirahat makan siang selama satu jam untuk tes putaran. tapi kali ini penyelenggara pelatihan bersikukuh. Baik SL 63 dan M6 Cabrio dibatalkan dan tidak ada cara untuk memperbaiki masa lalu mereka.

Itu saja yang ada pada teori dan praktik eksekusi tes. Berikut adalah penjelasan mengapa dalam foto-foto tersebut kami sangat berambisi untuk mencapai setidaknya satu awal yang sempurna dengan merokok ban sesaat sebelum tes berakhir.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Rumah " Artikel " Kosong » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dua konverter turbocharged dengan tenaga 575 dan 585 hp